白馨梅

摘 要：文章根據(jù)當前公路網(wǎng)絡中尚運行的雙曲橋、簡支鋼筋混凝土橋、雙懸臂混凝土橋、鋼架拱橋等種類橋梁的破壞形式分析為基礎，結(jié)合公路舊橋加固實際工作，提出了行業(yè)內(nèi)必須高度重視公路舊橋梁加固技術(shù)的觀念，針對雙曲橋、簡支鋼筋混凝土橋、雙懸臂混凝土橋、鋼架拱橋等類型進行了公路舊橋加固技術(shù)應用的探討與研究，希望能夠從認知上形成對公路舊橋加固技術(shù)的強化，在細節(jié)上形成公路舊橋加固要點的更好運用，確保公路橋梁的穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：公路舊橋；加固技術(shù)；簡支鋼筋混凝土橋；雙懸臂混凝土橋

從改革開放肇始公路建設事業(yè)得到迅猛發(fā)展，公路完了中橋梁的形式、數(shù)量、功能在近30年有了飛速的進步，尤其在跨越大型水系、復雜地質(zhì)地貌、連接重要公路等重點環(huán)節(jié)中，公路橋梁得到了廣泛應用，橋梁的建設為公路運輸提供了安全、快速、便捷、舒適的基礎。隨著時間的推移，眾多前期修建的公路橋梁進入運行的中期，特別在經(jīng)濟高速發(fā)展，物資與人員流通和交往頻繁的狀況下，交通壓力有了非常大的提高，公路橋梁的缺陷、隱患和病害逐步暴露出來，嚴重影響公路橋梁的正常功能和運行安全。近些年，公路舊橋出現(xiàn)了程度不同的問題，這對于公路舊橋運營時間、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、具體功能都會形成制約，因此，有必要對公路舊橋進行科學加固，使其在現(xiàn)有的情況下，延長使用壽命、提高穩(wěn)定和功能、減少維修和養(yǎng)護過程中不必要的經(jīng)濟負擔。應該建立行業(yè)內(nèi)高度重視公路舊橋梁加固技術(shù)的環(huán)境和氛圍，在結(jié)合公路舊橋梁加固實際工作的基礎上，針對當前公路網(wǎng)絡中尚運行的雙曲橋、簡支鋼筋混凝土橋、雙懸臂混凝土橋、鋼架拱橋等種類橋梁的破壞形式展開分析，探討雙曲橋、簡支鋼筋混凝土橋、雙懸臂混凝土橋、鋼架拱橋等公路舊橋加固技術(shù)應用的要點，形成從認知上形成對公路舊橋加固技術(shù)的強化，在細節(jié)上做好公路舊橋加固的細節(jié)，以更加有效的公路舊橋梁加固技術(shù)運用，確保公路橋梁在長時間的跨度上確保穩(wěn)定和安全。

1 雙曲拱橋型公路舊橋的加固技術(shù)

1.1 雙曲拱橋型公路舊橋的破壞形式

雙曲拱橋型公路舊橋破壞的常見形式有：雙曲主拱圈裂縫、雙曲主拱圈軸線下降、雙曲拱橋橋面變形及破碎、雙曲拱橋出現(xiàn)腹拱或立墻病害、雙曲拱橋橋臺后座變形。

1.2 雙曲拱橋型公路舊橋的加固要點

首先，對于雙曲橋主拱圈加固要做到既加強橫向整體性，使全拱寬共同受力，為使拱腳應力減小，在每跨拱腳至第二腹孔的拱圈頂現(xiàn)澆鋼筋混凝土。其次，清楚橋面和部分砂礫墊層，加鋪水泥穩(wěn)定砂礫基層，其上澆筑鋼筋混凝土，形成具有高強度的雙曲橋面。其三，將雙曲橋橋臺后座上路面除去，改成鋼筋混凝土單向簡支預制板，用錨固鋼筋使之與側(cè)墻相接，鋪裝混凝土橋面，增加抗剪力和摩阻力。

2 簡支鋼筋混凝土公路舊橋的加固技術(shù)

2.1 簡支鋼筋混凝土公路舊橋的破壞形式

簡支鋼筋混凝土公路舊橋的破壞形式表現(xiàn)為：T梁受拉區(qū)鋼筋和大梁身斷面過低、鋼板強度不足。

2.2 簡支鋼筋混凝土公路舊橋的加固要點

首先，用錨噴或現(xiàn)澆混凝土方法增加T梁受拉區(qū)鋼筋及加大梁身斷面。其次，以鋼板粘貼的方式加固和增強簡支鋼筋混凝土公路舊橋。最后，用體外預應力加固增強，再以噴射混凝土將其覆蓋。

3 雙懸臂鋼筋混凝土公路舊橋的加固技術(shù)

3.1 雙懸臂鋼筋混凝土公路舊橋的破壞形式

雙懸臂鋼筋混凝土公路舊橋的破壞形式主要表現(xiàn)為：主梁裂縫及主梁變形、牛腿裂縫、橋面鋪裝及伸縮縫出現(xiàn)破碎性損壞

3.2 雙懸臂鋼筋混凝土公路舊橋的加固要點

首先，對雙懸臂鋼筋混凝土公路舊橋主梁的負彎矩進行加固，采用澆筑鋼纖維混凝土，還要在其上設錨筋和在頂面上刷粘層劑使新老混凝土緊密結(jié)合。其次，對雙懸臂鋼筋混凝土公路舊橋的主梁錨跨及掛梁正彎矩區(qū)進行加固，鑿去原橋面鋪裝層及油毛氈后，用錨桿在原鋪裝層厚度范圍內(nèi)加一層鋼筋網(wǎng)后，澆筑防水混凝土。最后，雙懸臂鋼筋混凝土公路舊橋的主梁裂縫粘合，以壓灌的方法對主梁裂縫予以粘合。

4 鋼架拱橋的舊橋加固技術(shù)

4.1 舊鋼架拱橋破壞的形式

舊鋼架拱橋破壞的形式表現(xiàn)為：舊鋼架拱橋拱腿裂縫病害、舊鋼架拱橋橋臺立墻裂縫病害、舊鋼架拱橋的行車道出現(xiàn)橫向裂縫。

4.2 舊鋼架拱橋加固的要點

首先，將拱腿斷面保護層鑿開，在原主筋旁焊接新的主筋，并增加新的箍筋。鋼筋數(shù)量由計算得出，鋼筋長度在裂縫位置左右3m內(nèi)可滿足錨固的要求。裂縫用環(huán)氧樹脂填死閉合。然后澆筑新的混凝土，再在其外拱腿四周用粘貼鋼板并打栓釘?shù)霓k法來特別加強。其次，在舊鋼架拱橋主孔采用加大斷面法，鑿開下緣保護層，露出主筋和箍筋，將箍筋接長，焊上新的主筋。然后澆筑新的混凝土，再在局部幾個斷面的下緣用粘貼鋼板并打栓釘?shù)霓k法來特別加強。副孔方面：采用滿堂腳手來加固。最后，對舊鋼架拱橋橋面進行全面加固，從舊鋼架拱橋的結(jié)構(gòu)和施工質(zhì)量上上講良好的鋼架拱橋橋面，將會提高微彎橋面板的承載力，并且頂層鋼筋將參與抵抗弦桿斷面負彎矩，故鑿除原有破損橋面，除配常規(guī)的構(gòu)造鋼筋外，在鋼架拱橋負彎矩區(qū)加設受力鋼筋，縱向可設在弦桿計算的負彎矩區(qū)起抗拉作用橫向全舊鋼架拱橋的布置，并保證舊鋼架拱橋截面的厚度，以提高舊鋼架拱橋微彎橋面板的承載力。

5 結(jié)語

綜上所述，公路舊橋加固是每個橋梁在整個壽命周期中比不可少的階段，也是公路建設工作的重要內(nèi)容，應該提高對公路舊橋加固工作的重視，形成公路舊橋加固技術(shù)應用的要點，結(jié)合常見的公路舊橋加固種類，形成對雙曲橋、簡支鋼筋混凝土橋、雙懸臂混凝土橋、鋼架拱橋加固的技術(shù)基礎，在有效地、有針對性地運用公路舊橋加固技術(shù)的前提下，實現(xiàn)公路舊橋加固的目標，確保公路事業(yè)的穩(wěn)定、安全和發(fā)展。

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