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        渝新歐重啟世界大陸時(shí)代

        2014-02-16 09:11:32胡定核
        重慶與世界 2014年11期
        關(guān)鍵詞:亞歐大陸亞歐大陸橋新歐

        □ 本刊特約撰稿/胡定核

        隨著“一帶一路”(“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”)建設(shè)被提升為國(guó)家重大戰(zhàn)略決策,重慶和渝新歐被賦予了新的時(shí)代使命。筆者以為,渝新歐在承載“一帶一路”建設(shè)和發(fā)展的同時(shí),在一定意義上將復(fù)興絲綢之路的繁盛,重啟世界大陸時(shí)代。

        以前,我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)出口歐洲有兩種貨運(yùn)方式:一是向東至沿海港口,有一個(gè)多月的江海聯(lián)運(yùn),運(yùn)輸周期長(zhǎng)。二是航運(yùn),運(yùn)輸成本高,同時(shí)兩種方式的貨運(yùn)量也受限。2011年,渝新歐鐵路的開(kāi)通,打通了重慶向西直達(dá)歐洲的通道,改寫(xiě)了我國(guó)內(nèi)陸出口“一江春水向東流”的歷史,為我國(guó)內(nèi)陸走向世界開(kāi)辟了一條“捷徑”,因此,渝新歐又享有“新絲綢之路”的美譽(yù)。

        渝新歐重啟世界大陸時(shí)代

        1453年5月29日,東羅馬帝國(guó)首都君士坦丁堡陷落,連通亞歐大陸的絲綢之路被攔腰切斷,西方開(kāi)啟了航海到東方的新路徑。世界大陸時(shí)代因此結(jié)束,開(kāi)啟了500多年的海洋文明,造就了沿海城市的新興與崛起。

        而現(xiàn)在,筆者認(rèn)為世界大陸時(shí)代或?qū)⒅貑?。為什么這么說(shuō)呢?一是我國(guó)提出的“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想得到歐洲和亞太國(guó)家的一致支持,二是絲綢之路的大動(dòng)脈——渝新歐已搏動(dòng)。

        改革開(kāi)放三十多年來(lái),中國(guó)一躍成為世界制造大國(guó),主要源于自身的比較優(yōu)勢(shì):一是勞動(dòng)人口多,勞動(dòng)力成本低;二是勞動(dòng)力素質(zhì)普遍較高。因此歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國(guó),中國(guó)順勢(shì)成為了世界的最大加工廠。

        而近年來(lái),中國(guó)“世界最大加工廠”的比較優(yōu)勢(shì)正在逐步喪失,取而代之的是非洲和中亞國(guó)家。非洲雖然勞動(dòng)力成本低,但勞動(dòng)力素質(zhì)偏低,而中亞勞動(dòng)力素質(zhì)相對(duì)較高,同時(shí)中亞還蘊(yùn)藏著豐富的石油、天然氣等,是世界的價(jià)值洼地。

        另一方面,除美國(guó)外,世界經(jīng)濟(jì)的中心聚集在歐洲、日韓及中國(guó)東部沿海地區(qū),即亞歐大陸的東西兩側(cè)。因此,地處亞歐大陸心腹的中亞還發(fā)揮著連接歐洲和東亞發(fā)達(dá)國(guó)家的紐帶作用。

        尤其是當(dāng)前,我國(guó)從東南沿海出口在一定程度上受到圍堵,因此我國(guó)西部的戰(zhàn)略地位日益突出,向西通過(guò)亞歐大陸橋經(jīng)中亞,走陸運(yùn)出口到歐洲成為我國(guó)的最佳選擇。

        而新疆地處西部大通道的戰(zhàn)略要地,是中國(guó)向西發(fā)展,連接亞歐的重要節(jié)點(diǎn)。渝新歐從新疆阿拉山口進(jìn)入中亞,鐵路貿(mào)易帶來(lái)的商貿(mào)、物流、資金和人才的交流,有利于進(jìn)一步促進(jìn)新疆與中亞的文化、經(jīng)貿(mào)交流,對(duì)于維護(hù)地區(qū)間的長(zhǎng)治久安和保障亞歐大陸橋的暢通十分重要。

        同時(shí),渝新歐實(shí)現(xiàn)的“1+N”運(yùn)行分撥模式將沿線國(guó)家作為了集結(jié)點(diǎn)和分撥點(diǎn),推動(dòng)了我國(guó)與亞歐大陸橋沿線國(guó)家的雙邊貿(mào)易,擴(kuò)大了雙向投資,為沿線國(guó)家優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、開(kāi)放發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇,有利于推動(dòng)亞歐發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí),加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)。

        渝新歐承載著絲綢之路沿途各國(guó)發(fā)展繁榮的夢(mèng)想,將歐洲和我國(guó)東部沿海這兩大世界經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)與中亞這片世界價(jià)值洼地串聯(lián)起來(lái),使“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”成為了世界下一個(gè)隱性增長(zhǎng)極。

        所以,下一步中亞國(guó)家發(fā)展起來(lái)大有優(yōu)勢(shì),亞歐大陸的心臟即將復(fù)蘇,世界大陸時(shí)代的重啟還會(huì)遠(yuǎn)嗎?

        渝新歐助力重慶升級(jí)國(guó)際大城市

        500多年前,世界上的大城市像開(kāi)封、長(zhǎng)安、洛陽(yáng)、北京、巴黎、羅馬等等都在內(nèi)陸,而近代崛起的又都是沿海的海港城市,像上海、天津、紐約等。渝新歐這條亞歐大陸橋開(kāi)通后,深居內(nèi)陸的重慶也將憑借其國(guó)際交通樞紐的優(yōu)勢(shì),成為內(nèi)陸的國(guó)際大城市。

        重慶通過(guò)不懈的努力,實(shí)現(xiàn)了渝新歐鐵路一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行的“無(wú)障礙通關(guān)”。今后,隨著渝新歐雙向發(fā)車的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)和“1+N”運(yùn)行分撥模式,其運(yùn)輸成本將進(jìn)一步降低至合理區(qū)間,使之成為亞歐大陸橋的主流通道。

        同時(shí),作為渝新歐起點(diǎn)的重慶還是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的西部“龍頭”。一方面,隨著長(zhǎng)江航道的疏浚治理和三峽第二船閘的修建,重慶內(nèi)河港口優(yōu)勢(shì)愈見(jiàn)突出,長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)的貨物出口將隨長(zhǎng)江黃金水道“逆流”至重慶;另一方面,隨著沿江鐵路的建設(shè)和高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局,華東、華中和華南范圍的貨物出口也將集結(jié)重慶。屆時(shí),重慶將成為內(nèi)陸出口的中轉(zhuǎn)站。

        此外,重慶還被國(guó)務(wù)院批為內(nèi)陸首個(gè)鐵路一類口岸和整車進(jìn)口口岸,標(biāo)志著重慶已形成水、陸、空全面開(kāi)放的口岸格局,突破了內(nèi)陸開(kāi)放的物流瓶頸,使重慶成為了內(nèi)陸進(jìn)口的分撥中心。從這個(gè)層面來(lái)看,重慶已將渝新歐向東延展到了我國(guó)東部沿海,聯(lián)通了“21世紀(jì)海上絲綢之路”,使歐亞大陸橋更加壯美。

        渝新歐“大通關(guān)+大通道”的優(yōu)勢(shì)為重慶打造內(nèi)陸開(kāi)放高地再添新砝碼。下一步,隨著渝新歐的完善和發(fā)展,不僅能將國(guó)際品牌、外國(guó)代理商“引進(jìn)來(lái)”,還能引領(lǐng)重慶“走出去”向西發(fā)展,到中亞辦職教、工業(yè)園區(qū),開(kāi)拓這塊世界的價(jià)值洼地,聯(lián)動(dòng)亞歐大陸兩端的世界經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn),復(fù)興絲綢之路。

        未來(lái),隨著高鐵的全線貫通,重慶到歐洲可能僅需24小時(shí)左右;隨著重慶江北機(jī)場(chǎng)四條跑道的建成,重慶國(guó)際空港的吞吐量將超七千萬(wàn)人次;隨著“一帶一路”的全面建設(shè),重慶口岸的貨運(yùn)潛力將不可預(yù)估。

        因此,重慶集鐵路、空港、水運(yùn)和公路為一體的綜合立體交通樞紐優(yōu)勢(shì)將媲美沿海的港口城市,在世界大陸時(shí)代的重啟中,成為亞歐大陸上的國(guó)際大城市。

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