高海燕

摘 要：從城市市政道路設(shè)計(jì)工作的實(shí)際出發(fā)，提出了全社會(huì)應(yīng)該高度重視城市市政道路設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)，在強(qiáng)調(diào)城市市政道路設(shè)計(jì)要遵循原則的基礎(chǔ)上，說(shuō)明了城市市政道路的功能和分類(lèi)，提供了科學(xué)設(shè)計(jì)城市市政道路的要點(diǎn)，希望從設(shè)計(jì)理念、方法思路、實(shí)踐操作等綜合層面上推進(jìn)城市市政道路建設(shè)工作走向深入，形成具有適應(yīng)區(qū)域特色和發(fā)展具體情況的城市市政道路設(shè)計(jì)體系，為完成建設(shè)全面小康社會(huì)做好市政建設(shè)中基礎(chǔ)性工作。

關(guān)鍵詞：城市市政道路；道路設(shè)計(jì)；交通性道路；生活性道路；景觀性道路

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷得到加速發(fā)展，在人民生活日益提高的同時(shí)，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)和市政設(shè)的實(shí)際需要也變得越來(lái)越多、越來(lái)越廣泛。當(dāng)前，購(gòu)車(chē)數(shù)量正呈現(xiàn)出幾何指數(shù)的增長(zhǎng)，物資流通的速度也面臨著天量的增加，雖然我國(guó)一再提高城市建設(shè)和市政道路施工的速度，但是依然難于滿(mǎn)足實(shí)際的交通壓力和交通需求，在城市范圍內(nèi)，大面積擁堵成為較為常見(jiàn)的現(xiàn)象，不但影響了人們對(duì)城市生活的體驗(yàn)和感受，更會(huì)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生制約的作用。面對(duì)愈來(lái)愈嚴(yán)峻的交通問(wèn)題，我們應(yīng)該將目光前置，從城市市政道路的設(shè)計(jì)階段入手，通過(guò)更加系統(tǒng)、科學(xué)、合理的城市市政道路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)當(dāng)前的交通壓力，形成對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升人們的生活質(zhì)量，防范各種交通事故。城市市政道路設(shè)計(jì)工作具有系統(tǒng)性、復(fù)雜性和長(zhǎng)期性的特點(diǎn)，應(yīng)該從城市市政道路設(shè)計(jì)工作的實(shí)際出發(fā)，在全行業(yè)高度重視市市政道路設(shè)計(jì)工作，提升整體對(duì)城市市政道路設(shè)計(jì)的意識(shí)，在強(qiáng)調(diào)城市市政道路設(shè)計(jì)要遵循原則的基礎(chǔ)上，以城市市政道路的功能和分類(lèi)為前提，探尋出新時(shí)期科學(xué)設(shè)計(jì)城市市政道路的要點(diǎn)，從設(shè)計(jì)理念、方法思路、實(shí)踐操作等各個(gè)環(huán)節(jié)和層面上推進(jìn)城市市政道路建設(shè)的總步伐和總節(jié)奏，在形成具有適應(yīng)區(qū)域特色和發(fā)展具體情況的城市市政道路設(shè)計(jì)體系的前提下，踐行國(guó)家“城鎮(zhèn)化”發(fā)展的目標(biāo)。

1 城市市政道路的設(shè)計(jì)原則

1.1 城市市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)該集中體現(xiàn)映城市的特色

城市特色是城市市政道路設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)，當(dāng)前，人們要求城市必須進(jìn)行個(gè)性化、文化和整體性建設(shè)，因此，在城市市政道路設(shè)計(jì)工作中要要充分尊重城市的自然景觀和歷史嚴(yán)格，在突出城市特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，塑造出具有差異性、個(gè)性和和諧性的城市形象。

1.2 城市市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)該關(guān)注功能性

城市市政道路設(shè)計(jì)工作要將生活性、交通性、美觀和功能性集中展現(xiàn)，特別對(duì)于城市市政道路的功能要有切實(shí)的表達(dá)，實(shí)現(xiàn)城市市政道路與城市發(fā)展，城市市政道路與市民生活高度地協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。

2 城市市政道路的功能和分類(lèi)

城市市政道路設(shè)計(jì)工作中將道路從功能劃分為生活性、交通性、景觀性和商業(yè)性四種道路。交通性道路主要滿(mǎn)足城市交通的要求，通常會(huì)布置兩幅路，如果設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道，就會(huì)與人行路高度相同。生活性道路主要滿(mǎn)足個(gè)體的交通需求，所以必須公交優(yōu)先，因此，必要的時(shí)候要實(shí)行人車(chē)分離。商業(yè)性道路要為行人留有足夠的步行空間，因此，機(jī)動(dòng)車(chē)道不要設(shè)置的太多，人車(chē)之間一定要有比較寬的隔離帶。景觀性道路必須強(qiáng)調(diào)道路沿線的綠化景觀，充分體現(xiàn)城市的風(fēng)貌。

3 城市市政道路設(shè)計(jì)工作的要點(diǎn)

3.1 交通性城市市政道路的設(shè)計(jì)

交通功能性設(shè)施必須以服務(wù)車(chē)行交通為主，對(duì)路燈、護(hù)欄、人行天橋和候車(chē)?yán)鹊鹊脑O(shè)計(jì)一定要簡(jiǎn)潔、明快，充分突出它的使用功能。在設(shè)計(jì)交通標(biāo)志和標(biāo)線的時(shí)候，選位方面有留有一定的提前量，方便駕駛?cè)藛T在駕駛過(guò)程中對(duì)相應(yīng)的路況和管理做到心中有數(shù)。

3.2 生活性城市市政道路的設(shè)計(jì)

首先，把市政道路中的平面線形設(shè)計(jì)成鋸齒或者蛇形形狀，進(jìn)而有效促使進(jìn)入道路的車(chē)輛減速，如果外來(lái)的車(chē)輛由于路線曲折不愿意進(jìn)入這種道路，那么就起到了控制車(chē)流的作用。另外，曲線形道路更加具有趣味性和景觀性。其次，在道路的中間或者邊緣處交錯(cuò)種植一些樹(shù)木，從而形成一種不易進(jìn)入的氛圍，減少車(chē)輛的進(jìn)入。同時(shí)這種種樹(shù)方式可以有效改善道路景觀，美化城市環(huán)境。其三，道路的交叉處可以將道路設(shè)計(jì)成凹凸形狀，使路面進(jìn)行部分的降低或者抬高。其四，在保證車(chē)輛可以通過(guò)的條件下應(yīng)該盡量縮小車(chē)行道的寬度，提高機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者的警惕性。其五，鋪設(shè)生活性城市市政道路時(shí)，以駝峰、印象槽化島、轉(zhuǎn)彎等視覺(jué)效果，提醒駕駛者減速，同時(shí)增加城市生活性道路的趣味性。在交叉口設(shè)置一些斜路障，在路端上設(shè)置相應(yīng)的通行路障，這樣可以有效限制車(chē)輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和前行。最后，居住區(qū)的入口或者道路的交叉口一定要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志對(duì)車(chē)輛進(jìn)行限速轉(zhuǎn)彎等。

3.3 景觀性城市市政道路的設(shè)計(jì)

景觀道路的設(shè)計(jì)一定要根據(jù)城市的整體規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如如果某一道路沿線有公園綠地和一些其他的開(kāi)放空間，如廣場(chǎng)等。廣場(chǎng)進(jìn)口和相應(yīng)的綠化用地的景致盡量做到相互呼應(yīng)，道路的交叉口要有寬闊的空間，使得駕駛?cè)藛T一進(jìn)路口就會(huì)覺(jué)得十分舒適，那么交叉口就既可以同廣場(chǎng)的景色相融合，又可以有明確的交通分工。進(jìn)行景觀道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，要充分運(yùn)用各種樹(shù)種進(jìn)行搭配，采用各種造型，選用各種材料，總體上提升城市的環(huán)境和景觀質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市市政道路設(shè)計(jì)工作對(duì)于城市道路建設(shè)、城市交通發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要作用不言而喻，如果不能進(jìn)行科學(xué)有效的城市市政道路設(shè)計(jì)工作，城市市政道路將不會(huì)實(shí)現(xiàn)為人們出行提供方便，也不會(huì)緩解當(dāng)前日益增長(zhǎng)的交通需要，最終會(huì)形成可預(yù)見(jiàn)的城市市政道路通行能力和通行安全問(wèn)題，制約城市基礎(chǔ)建設(shè)和城市綜合發(fā)展。必須在了解城市市政道路重要價(jià)值的基礎(chǔ)上，針對(duì)各種城市市政道路類(lèi)型，有效開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，使城市市政道路真正起到有利于城市交通，美化城市環(huán)境和生態(tài)，提高城市居民生產(chǎn)和生活質(zhì)量的作用。

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