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        城鎮(zhèn)道路改造橫斷面方案比較研究

        2014-03-05 06:39:50
        城市道橋與防洪 2014年11期
        關(guān)鍵詞:混凝土

        楊 明

        (無錫市政設(shè)計(jì)研究院有限公司,江蘇無錫 214072)

        1 工程概況

        城市道路A為某鎮(zhèn)中心區(qū)內(nèi)的一條南北向次干路,全長(zhǎng)約810 m,設(shè)計(jì)時(shí)速40 km/h。該道路現(xiàn)狀為水泥混凝土路面,道路總寬約30 m。該道路位于鎮(zhèn)中心,沿線兩側(cè)企事業(yè)單位及店面多,現(xiàn)狀交通秩序較為混亂,道路已無法滿足居民出行及停車需求。

        2 現(xiàn)狀調(diào)查與分析

        2.1 沿線兩側(cè)地塊情況

        道路沿線分布大量商鋪和居民小區(qū),鎮(zhèn)派出所、中國銀行等企事業(yè)單位也分布在道路沿線。道路沿線的地塊已基本建設(shè)成型,道路改造沒有拓寬的條件,只能在現(xiàn)有紅線范圍內(nèi)完成。

        道路兩側(cè)商鋪眾多,對(duì)停車需求很大。道路改造方案應(yīng)綜合考慮交通與停車的需求。

        2.2 現(xiàn)狀交通情況

        道路A是鎮(zhèn)區(qū)的主要交通通道,交通流量大。非機(jī)動(dòng)車道被機(jī)動(dòng)車停車占據(jù),機(jī)動(dòng)車道機(jī)非混行,交通秩序較為混亂。

        2.3 現(xiàn)狀道路斷面

        現(xiàn)狀道路為三幅式斷面形式,標(biāo)準(zhǔn)斷面(不含人行道)寬24 m,包括:11.5 m機(jī)動(dòng)車道+2×1.5 m側(cè)分帶+路左4.5 m非機(jī)動(dòng)車道+路右5 m非機(jī)動(dòng)車道(見圖1)。兩側(cè)人行道及側(cè)分帶內(nèi)有現(xiàn)狀香樟等樹。

        圖1 現(xiàn)狀道路斷面(單位:cm)

        沿道路種植有4排香樟樹,香樟樹長(zhǎng)勢(shì)茂盛,已經(jīng)成為鎮(zhèn)區(qū)的特色,設(shè)計(jì)過程中應(yīng)考慮保護(hù)。

        2.4 現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)

        現(xiàn)狀道路為三幅式水泥混凝土路面,中間機(jī)動(dòng)車道寬約11.5~12 m,橫向分布為2~4塊水泥混凝土板,每塊板寬約為4~5 m,長(zhǎng)為4~5 m,根據(jù)鉆芯取樣結(jié)果,水泥混凝土板厚度為25 cm,混凝土板下側(cè)為30 cm灰土。

        道路A路面狀況良好,大部分板塊僅存輕微裂縫,少量板塊病害較多,存在如交叉裂縫、角隅斷裂、錯(cuò)臺(tái)、接縫碎裂、修補(bǔ)損壞等病害。

        根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果,經(jīng)過分析計(jì)算得到,道路A水泥混凝土路面損壞狀況值PCI=89.5,為等級(jí)A,水泥路面狀況較好;該路水泥路面的斷板率DBL=0.083 4,為等級(jí)A;該路混凝土面層的接縫傳荷能力系數(shù)為81%,等級(jí)為優(yōu)良。

        綜上,該道路大部分路段路面狀況較好,斷板率較低,且承載能力較好。擬定道路改造的斷面方案時(shí),應(yīng)充分考慮到對(duì)現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)的利用,節(jié)省投資。

        2.5 現(xiàn)狀管線及桿線

        道路A沿線有雨水、污水、信息、上水等地埋管線及道路右側(cè)10 kV架空高壓電桿線,左側(cè)弱電桿。

        雨水管道在道路雙側(cè)布置。雨水管道建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng),部分管線出現(xiàn)了沉降,使得雨水管道局部出現(xiàn)了排水逆坡,嚴(yán)重影響了雨水的排除效果。

        現(xiàn)狀電力管線為架空線路?,F(xiàn)狀通信管線在道路西側(cè),部分為架空線路,部分埋地敷設(shè),現(xiàn)狀埋地通信管多為3×2孔排管。

        污水和上水管道剛埋設(shè)不久,設(shè)計(jì)過程中應(yīng)注重對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。雨水管道隨道路改造進(jìn)行改造,電力、信息架空線入地埋設(shè)。

        2.6 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

        (1)道路A位于鎮(zhèn)區(qū)的核心區(qū),兩側(cè)商鋪多,人流量大,改造斷面應(yīng)充分考慮到行人的出行需求。

        (2)道路A路面結(jié)構(gòu)情況良好,改造斷面應(yīng)合理利用結(jié)構(gòu),節(jié)省投資。

        (3)改造斷面應(yīng)充分考慮道路兩側(cè)的停車需求,同時(shí)對(duì)現(xiàn)狀的4排香樟樹盡可能采取保護(hù)措施。

        (4)道路A的交通流量大,改造斷面應(yīng)能提高道路的通行能力。

        (5)隨道路改造進(jìn)行管線改造,應(yīng)綜合考慮管線對(duì)道路改造的影響。

        3 橫斷面方案比選

        現(xiàn)狀道路兩側(cè)企事業(yè)單位、店面、小區(qū)多,停車需求量大,且現(xiàn)狀兩側(cè)側(cè)分帶、人行道有香樟樹,本次設(shè)計(jì)在盡量保留現(xiàn)狀樹木、滿足停車需求、提升道路通行能力、規(guī)范交通秩序、不侵入兩側(cè)建筑并考慮管線敷設(shè)的基礎(chǔ)上,提出以下兩種斷面及平面布設(shè)方案:

        方案一:道路紅線寬度與現(xiàn)狀一致,移側(cè)分帶樹,保人行道樹,雙向4車道;

        方案二:道路紅線寬度與現(xiàn)狀一致,移人行道樹,保側(cè)分帶樹,雙向2車道。

        3.1 橫斷面方案一

        采用單副式斷面形式,標(biāo)準(zhǔn)斷面(不含人行道)寬24 m,自左往右為:2.5 m停車位+2.75 m非機(jī)動(dòng)車道+13 m機(jī)動(dòng)車道(3.25+3+0.5+3+3.25)+3.25 m非機(jī)動(dòng)車道+2.5 m停車位(見圖2)。

        圖2 道路斷面方案一(單位:cm)

        表1 兩方案橫斷面比較表

        方案一共布設(shè)停車位79個(gè)。

        3.2 橫斷面方案二

        采用三幅式斷面形式,標(biāo)準(zhǔn)斷面(含人行道)寬30.1 m,自左往右為:1.8 m人行道(至建筑邊)+2.5 m停車位+3.5 m非機(jī)動(dòng)車道+1.5 m側(cè)分帶+11.5m機(jī)動(dòng)車道(2×5.75m)+1.5m側(cè)分帶+3.5m非機(jī)動(dòng)車道+2.5 m停車位+1.8 m人行道(至建筑邊)(見圖 3)。

        圖3 道路斷面方案二(單位:cm)

        方案二共布設(shè)停車位126個(gè)。

        3.3 橫斷面方案比較

        方案比較見表1。

        經(jīng)綜合比較,推薦采用斷面方案一。

        4 結(jié)語

        道路的橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容,道路的橫斷面往往決定了道路的建設(shè)投資規(guī)模。對(duì)于城鎮(zhèn)道路的老路改造,橫斷面的設(shè)計(jì)受到眾多條件的制約,設(shè)計(jì)過程中應(yīng)綜合考慮各方面的因素。

        本文綜合分析了道路A的現(xiàn)狀情況和建設(shè)條件情況,綜合考慮各種因素后推薦采用了最合理的橫斷面,目前工程正在建設(shè)過程中。

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