（南通路橋工程有限公司， 江蘇 南通 226018）

內(nèi)河橋梁工程施工期船撞橋主動(dòng)防御措施研究

楊建峰

（南通路橋工程有限公司， 江蘇 南通 226018）

文章首先闡述了橋梁工程施工對(duì)來(lái)往船舶通航環(huán)境的影響，并以沌口長(zhǎng)江大橋施工期船撞橋主動(dòng)防御措施研究為應(yīng)用，及提出了船撞橋主動(dòng)防御措施。

內(nèi)河橋梁工程；施工期；船撞橋；措施

1 引言

近幾年，國(guó)內(nèi)外頻繁發(fā)生船舶撞毀橋梁事故，像廣東九江大橋、江蘇昆山東門大洋橋。我國(guó)在橋梁建設(shè)中內(nèi)河橋梁工程較多，且事故頻發(fā)，同時(shí)，施工期對(duì)船舶影響最大，極易發(fā)生事故，因此，對(duì)我國(guó)內(nèi)河橋梁工程施工期船撞橋主動(dòng)防御進(jìn)行研究，從而指導(dǎo)橋梁工程安全生產(chǎn)。

2 橋梁工程施工對(duì)來(lái)往船舶通航環(huán)境的影響

其一，因施工占用部分水段，施工相關(guān)設(shè)施占掉部分航道，影響往返船只正常航行。其二，因施工船只于施工期間往返穿越航道，加大了船只集中度，減緩了往返船只正常航行速度。其三，因內(nèi)橋橋梁、梁柱施工期間和完工后，遮住了VTS雷達(dá)信號(hào)的發(fā)射與接收，影響了監(jiān)管部門對(duì)往返船只識(shí)別、檢測(cè)、跟蹤的力度。其四，橋梁施工期因工程照明的需要，嚴(yán)重影響夜間通行該河段的了望，影響通行船只的了望距離。其五，因橋梁工程施工期間產(chǎn)生的噪聲，嚴(yán)重影響往返船只的聽(tīng)覺(jué)了望，給船只安全航行埋下風(fēng)險(xiǎn)。其六，一旦橋梁工程施工期間出現(xiàn)任何安全事故，均將會(huì)影響往返船只的正常通行。反過(guò)來(lái)，施工船只或往返通行的船只在橋梁附近發(fā)生船撞船、船撞橋事故，亦將影響橋梁工程的安全施工。其七，對(duì)較大型的船只，在橋區(qū)水段通行時(shí)可能因橋梁凈空尺度不高，尤其于洪水期。其八，橋梁工程施工建設(shè)對(duì)水域水上建筑物造成影響，增加了監(jiān)管部門對(duì)該水段船只安全通行的難度。

3 以沌口長(zhǎng)江大橋施工期船撞橋主動(dòng)防御措施研究為應(yīng)用

3.1 水情風(fēng)險(xiǎn)源

其一，工程總體風(fēng)險(xiǎn)。由橋梁工程建設(shè)規(guī)定，沌口長(zhǎng)江大橋整體施工期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)至少需要滿足20年的抗災(zāi)能力，對(duì)一些重要施工設(shè)備，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)滿足50年，乃至100年。其二，施工工藝風(fēng)險(xiǎn)。此項(xiàng)橋梁建設(shè)工程水域?yàn)槌毕佣?，各水情要素每月、每日、每時(shí)均在變化，不過(guò)多數(shù)水流流速較低且穩(wěn)定，大流速較少，因此，在實(shí)際施工中，可考慮于水流流速低時(shí)進(jìn)行施工，進(jìn)而降低施工難度及成本。

3.2 船撞風(fēng)險(xiǎn)源

橋梁工程在水上施工期間，不但受到外界自然環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)因素，同時(shí)，橋區(qū)船舶活動(dòng)及橋梁間的相互關(guān)系也是重要的風(fēng)險(xiǎn)源之一。船撞橋較嚴(yán)重事件，如廣東九江大橋、江蘇昆山東門大洋橋等，給人民群眾帶來(lái)極大的經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡、出行不便。船撞橋風(fēng)險(xiǎn)集中在如下幾塊：其一，船撞橋?yàn)橹卮笸话l(fā)事故，其造成損失、傷亡巨大，如廣東九江大橋事件。其二，橋梁施工期水路運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展，是保障通航安全的必然要求。施工時(shí)施工設(shè)備占用部分航道，加上，施工船只往返運(yùn)輸，嚴(yán)重影響正常船只航線運(yùn)行。因此，對(duì)施工期間施工船只監(jiān)管可有效降低事故發(fā)生率。其三，發(fā)生船撞橋事故后的應(yīng)急處理。包括事故后快速定位事故船只，及時(shí)將信息傳回監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及時(shí)制定應(yīng)急救助方案。

3.3 氣象風(fēng)險(xiǎn)源

經(jīng)調(diào)查可知，沌口長(zhǎng)江大橋氣象風(fēng)險(xiǎn)源還包括大風(fēng)、暴雨、雷電、大霧等。

4 沌口長(zhǎng)江大橋施工期主動(dòng)防御研究

4.1 施工期主動(dòng)防御措施

其一，安放內(nèi)河導(dǎo)航水瓢，涉及航行水瓢、信號(hào)水瓢和專用水瓢，指揮往返船只安全行駛。其二，對(duì)往返船只一律以定線制引導(dǎo)行駛，集中在要求船只分道通行。于施工期間橋區(qū)航行水段難以實(shí)現(xiàn)船只雙向航行時(shí)可實(shí)行單向航行。其三，于施工危險(xiǎn)水段設(shè)立船只通行危險(xiǎn)區(qū)，警示往返船只謹(jǐn)慎行駛。其四，需要通行船只裝配自動(dòng)識(shí)別設(shè)備（AIT），做到船只間、船同兩岸的動(dòng)、靜通行信息，還有與其它通行安全有關(guān)的信息傳遞，便于水上監(jiān)管機(jī)構(gòu)可對(duì)船只實(shí)現(xiàn)自動(dòng)辨別、監(jiān)測(cè)及跟蹤，杜絕撞橋事故的發(fā)生。其五，力爭(zhēng)做到橋區(qū)水段的VTS覆蓋，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)河橋梁工程施工水段交通監(jiān)管，提升交通效率并可有效保護(hù)環(huán)境，避免水域污染情況出現(xiàn)。其六，對(duì)一些有特殊用途船只以引航引導(dǎo)通行，像比較大的船只、裝載危險(xiǎn)化學(xué)品的船只等，確保船只都可安全有效地駛過(guò)施工橋梁水域，在突發(fā)應(yīng)急時(shí)一段時(shí)間內(nèi)可實(shí)行限航措施。其七，對(duì)船只工作人員加強(qiáng)培訓(xùn)，提升船只工作人員素質(zhì)、提高船只駕駛者的安全及操作水平。其八，對(duì)施工橋梁水域作定期疏浚及維護(hù)，提升船只航行環(huán)境，確保船只安全通行。

圖1

4.2 沌口長(zhǎng)江大橋防船撞預(yù)控組織結(jié)構(gòu)

沌口長(zhǎng)江大橋防船撞預(yù)控信息系統(tǒng)應(yīng)專門建立管理中心，及專人監(jiān)管。并設(shè)立水情預(yù)報(bào)組、氣象預(yù)報(bào)組、VTS監(jiān)控組、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督組和應(yīng)急救助組，監(jiān)管沌口長(zhǎng)江大橋施工期航行船只的監(jiān)控及管理、作出水上交通組織及應(yīng)急救助、采集及發(fā)出航行及預(yù)警信息。如圖1所示。

其一，水情預(yù)報(bào)組集中進(jìn)行沌口長(zhǎng)江大橋橋區(qū)水域的水情信息收集，制定橋梁施工期間的水情預(yù)報(bào)計(jì)劃，及給出對(duì)應(yīng)預(yù)警舉措。其二，氣象預(yù)報(bào)組集中進(jìn)行沌口長(zhǎng)江大橋橋區(qū)水域的氣象信息收集，制定橋梁施工期間的氣象預(yù)報(bào)計(jì)劃，及給出對(duì)應(yīng)預(yù)警舉措。其三，VTS監(jiān)控組集中進(jìn)行航行信息發(fā)出、航行船只動(dòng)態(tài)在線監(jiān)控、船只應(yīng)急預(yù)警預(yù)報(bào)和船只應(yīng)急決策即指揮。其四，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督組集中進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)水上交通安排、監(jiān)督違規(guī)現(xiàn)象、密集時(shí)疏散船只和對(duì)較大的船只及特殊船只作航行引導(dǎo)。其五，應(yīng)急救助組集中進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救助，避免安全事故現(xiàn)象的出現(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)

內(nèi)河橋梁工程施工期船撞橋主動(dòng)防御措施是一項(xiàng)復(fù)雜的、系統(tǒng)的研究任務(wù)。本文通過(guò)分析橋梁工程施工期的主要影響，找出橋區(qū)水域存在的風(fēng)險(xiǎn)源，提出主動(dòng)防御措施，并進(jìn)行相關(guān)預(yù)警預(yù)報(bào)工作，保障橋梁工程建設(shè)順利進(jìn)行。

[1] 葛俐莉．橋梁工程建設(shè)中對(duì)船撞橋的主動(dòng)防御措施研究[D]．吉林大學(xué)．2013．

[2] 陳明棟,黃世連．通航河流橋梁主動(dòng)防船撞措施探討[J]．水道港口．2013（02）．

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