在過去的很長一段時間內(nèi)，消費(fèi)者對柴油車的印象像是噴墨的章魚，不僅有濃濃的黑煙，噪音和震動也較大。但隨著清潔柴油機(jī)技術(shù)的引進(jìn)，這些缺點已被完全克服。

1997年，博世研發(fā)的共軌系統(tǒng)量產(chǎn)標(biāo)志著現(xiàn)代清潔柴油動力的誕生，為柴油動力在乘用車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用奠定了堅實基礎(chǔ)。共軌系統(tǒng)的多次噴射和高噴射壓力使得燃油得到更充分的燃燒，從而降低了油耗和排放，同時也大大降低了噪音和震動。

與20世紀(jì)90年代相比，如今的現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)的氮氧化物和顆粒物排放分別降低了96%和98%，使柴油車徹底告別了冒黑煙的舊時代。相比同類汽油車， 現(xiàn)代柴油車的二氧化碳排放也降低了25%，為低碳生活創(chuàng)造了新的可能。

在經(jīng)濟(jì)性上，現(xiàn)代柴油車也有顯著的優(yōu)勢：與同級別汽油車相比，配備了博世柴油技術(shù)的現(xiàn)代柴油車油耗降低30%，行駛里程增加約40%。在大幅降低燃油消耗和減少尾氣排放的同時，現(xiàn)代清潔柴油技術(shù)還大幅度提升了扭矩，比同類汽油車可額外輸出50%的動力，加速時有明顯的推背感，為消費(fèi)者帶來更多駕駛樂趣。

顯而易見的優(yōu)勢使得現(xiàn)代柴油技術(shù)在汽車歷史最為悠久的歐洲市場已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用：各大高檔品牌在內(nèi)的主要汽車制造商的產(chǎn)品線全面囊括了柴油車型；在西歐，約50%的新注冊乘用車使用了柴油動力，在法國，甚至達(dá)到了70%以上。在中國，很多的整車廠（如上汽、奇瑞、長城、華泰等）已經(jīng)將現(xiàn)代柴油技術(shù)運(yùn)用在微型客車、轎車、SUV等多種車型上，以滿足于更多的市場需求。endprint