□ 徐立漢

從阿克蘇到上海
——一個(gè)上海援疆鐵路建設(shè)者的感慨

□ 徐立漢

南疆鐵路施工者正在喀什鋪設(shè)鐵軌

上世紀(jì)60年代，上海10萬知青到新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)工作，其中被分到阿克蘇地區(qū)農(nóng)一師的就有4萬人。那時(shí)的新疆貧窮而又荒涼，旅途的艱辛也非今日人們所能想像的。

1982年底，我正在阿克蘇西郊的農(nóng)一師西大橋水電站工地，領(lǐng)導(dǎo)讓我去上海出差。當(dāng)天凌晨5時(shí)我就起床，懷著忐忑不安的心情，獨(dú)自在土路上摸黑步行2個(gè)小時(shí)，趕到城內(nèi)的農(nóng)一師汽車連，擠上了開往吐魯番的長(zhǎng)途班車。由于時(shí)值隆冬，車內(nèi)又無暖氣，許多旅客身穿大衣，頭戴皮帽，還是凍得縮成一團(tuán)。途中大人的埋怨聲，小孩的哭叫聲此起彼伏、不絕于耳。當(dāng)時(shí)的314國(guó)道是砂石路面且坑洼不平，又是朝行夜宿，因而一天下來只能跑三四百公里路程。最令人惱火的是路邊食宿站，全都設(shè)在前不著店后不見村的戈壁沙灘邊。食堂只有水煮大鍋菜，饅頭米飯也燒得半生不熟難以下咽。客房簡(jiǎn)陋、被褥單薄又骯臟，一間要住七八人，遇到虱子更把人折磨得徹夜難眠。天明之后，困累交加的旅客又上了車，繼續(xù)顛簸前行。就這樣，一路上走走停停，直到第三天下午班車才疲憊不堪地來到吐魯番。

次日一早我急忙去買火車票，只見唯一的臥鋪票窗口已排成長(zhǎng)隊(duì)，我還未輪到票就賣完了。當(dāng)晚，我便橫下一條心，提前去窗口排隊(duì)。果然功夫不負(fù)有心人，在冰冷的售票房熬了一夜，天亮后我總算買到一張次日的臥鋪票，待我登上火車，已是離隊(duì)的第6天，接著又坐四天三夜的火車才到達(dá)上海。這次由阿克蘇赴滬，我足足耗費(fèi)了9天時(shí)間。

為徹底改變南疆交通極為不便的落后狀態(tài)，1974年經(jīng)周恩來總理批準(zhǔn)修建南疆鐵路。該條鐵路自吐魯番起，穿過三十里風(fēng)區(qū)到阿拉溝后，以千分之二十二的坡度翻越天山奎先冰大坂，再順坡而下進(jìn)入塔里木盆地，經(jīng)庫(kù)爾勒、阿克蘇直達(dá)喀什市，全長(zhǎng)1445公里。鐵道兵調(diào)三個(gè)師進(jìn)疆，負(fù)責(zé)全部螺旋形隧道、長(zhǎng)斜隧道和各種高大橋梁的施工。兵團(tuán)組織15000名勞力（內(nèi)有3000名上海知青，我也為其一），主要修筑路基、小橋和涵洞。雖然環(huán)境惡劣，工程艱巨，但我為自己能夠參加這項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)工程而自豪，因而成天都樂呵呵的，越干越有勁。就這樣，數(shù)萬軍民經(jīng)過10多年協(xié)同施工，終于在1999年把鐵路修到喀什（其間因資金困難，1980至1994年曾中斷施工）。從此，南疆交通便發(fā)生了巨大變化。

2011年，正當(dāng)塔里木冰河解凍，杏花吐艷的宜人季節(jié)，我又一次從阿克蘇去上海。那天吃過午飯，步入月臺(tái)，只見5808次列車的紅色車體像一條長(zhǎng)龍安臥在兩條鋼軌上。進(jìn)入硬臥車廂，首先映入眼簾的是鋪上的棉被、床單整齊潔凈，再加列車員的熱忱接待，頓有一種賓至如歸之感。15點(diǎn)54分，列車啟動(dòng)，以時(shí)速70公里朝東方駛?cè)?。?dāng)晚，伴隨著車輪在鋼軌上滾動(dòng)的節(jié)奏聲，我躺在舒適的臥鋪上，不久就進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。次日一早醒來，列車已過阿拉溝，正行駛在著名的三十里風(fēng)區(qū)，這里常年大風(fēng)不止，我們的車廂也被刮得左右晃動(dòng)起來。2007年2月28日，開往阿克蘇的5807次旅客列車在此有11節(jié)車廂被刮下路基，造成人員傷亡和車廂損毀的重大事故，令人震驚。當(dāng)年風(fēng)區(qū)的鐵路施工就交給特別能吃苦的兵團(tuán)人來承擔(dān)。由于正值“文革”動(dòng)亂歲月，兵團(tuán)也是連年虧損、缺吃少穿。我們沒有機(jī)械，只得采取人海戰(zhàn)術(shù)：路基的填方、挖方全靠十字鎬、鐵锨配合雙輪車裝土，用人力推運(yùn)來完成。工作雖然辛苦，但八小時(shí)工作制和每月45斤糧食定量，已使上海知青心滿意足，說比農(nóng)場(chǎng)干活好多了。我望著下面熟悉的地形和居住過的地窩子殘坑，當(dāng)年修筑南疆鐵路的火熱場(chǎng)面又浮現(xiàn)在眼前：那一張張布滿塵垢的古銅色面孔，那一雙雙經(jīng)歷磨煉的堅(jiān)毅眼神，那一個(gè)個(gè)你追我趕拼命推土的身影都?xì)v歷在目宛如昨天。那時(shí)我們上海知青正值青春年華，有機(jī)會(huì)在如此惡劣的環(huán)境里為邊疆的鐵路建設(shè)作貢獻(xiàn)，今天回想起來，也是人生的一大幸福。

11點(diǎn)06分，列車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)吐魯番火車站，我先去買火車票。往昔低矮昏暗的候車室已被高大明亮的候車樓所取代，寬敞的售票廳內(nèi)好幾個(gè)窗口都可發(fā)售全國(guó)各地的車票，我很快就買到了當(dāng)天下午7點(diǎn)去上海的臥鋪票。由于1996年已建成蘭新鐵路復(fù)線，再加此后幾次的鐵路大提速，進(jìn)滬列車的運(yùn)行時(shí)間比過去縮短了一半，42個(gè)小時(shí)便可抵達(dá)上海。屈指一算，這次赴滬只花3天時(shí)間，而上次則長(zhǎng)達(dá)9天之久，遙遠(yuǎn)的邊疆的確不再“遙遠(yuǎn)”了。

為了新疆的跨躍式發(fā)展和長(zhǎng)治久安，2010年黨中央召開新疆工作座談會(huì)，決定19個(gè)省市對(duì)口支援新疆12個(gè)地州和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)13個(gè)農(nóng)業(yè)師。與此同時(shí)，為了新疆交通的現(xiàn)代化，國(guó)家投巨資修建從蘭州經(jīng)青海、甘肅到新疆的客運(yùn)鐵路專線，其中風(fēng)區(qū)鐵路全部穿行在鋼筋混凝土筑成的地上隧道里，再大的狂風(fēng)也不會(huì)影響旅客列車的正常運(yùn)行了。待到2015年蘭新客運(yùn)專線建成通車后，烏魯木齊至上海的旅客列車，也會(huì)由現(xiàn)在的40多小時(shí)再縮短一半時(shí)間，過去需要跋涉多日的艱辛旅程，在你不知不覺中便可順利到達(dá)。而原有的蘭新鐵路將改為貨運(yùn)專線，新疆與祖國(guó)各地的物流將更加便捷暢通。

（編輯 孫素成）