曹曉昂

有人說，在競爭激烈的中國市場，“索八”（第八代索納塔納塔）能異軍突起并幫助北京現(xiàn)代奪回市場份額，在很大程度上是因為“索八”配備了“TPMS”（Tire Pressure Monitoring System，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）。

因為在此之前，對于大多數(shù)中國汽車消費者者來說，TPMS是僅在寶馬、奔馳、奧迪、法拉利、保時捷等中高端車型上使用的“高科技奢侈品”。由于率先在日韓車中使用TPMS，并在全系車型中標(biāo)配了TPMS，“索八”被認(rèn)為“創(chuàng)立了新的標(biāo)桿”、“開了先河”，還得到了一個“厚道”的名聲。甚至可以毫不夸張地說，TPMS是“索八”吸引中國消費者眼球的一大亮點。

TPMS “標(biāo)配”歐美市場

其實，在中國汽車市場顯得 “高端大氣上檔次”的TPMS，在歐美市場上早已經(jīng)是汽車的“標(biāo)準(zhǔn)配置”。

早在2005年9月，美國就規(guī)定所有載重量小于4.5噸的新車必須安裝胎壓監(jiān)控系統(tǒng)。歐盟委員會也頒布了強(qiáng)制性的法規(guī)，規(guī)定從2012年起，所有新車型都必須配備輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)。

能夠讓以“市場論”自居的歐美國家先后專門為其立法的TPMS，最初其實是行業(yè)間“妥協(xié)”的產(chǎn)物。

因為輪胎的減震特性必須配合底盤的調(diào)節(jié)才能最終對汽車的抓地能力和整體舒適性產(chǎn)生決定性作用。出于各自的立場，輪胎廠商主張盡可能提高胎壓以保證安全并減少輪胎的磨損，而汽車廠商則堅持保持適度的胎壓，從而使汽車獲取更高的駕乘舒適性。因此，在上個世紀(jì)90年代，輪胎和汽車兩大行業(yè)之間曾出現(xiàn)了激烈的利益沖突。為了解決矛盾，歐洲的工程師開發(fā)出了用于檢測和監(jiān)控胎壓的系統(tǒng)。

2000年，因胎壓不當(dāng)而造成的一系列事故引起了美國公眾的高度關(guān)注。針對這一情況，為了提高汽車的安全性能，美國立法機(jī)構(gòu)在2005年規(guī)定所有新的轎車和輕卡必須安裝胎壓監(jiān)控系統(tǒng)。

在汽車加裝TPMS后，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，除了更加安全之外，保持正常的胎壓還有助于汽車的“節(jié)能減排”——減少了汽車燃油的消耗和二氧化碳的排放。

道理其實很簡單，汽車輪胎在胎壓不足時，會加大滾動阻力增加油耗。法國的公路安全機(jī)構(gòu)還在2005年進(jìn)行了一項調(diào)查，結(jié)果顯示，對乘用車而言，低滾動阻力輪胎和輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的節(jié)油潛力，分別為3%和2.5%，如果輪胎的氣壓不足會使汽車的燃油消耗增加4%，而輪胎壽命也會降低45%。也就是說， 如果每輛汽車的胎壓都正常，僅在法國，每年便可以減少160萬噸二氧化碳排放。

當(dāng)時的歐盟正致力于“如何采取有效方法減少汽車的二氧化碳排放以利于環(huán)保”，該項調(diào)查的結(jié)果讓歐盟委員會眼前一亮，并立刻發(fā)布了強(qiáng)制性的法規(guī)。

更智能化的TPMS

雖然在面對加裝了TPMS的“索八”時，中國市場顯得不夠“淡定”，有點像“沒見過世面”的樣子，但對于零部件企業(yè)，這卻是個絕好的機(jī)會。

在汽車行業(yè)有24年工作經(jīng)驗的Denis Favresse，就被大陸集團(tuán)從歐洲調(diào)來負(fù)責(zé)大陸汽車輪胎信息系統(tǒng)在亞洲的發(fā)展，“特別是在中國市場的發(fā)展”。

“大陸集團(tuán)在整個輪胎壓力測試監(jiān)測方面有非常豐富的經(jīng)驗，可以幫助中國市場實現(xiàn)‘跨越式發(fā)展。”在“2013年中國汽車工程學(xué)會年會”論壇上，面對來自中國各大汽車企業(yè)的工程師們，Denis的演講令人鼓舞并受到了格外的關(guān)注。Denis曾在法國圖盧斯負(fù)責(zé)大陸集團(tuán)在全球的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用研發(fā)，在動力總成、汽車底盤及汽車電子領(lǐng)域有著非常豐富的行業(yè)經(jīng)驗。他帶給中國市場的是大陸集團(tuán)最新研發(fā)的——“eTIS”。

此前，作為TPMS的全球領(lǐng)先供應(yīng)商之一，大陸集團(tuán)對于自己生產(chǎn)的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)有一個特殊的稱謂“TIS”（輪胎信息系統(tǒng)），而“eTIS”則是“TIS”更智能化的升級產(chǎn)品。

“我們的新產(chǎn)品可以監(jiān)測壓力，還可以通過傳感器傳遞關(guān)于輪胎的數(shù)據(jù)，并且還能夠幫助用戶進(jìn)行載荷的測量，進(jìn)行胎紋深度的監(jiān)測，甚至還可以用手機(jī)中的APP看到輪胎的充氣是否已經(jīng)完成。”而這些關(guān)于車輛的評估，在過去很多都是需要由駕駛員自己根據(jù)經(jīng)驗來判斷的。

在正確的時候給駕駛員提供正確的信息，幫助駕駛員提高駕駛的安全性和效率是“eTIS”的最大亮點。這一點，在中國這樣一個年輕司機(jī)居多的國家顯得格外重要。

但事實上，至少從宏觀層面上來看，“eTIS”給中國所帶來的不僅僅是“安全”。對于中國的汽車企業(yè)來說，“eTIS”還有一個重要的功效——直接減少汽車的能源消耗。

Denis告訴記者，NHTSA（美國出臺TMPS法規(guī)的機(jī)構(gòu)）最近發(fā)布了一個調(diào)查報告，該調(diào)查報告主要研究直接胎壓監(jiān)測系統(tǒng)對節(jié)能減排的作用。該報告顯示，僅在2011年一年，因為使用胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，美國全國一共省油143，000，000加侖，差不多相當(dāng)于節(jié)省了511，000，000美元。在“缺油”的中國，這也是極為重要的。事實上，為達(dá)到國家最新頒布的“燃油限值標(biāo)準(zhǔn)”，各大汽車企業(yè)正四處尋覓——從發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，到起停（Start-stop）技術(shù)——而“eTIS”也許是其中最為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的方式。endprint