王露 薛巍

摘 要：當(dāng)前，隨著市政道路工程建設(shè)數(shù)量的增多，瀝青混凝土路面憑借著路面平整，震動小，行車舒適以及耐磨，噪音低等特點(diǎn)，正越來越多的應(yīng)用到市政道路建設(shè)中。但是，由于瀝青具有溫度的穩(wěn)定性差的缺點(diǎn)，導(dǎo)致在瀝青混凝土路面上很容易發(fā)生脆裂的現(xiàn)象。冷補(bǔ)瀝青混凝土正是針對路面脆裂這一現(xiàn)象而研究出來的。文章主要從冷補(bǔ)瀝青混凝土的性能特點(diǎn)開始分析，重點(diǎn)介紹了冷補(bǔ)瀝青混凝土在市政道路中具體的應(yīng)用措施及其在使用過程中應(yīng)當(dāng)注意的問題。

關(guān)鍵詞：冷補(bǔ)瀝青混凝土；性能特點(diǎn)；市政道路

二十世紀(jì)年以前，我國的市政道路應(yīng)用中大多采用的是熱瀝青混合料或水基乳化瀝青混凝土，這兩種材料在使用的時候，對于氣候和天氣的要求比較高。隨著冷補(bǔ)技術(shù)的發(fā)展，冷補(bǔ)瀝青混凝土作為一種新型的道路冷補(bǔ)材料，目前正在國道、省道以及市政等道路上得到廣泛的應(yīng)用。同其他瀝青混凝土相比，冷補(bǔ)瀝青混凝土具有較高的應(yīng)用性能和社會價值。

1 冷補(bǔ)瀝青混凝土及其性能特點(diǎn)

眾所周知，不管是剛性路面還是柔性路面，隨著使用年代的久遠(yuǎn)，時間的推移，以及交通壓力的增大，貨運(yùn)超載等問題，路面上都會出現(xiàn)不同程度的龜裂、溝坑以及下陷的現(xiàn)象。對于這一問題，我國前期采用的基本上是熱瀝青混凝土或水基乳化瀝青混凝土進(jìn)行填補(bǔ)?，F(xiàn)在，隨著冷補(bǔ)瀝青混凝土的發(fā)展，正在被其取代，冷補(bǔ)瀝青混凝土被廣泛的應(yīng)用到市政道路中來。

冷補(bǔ)瀝青混凝土指的是未經(jīng)加熱的礦料和經(jīng)過稀釋的瀝青攪拌在一起，產(chǎn)生的一種混合材料。冷補(bǔ)瀝青混凝土從拌和的方式上來看，可以分為現(xiàn)場拌和和工廠拌和兩種。冷補(bǔ)瀝青混凝土較高的強(qiáng)度，達(dá)到了60℃，馬歇爾穩(wěn)定度和流值也非常的高，穩(wěn)定性能更是普通瀝青混凝土的許多倍，具有較強(qiáng)的抗重能力。此外，冷補(bǔ)瀝青混凝土在攤鋪和碾壓的時候具有較高的流動性和可塑性，能夠擠壓到不規(guī)則的坑槽里。同其他普通的瀝青混凝土相比較，冷補(bǔ)瀝青混凝土具有獨(dú)特的特點(diǎn)，具體來說在于以下方面：

首先，冷補(bǔ)瀝青混凝土適合在任何條件（-25℃到50℃）下，進(jìn)行路面施工，具有很高的耐溫的特點(diǎn)。其次，冷補(bǔ)瀝青混凝土具有防水性能強(qiáng)的特點(diǎn)，即便是在雨天，也能夠進(jìn)行路面作業(yè)。再次，冷補(bǔ)瀝青混凝土還具有較高強(qiáng)度的特點(diǎn)，路面施工結(jié)束后，不用確認(rèn)路面狀況后，便可以開放交通。第四，同其他的瀝青混凝土、木面、金屬材料、水泥混凝土相比，冷補(bǔ)瀝青混凝土的粘結(jié)度非常的強(qiáng)，能夠很好的迅速的結(jié)合，即使車輛行駛也不會造成影響。第五，冷補(bǔ)瀝青混凝土能夠適應(yīng)堿性、酸性的骨料，具有靈活性強(qiáng)的特點(diǎn)。第六，冷補(bǔ)瀝青混凝土的抗老化能力非常強(qiáng)，常溫下可存放三個月，性能比較穩(wěn)定。第七，冷補(bǔ)瀝青混凝土在作業(yè)前不需要進(jìn)行攪拌或加熱，可以隨用隨取，剩余的材料也可以將來再用，不會形成資源浪費(fèi)，因此，冷補(bǔ)瀝青混凝土具有節(jié)約成本的特點(diǎn)。此外，冷補(bǔ)瀝青混凝土還具有不揚(yáng)塵、無異味等環(huán)保特點(diǎn)。

2 冷補(bǔ)瀝青混凝土在市政道路中的應(yīng)用

冷補(bǔ)瀝青混凝土作為一種新型的道路填補(bǔ)材料，在市政道路中具有很好的應(yīng)用前景，其在市政道路中具體的應(yīng)用措施在于以下幾點(diǎn)：

首先，進(jìn)行坑槽的清理工作。對需要填補(bǔ)的坑槽四周及其坑槽里進(jìn)行清理，把碎石、廢渣等清理出去，以看到固體的堅(jiān)固的面為標(biāo)準(zhǔn)，確保坑槽內(nèi)沒有冰塊、泥漿等雜物。此外，在對道路進(jìn)行修補(bǔ)之前，還應(yīng)當(dāng)對坑槽進(jìn)行整齊切邊的處理。

其次，進(jìn)行冷補(bǔ)瀝青混凝土的填滿工作。確保道路的坑槽清理干凈以后，把足夠的冷補(bǔ)瀝青混凝土填滿到坑槽里，約高出地面的1.8cm左右。攤鋪的系數(shù)是1.45-1.5?？硬厶顫M以后，坑槽的中央應(yīng)當(dāng)略高于周圍的路面，且呈弧形。如果路面的坑槽深度高于5cm的時候，應(yīng)當(dāng)采取分層填補(bǔ)的形式，進(jìn)行逐層的壓實(shí)，確保每一層在3-5cm之間。

再次，進(jìn)行冷補(bǔ)瀝青混凝土的壓實(shí)。當(dāng)坑槽鋪設(shè)均勻以后，應(yīng)該根據(jù)路面的大小、深度，結(jié)合實(shí)際環(huán)境，選擇合適的壓實(shí)方法和工具來壓實(shí)。一般來說，壓實(shí)的方法有人工壓實(shí)法，即利用平底鋁壓板或鏟背來壓實(shí)。震動平板夯法，這種方法多用于面積比較大的坑槽。此外，還有施工車輛輪胎的壓實(shí)法等。

最后，為確保壓實(shí)后的坑槽表面的平整性，可以在路面上撒上一層均勻的細(xì)沙或石粉，用笤帚等工具來回的掃，讓細(xì)沙或石粉填滿路面的空隙。這樣就保證了路面的平整、光潔。

3 冷補(bǔ)瀝青混凝土在市政道路中使用時的注意事項(xiàng)

冷補(bǔ)瀝青混凝土在市政道路的使用中具有很高的實(shí)用性能和社會性能，大大的提高了道路的通行能力。但是，考慮到冷補(bǔ)瀝青混凝土在冬季、梅雨季節(jié)等特殊環(huán)境下道路施工的復(fù)雜性，還應(yīng)當(dāng)加大對冷補(bǔ)瀝青混凝土的研究力度。通過對相關(guān)文獻(xiàn)的分析，本文認(rèn)為在特殊環(huán)境下進(jìn)行施工時應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面引起重視：

首先，冷補(bǔ)瀝青混凝土在市政道路中使用的基礎(chǔ)是確保路基是穩(wěn)定的。

其次，當(dāng)原材料呈現(xiàn)酸性的時候，應(yīng)當(dāng)在瀝青混凝土中摻配1%至2%的抗剝落劑來提高混凝土的粘結(jié)能力。

再次，冷補(bǔ)瀝青混凝土適合在低溫環(huán)境下施工，但是，在低溫環(huán)境下，必須要確保路面坑槽邊緣的垂直性。

第四，在特殊條件下，可以適當(dāng)?shù)脑黾犹砑觿┑挠昧?，不但能夠提高瀝青和骨料間的粘結(jié)力，還能夠提高混凝土的存放時間。

第五，在路面壓實(shí)的時候，不能用重型的施工機(jī)械，可以根據(jù)實(shí)際情況，選擇人工夯實(shí)、沖擊夯或輕型的壓路機(jī)等方法。

第六，在對冷補(bǔ)瀝青混凝土進(jìn)行儲存的時候，注意不能重壓，否則會產(chǎn)生板結(jié)的現(xiàn)象。

第七，鑒于冬天或夏季梅雨等特殊天氣下，冷補(bǔ)瀝青混凝土的粘性會較常溫下變大，如果不對交通進(jìn)行封閉，就有可能出現(xiàn)坑槽受損的現(xiàn)象。因此應(yīng)當(dāng)注意用細(xì)集料或水洗砂進(jìn)行封層，或適當(dāng)?shù)牟扇》忾]交通的措施，確保路面的平整。

第八，受到溫度和孔隙率的影響，冷補(bǔ)瀝青混凝土在進(jìn)行修補(bǔ)坑槽的時候，在冬季或特殊條件下，松鋪的系數(shù)應(yīng)當(dāng)比夏季時的熱拌料系數(shù)高。而且，為確保市政道路坑槽的修補(bǔ)質(zhì)量，坑槽的厚度也應(yīng)當(dāng)大于3cm。

4 結(jié)語

綜述所述，本文主要從冷補(bǔ)瀝青混凝土的性能特點(diǎn)開始分析，介紹了冷補(bǔ)瀝青混凝土在市政道路中具體的使用措施，最后針對特殊條件下，提出了冷補(bǔ)瀝青混凝土在使用時應(yīng)當(dāng)注意的幾個方面。通過分析，冷補(bǔ)瀝青混凝土在市政道路的應(yīng)用中，具有很高的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。目前，冷補(bǔ)瀝青混凝土正廣泛的應(yīng)用于市政道路中，對于市政道路的養(yǎng)護(hù)工作作出了很大的貢獻(xiàn)。

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作者簡介：王露（1982- ），女，遼寧大連人，大連市政設(shè)施修建總公司，工程師（現(xiàn)有職稱），本科學(xué)歷，研究方向：市政道橋方向；薛巍（1981- ），男，遼寧大連人，大連市政設(shè)施修建總公司，工程師（現(xiàn)有職稱），本科學(xué)歷，研究方向：市政道橋方向。