文｜錢愛仁

2014年，啟東海工迎來全面發(fā)展時機，漸漸擺脫自6年前國際金融危機爆發(fā)后，世界航運業(yè)從巔峰跌入低谷，全球造船業(yè)進入漫長寒冬的艱難時期。雖然行業(yè)還處于低谷，但啟東沿江海工船舶企業(yè)，借市場倒逼轉(zhuǎn)型升級，成功跳出“紅?！?，躍向充滿希望的“藍(lán)海”。

岸線裂變“黃金效益”

今年，船舶修造產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然步履蹣跚，“接單難”、“交船難”、“ 盈利難”依然是橫亙在船企面前的“三座大山”。然而，站在崇啟大橋向東遠(yuǎn)眺，超20公里的沿江岸線，卻是船臺密集，塔吊林立，一派繁忙景象。

“2006年后的5年間，人民重工、江北重工、海洋油艇等近30家船舶修造企業(yè)相繼落戶沿江。然而，由于行情的急轉(zhuǎn)直下，部分中小造船企業(yè)剛剛開工、甚至尚未正式啟動就已陷入管理脫節(jié)，資金鏈斷裂的窘境?！眴|海工船舶工業(yè)園黨工委書記徐永輝坦言。

岸線資源寸土寸金，彌足珍貴。如何讓“黃金岸線”迸發(fā)“黃金效益”？一場壯士斷腕式的騰籠換鳳行動強勢展 開。

2007年中遠(yuǎn)海工擴容在即，岸線告急。經(jīng)過啟東市政府協(xié)調(diào)以及有關(guān)部門實地踏勘，將原連興港造船廠的岸線轉(zhuǎn)讓中遠(yuǎn)，使中遠(yuǎn)岸線拓展至2030米。去年中遠(yuǎn)海工實現(xiàn)應(yīng)稅銷售39億元，入庫稅收1.54億元。目前總投資17億元的二期項目有序推進，建成后將形成高端海工產(chǎn)品設(shè)計建造批量化、系列化，可新增年產(chǎn)值30億元。

對于生產(chǎn)處于停滯、發(fā)展前景黯淡的企業(yè)，海工園加大重組整合力度，使閑置岸線重新煥發(fā)生機?？偼顿Y達15億元的潤邦重工收購了停產(chǎn)多年的東江船業(yè)；武船重工與剛建成就歇業(yè)的順恒船舶合作建造軍工產(chǎn)品、大型橋梁鋼構(gòu)，聯(lián)合開展修造船舶等業(yè)務(wù)；上海泰勝風(fēng)能收購藍(lán)島51%股份，啟動海上風(fēng)機塔架重型裝備制造項目；振華重工收購道達67%的股份，成立振華重工啟東海洋工程基地；總投資19億元的京滬重工成功收購原南通啟亞船務(wù)。

“和前幾年相比，海工船舶產(chǎn)業(yè)無論是發(fā)展規(guī)模還是水平檔次，都躍上了一個臺階?！毙煊垒x說。通過整合、置換、并購、轉(zhuǎn)型，原博宇造船等多家傳統(tǒng)船舶修造企業(yè)已讓位給宏華等近20艘總投資逾300億元的新興海工“航母”。2013年，海工園完成規(guī)模工業(yè)總產(chǎn)值149億元，每公里岸線產(chǎn)值已突破7億元，是6年前的10倍多。

徐永輝表示，“圍繞打造長江入?？凇澜缫涣鞯暮Ｑ笱b備產(chǎn)業(yè)基地’目標(biāo)，繼續(xù)招引重大項目，積極培育和引進‘專、精、特、優(yōu)’等項目，力爭到‘十二五’末，使海洋裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到500億元?！?/p>

躍出一批“單打冠軍”

今天海工船舶的競爭，是在全球尤其是在中日韓之間展開。對于和世界及國內(nèi)一流船企的差距，啟東造船人有著清醒的認(rèn)識。

“應(yīng)該看到，啟東海工船舶總體規(guī)模和發(fā)展水平尚未躍上制高點，市場‘抗擊打’能力相對有限。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，在周期性低迷的形勢下，啟東許多船企紛紛借錯位競爭，尋求差別化發(fā)展，通過轉(zhuǎn)型海工裝備、海工集裝箱、特種船舶等，從而成功避開競爭最激烈的地帶，一個個行業(yè)“單打冠軍”應(yīng)運而生。

日前，太平洋海工與南京鋼鐵聯(lián)合公司攜手突破LNG船用9鎳鋼板和液罐生產(chǎn)的國外壟斷，被稱為“海上冷凍車”的中小型LNG船制造自此全面實現(xiàn)國產(chǎn)化?！安捎媚箱搰a(chǎn)9鎳鋼，使太平洋海工掌握設(shè)計、建造、鋼材采購等液化氣船設(shè)計制造核心價值鏈?！碧窖蠛９ざ麻L梁小雷表示。

自2010年重組更名后，太平洋海工致力于LPG、LEG和LNG船等技術(shù)最復(fù)雜、建造難度最大、附加值最高的特種船用設(shè)備的設(shè)計和建造，LPG船訂單超過全球訂單的1/4，液罐訂單超過全球總量的40%，成為全球LPG船和液罐及液化系統(tǒng)的主要生產(chǎn)基地，生產(chǎn)訂單已排至2016年。

潤邦海洋自2011年投產(chǎn)以來，就把市場定位于特種船和小海工市場。該公司常務(wù)副總經(jīng)理劉永江告訴記者，憑借多年的重型起重裝備、船舶配套裝備制造經(jīng)驗，潤邦海洋從成立之初，就著重在海工輔助船舶、特種工程船和海工裝備等方面做精做強，成功建造了國內(nèi)第一臺自升式的海上風(fēng)電安裝平臺，接連獲得新加坡、挪威等國訂單。

此外，以中遠(yuǎn)海工為主研發(fā)的“深海高穩(wěn)性圓筒型鉆探儲油平臺的關(guān)鍵設(shè)計與制造技術(shù)”獲國家科技進步一等獎，該平臺的SEVAN650系列也是當(dāng)今世界海洋石油鉆探平臺中技術(shù)水平最高、作業(yè)能力最強的高端領(lǐng)先產(chǎn)品。宏華全球起重量最大的移動式起重機2.2萬噸宏海吊正在進行總裝合龍，建成后將“海上平臺陸地建造”的理念變成現(xiàn)實。勝獅集團啟東基地打造全球集裝箱生產(chǎn)示范基地，成為集團規(guī)模最大、最現(xiàn)代化、最具節(jié)能減排特質(zhì)的旗艦工 廠。

目前，海工園已形成以中遠(yuǎn)海工、藍(lán)島海工、宏華海洋為主的海洋石油鉆井裝備制造，以太平洋海工、京滬重工、潤邦海洋、豐順船舶為主的海洋特種船舶制造，以勝獅能源裝備、振華重工為主的港口能源裝備制造三大產(chǎn)業(yè)板塊。

船企搶下“先手棋”

行走沿江岸線，不由讓人感嘆這是一片非常適合發(fā)展海工裝備產(chǎn)業(yè)的沃土：岸線資源豐富，毗鄰上海港，上海自貿(mào)區(qū)隔江相望。長三角一體化發(fā)展和江蘇沿海開發(fā)兩大國家戰(zhàn)略的實施，更賦予海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展重任。

“世界航運業(yè)總有一天會復(fù)蘇，我們能否不在黎明前倒下？我們憑什么堅持到黎明？”，“和世界一流船企的最大差距在于自主創(chuàng)新能力的不足。一個沒有創(chuàng)新驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)，是走不了多遠(yuǎn)的。”一位船舶業(yè)專家認(rèn)為，啟東海工船舶業(yè)要在蕭條的市場行情下、激烈的同業(yè)競爭中做大做強，必須依靠創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。

“轉(zhuǎn)型海工裝備制造，是目標(biāo)高遠(yuǎn)且有一定實力船企的普遍選擇。”5月，中遠(yuǎn)海工承建的“希望4號”圓筒型海洋鉆井平臺順利進塢?！跋Ｍ枴毕盗衅脚_是中遠(yuǎn)海工向高新技術(shù)領(lǐng)域攀登、向國際海工高端市場進軍的又一喜人成果。中遠(yuǎn)海工基建項目部負(fù)責(zé)人張明軍介紹，早在船舶修造業(yè)處于鼎盛時期的2008年，中遠(yuǎn)海工就下了一著“先手棋”，大手筆引進了30多名境外海工設(shè)計和項目管理人才，由原來從事船舶修理、改裝和制造，轉(zhuǎn)身進軍海洋工程裝備制造領(lǐng)域。一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先。目前，企業(yè)有15個項目在建，產(chǎn)品幾乎覆蓋從淺海到深海、從油氣平臺到海洋工程船舶的全部類型。

創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的主體是企業(yè)。宏華海洋在組建伊始就成立了以海外引進人才為核心的工程設(shè)計部，與國際著名海洋工程設(shè)計公司、國內(nèi)造船領(lǐng)域知名高校建立合作關(guān)系。振華重工啟東海工由傳統(tǒng)的造船向特種船舶、海上風(fēng)電轉(zhuǎn)型，成功研發(fā)的海上風(fēng)機安裝技術(shù)填補了國內(nèi)空白。太平洋海工和法國道達爾公司合作，向技術(shù)含量更高、附加值更高的海洋工程裝備領(lǐng)域進軍，開發(fā)建造的LNG再液化流程模塊等在國際上處于領(lǐng)先地位。

海工園積極實施科技創(chuàng)新工程，幫助企業(yè)“抄底”國內(nèi)外人才，在全球整合研發(fā)資源。目前中遠(yuǎn)、太平洋等企業(yè)都建立了強大的研發(fā)團隊，每年研發(fā)投入上千萬乃至上億元，新技術(shù)、新創(chuàng)造不斷在國內(nèi)外引起高度關(guān)注。2011年至今，園區(qū)企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品31個，取得相關(guān)專利100余 個。

“有大海，就會有航運，就需要海工船舶?！边@是支撐啟東海工船舶企業(yè)走出這輪“船周期”的信心。當(dāng)下，對他們來說，只要“轉(zhuǎn)舵”轉(zhuǎn)得快、轉(zhuǎn)得準(zhǔn)、轉(zhuǎn)得好，就一定能開啟一段嶄新航程。