□ 本刊特約撰稿/胡定核

隨著“一帶一路”（“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”）建設被提升為國家重大戰(zhàn)略決策，重慶和渝新歐被賦予了新的時代使命。筆者以為，渝新歐在承載“一帶一路”建設和發(fā)展的同時，在一定意義上將復興絲綢之路的繁盛，重啟世界大陸時代。

以前，我國內陸地區(qū)出口歐洲有兩種貨運方式：一是向東至沿海港口，有一個多月的江海聯運,運輸周期長。二是航運，運輸成本高，同時兩種方式的貨運量也受限。2011年，渝新歐鐵路的開通，打通了重慶向西直達歐洲的通道，改寫了我國內陸出口“一江春水向東流”的歷史，為我國內陸走向世界開辟了一條“捷徑”，因此，渝新歐又享有“新絲綢之路”的美譽。

渝新歐重啟世界大陸時代

1453年5月29日，東羅馬帝國首都君士坦丁堡陷落，連通亞歐大陸的絲綢之路被攔腰切斷，西方開啟了航海到東方的新路徑。世界大陸時代因此結束，開啟了500多年的海洋文明，造就了沿海城市的新興與崛起。

而現在，筆者認為世界大陸時代或將重啟。為什么這么說呢？一是我國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略構想得到歐洲和亞太國家的一致支持，二是絲綢之路的大動脈——渝新歐已搏動。

改革開放三十多年來，中國一躍成為世界制造大國，主要源于自身的比較優(yōu)勢：一是勞動人口多，勞動力成本低；二是勞動力素質普遍較高。因此歐美日韓等發(fā)達國家的制造業(yè)轉移到中國，中國順勢成為了世界的最大加工廠。

而近年來，中國“世界最大加工廠”的比較優(yōu)勢正在逐步喪失，取而代之的是非洲和中亞國家。非洲雖然勞動力成本低，但勞動力素質偏低，而中亞勞動力素質相對較高，同時中亞還蘊藏著豐富的石油、天然氣等，是世界的價值洼地。

另一方面，除美國外，世界經濟的中心聚集在歐洲、日韓及中國東部沿海地區(qū)，即亞歐大陸的東西兩側。因此，地處亞歐大陸心腹的中亞還發(fā)揮著連接歐洲和東亞發(fā)達國家的紐帶作用。

尤其是當前，我國從東南沿海出口在一定程度上受到圍堵，因此我國西部的戰(zhàn)略地位日益突出，向西通過亞歐大陸橋經中亞，走陸運出口到歐洲成為我國的最佳選擇。

而新疆地處西部大通道的戰(zhàn)略要地，是中國向西發(fā)展，連接亞歐的重要節(jié)點。渝新歐從新疆阿拉山口進入中亞，鐵路貿易帶來的商貿、物流、資金和人才的交流，有利于進一步促進新疆與中亞的文化、經貿交流，對于維護地區(qū)間的長治久安和保障亞歐大陸橋的暢通十分重要。

同時，渝新歐實現的“1+N”運行分撥模式將沿線國家作為了集結點和分撥點，推動了我國與亞歐大陸橋沿線國家的雙邊貿易，擴大了雙向投資，為沿線國家優(yōu)勢互補、開放發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇，有利于推動亞歐發(fā)展中國家的經濟轉型升級，加快區(qū)域經濟一體化建設。

渝新歐承載著絲綢之路沿途各國發(fā)展繁榮的夢想，將歐洲和我國東部沿海這兩大世界經濟熱點與中亞這片世界價值洼地串聯起來，使“絲綢之路經濟帶”成為了世界下一個隱性增長極。

所以，下一步中亞國家發(fā)展起來大有優(yōu)勢，亞歐大陸的心臟即將復蘇，世界大陸時代的重啟還會遠嗎?

渝新歐助力重慶升級國際大城市

500多年前，世界上的大城市像開封、長安、洛陽、北京、巴黎、羅馬等等都在內陸，而近代崛起的又都是沿海的海港城市，像上海、天津、紐約等。渝新歐這條亞歐大陸橋開通后，深居內陸的重慶也將憑借其國際交通樞紐的優(yōu)勢，成為內陸的國際大城市。

重慶通過不懈的努力，實現了渝新歐鐵路一次申報、一次查驗、一次放行的“無障礙通關”。今后，隨著渝新歐雙向發(fā)車的常態(tài)化運營和“1+N”運行分撥模式，其運輸成本將進一步降低至合理區(qū)間，使之成為亞歐大陸橋的主流通道。

同時，作為渝新歐起點的重慶還是長江經濟帶的西部“龍頭”。一方面，隨著長江航道的疏浚治理和三峽第二船閘的修建，重慶內河港口優(yōu)勢愈見突出，長三角、珠三角地區(qū)的貨物出口將隨長江黃金水道“逆流”至重慶；另一方面，隨著沿江鐵路的建設和高鐵網絡的布局，華東、華中和華南范圍的貨物出口也將集結重慶。屆時，重慶將成為內陸出口的中轉站。

此外，重慶還被國務院批為內陸首個鐵路一類口岸和整車進口口岸，標志著重慶已形成水、陸、空全面開放的口岸格局，突破了內陸開放的物流瓶頸，使重慶成為了內陸進口的分撥中心。從這個層面來看，重慶已將渝新歐向東延展到了我國東部沿海，聯通了“21世紀海上絲綢之路”，使歐亞大陸橋更加壯美。

渝新歐“大通關+大通道”的優(yōu)勢為重慶打造內陸開放高地再添新砝碼。下一步，隨著渝新歐的完善和發(fā)展，不僅能將國際品牌、外國代理商“引進來”，還能引領重慶“走出去”向西發(fā)展，到中亞辦職教、工業(yè)園區(qū)，開拓這塊世界的價值洼地，聯動亞歐大陸兩端的世界經濟熱點，復興絲綢之路。

未來，隨著高鐵的全線貫通，重慶到歐洲可能僅需24小時左右；隨著重慶江北機場四條跑道的建成，重慶國際空港的吞吐量將超七千萬人次；隨著“一帶一路”的全面建設，重慶口岸的貨運潛力將不可預估。

因此，重慶集鐵路、空港、水運和公路為一體的綜合立體交通樞紐優(yōu)勢將媲美沿海的港口城市，在世界大陸時代的重啟中，成為亞歐大陸上的國際大城市。