周杰

2013年12月，中國沿海散貨運輸市場火熱行情逐漸顯出疲態(tài)，煤炭運價出現(xiàn)明顯下滑。

2013年12月27日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）運價指數(shù)報收1357.90點，環(huán)比下跌5.8%。

煤炭運輸

2013年12月，受國內(nèi)煤炭供需雙方博弈影響，沿海煤炭運輸市場行情維持高位震蕩態(tài)勢。

經(jīng)過之前的一波電煤搶運，沿海電廠庫存普遍達到高位，存煤可用天數(shù)均保持在15天以上，下游剛性需求有所轉(zhuǎn)淡。

然而煤炭訂貨會的陸續(xù)展開促使煤企頻頻提價，為在電煤合同談判中取得更多主動權(quán)，即便庫存高位，各電廠依舊積極備煤，增加采購量。

大型煤炭企業(yè)則通過控制發(fā)貨量等形式增加談判籌碼，使得沿海煤炭運力仍然無法有效走出之前的壓港窘境。

2013年12月中旬開始，沿海煤炭運輸市場行情逐漸顯弱。

一方面，電廠電煤庫存進一步升高，全國重點電廠電煤庫存總量8250萬噸，可用天數(shù)高達20天。同時困擾沿海運輸?shù)膲焊蹎栴}緩解，港口裝卸效率提高，船舶周轉(zhuǎn)逐步加快，沿海煤炭運輸市場再度面臨運力過剩局面。尤其在2013年12月末，煤炭采購與拉運的積極性明顯下降，在煤炭價格已超出預(yù)期水平的心理影響下，電廠增補庫存意愿出現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢。

另一方面，電廠采購策略也有改變，減少市場煤炭拉運的同時增加進口煤的采購，進口煤對國內(nèi)海運煤炭市場的沖擊開始顯現(xiàn)，北上拉煤船舶大幅減少，沿海煤炭運價出現(xiàn)急速下滑。

2013年12月27日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1451.75點，環(huán)比下跌9.1%。

上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)中，秦皇島至上海（4萬～5萬DWT）航線市場運價為42.1元/噸，環(huán)比下跌17.0元/噸；

秦皇島港至寧波（1.5萬～2萬DWT）航線市場運價為46.3元/噸，環(huán)比下跌16.7元/噸；

秦皇島至張家港（2萬～3萬DWT）航線市場運價為47.2元/噸，環(huán)比下跌17.0元/噸。

華南航線運價由于前期漲幅較小，本輪下跌行情中相對平穩(wěn)。2013年12月27日，秦皇島港至廣州航線市場運價為50.3元/噸，環(huán)比下跌11.7元/噸。

金屬礦石運輸

2013年12月的沿海金屬礦石運輸市場可謂是波瀾不驚。

當(dāng)前環(huán)保部門加緊環(huán)保指標(biāo)落實，由此而導(dǎo)致的整頓力度的加大以及鋼廠年末檢修的需要，鋼廠產(chǎn)量有所收緊，但化解產(chǎn)能嚴重過剩的工作剛剛起步，下游鋼材產(chǎn)量依舊維持在高位，據(jù)中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年12月上旬全國粗鋼日均產(chǎn)量維持在200萬噸左右的水平，鐵礦石總體需求基本平穩(wěn)。

另一方面，雖然沿海運力緊張格局在2013年12月末得到明顯改善，但因運力緊張態(tài)勢傳導(dǎo)至鐵礦石運輸市場一般略有滯后，金屬礦石運價尚未出現(xiàn)明顯下滑。

2013年12月27日，鐵礦石運輸市場的運價指數(shù)報收于1360.19點，環(huán)比微跌0.3%。

其中舟山至張家港（0.5萬～1萬DWT）航線金屬礦石市場運價報收于29.3元/噸，同比持平。

原油及成品油運輸

國內(nèi)成品油市場價格堅挺，貿(mào)易商操作謹慎，多持觀望心態(tài)，總體購銷氣氛平淡。

同時兩大集團煉廠檢修基本結(jié)束，加工量上升，但中下游企業(yè)無囤貨心理，需求也相當(dāng)有限，多按需購進，成品油運輸需求淡穩(wěn)。

2013年12月27日，上海航運交易所發(fā)布的原油和成品油運價指數(shù)分別報收于1597.14點和1229.50點，同比基本持平。

糧食運輸

糧食運輸市場，政府運輸補貼的巨大利潤讓貿(mào)易商收糧積極性明顯提升，紛紛集港發(fā)運。

錦州鲅魚圈的糧食大量聚集導(dǎo)致發(fā)運船舶集中到港，甚至出現(xiàn)排隊靠港的罕見現(xiàn)象，糧食運價水漲船高。

2013年12月27日，糧食貨種運價指數(shù)報收于1357.48點，環(huán)比上漲5.9%。

其中大連/錦州至廣州（2萬 ～3萬DWT）航線糧食市場運價報收于74.5元/噸，環(huán)比上漲4.2元/噸。endprint