□ 本刊特約撰稿/胡定核

隨著“一帶一路”（“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”）建設(shè)被提升為國家重大戰(zhàn)略決策，重慶和渝新歐被賦予了新的時代使命。筆者以為，渝新歐在承載“一帶一路”建設(shè)和發(fā)展的同時，在一定意義上將復(fù)興絲綢之路的繁盛，重啟世界大陸時代。

以前，我國內(nèi)陸地區(qū)出口歐洲有兩種貨運(yùn)方式：一是向東至沿海港口，有一個多月的江海聯(lián)運(yùn),運(yùn)輸周期長。二是航運(yùn)，運(yùn)輸成本高，同時兩種方式的貨運(yùn)量也受限。2011年，渝新歐鐵路的開通，打通了重慶向西直達(dá)歐洲的通道，改寫了我國內(nèi)陸出口“一江春水向東流”的歷史，為我國內(nèi)陸走向世界開辟了一條“捷徑”，因此，渝新歐又享有“新絲綢之路”的美譽(yù)。

渝新歐重啟世界大陸時代

1453年5月29日，東羅馬帝國首都君士坦丁堡陷落，連通亞歐大陸的絲綢之路被攔腰切斷，西方開啟了航海到東方的新路徑。世界大陸時代因此結(jié)束，開啟了500多年的海洋文明，造就了沿海城市的新興與崛起。

而現(xiàn)在，筆者認(rèn)為世界大陸時代或?qū)⒅貑?。為什么這么說呢？一是我國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想得到歐洲和亞太國家的一致支持，二是絲綢之路的大動脈——渝新歐已搏動。

改革開放三十多年來，中國一躍成為世界制造大國，主要源于自身的比較優(yōu)勢：一是勞動人口多，勞動力成本低；二是勞動力素質(zhì)普遍較高。因此歐美日韓等發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國，中國順勢成為了世界的最大加工廠。

而近年來，中國“世界最大加工廠”的比較優(yōu)勢正在逐步喪失，取而代之的是非洲和中亞國家。非洲雖然勞動力成本低，但勞動力素質(zhì)偏低，而中亞勞動力素質(zhì)相對較高，同時中亞還蘊(yùn)藏著豐富的石油、天然氣等，是世界的價值洼地。

另一方面，除美國外，世界經(jīng)濟(jì)的中心聚集在歐洲、日韓及中國東部沿海地區(qū)，即亞歐大陸的東西兩側(cè)。因此，地處亞歐大陸心腹的中亞還發(fā)揮著連接歐洲和東亞發(fā)達(dá)國家的紐帶作用。

尤其是當(dāng)前，我國從東南沿海出口在一定程度上受到圍堵，因此我國西部的戰(zhàn)略地位日益突出，向西通過亞歐大陸橋經(jīng)中亞，走陸運(yùn)出口到歐洲成為我國的最佳選擇。

而新疆地處西部大通道的戰(zhàn)略要地，是中國向西發(fā)展，連接亞歐的重要節(jié)點(diǎn)。渝新歐從新疆阿拉山口進(jìn)入中亞，鐵路貿(mào)易帶來的商貿(mào)、物流、資金和人才的交流，有利于進(jìn)一步促進(jìn)新疆與中亞的文化、經(jīng)貿(mào)交流，對于維護(hù)地區(qū)間的長治久安和保障亞歐大陸橋的暢通十分重要。

同時，渝新歐實(shí)現(xiàn)的“1+N”運(yùn)行分撥模式將沿線國家作為了集結(jié)點(diǎn)和分撥點(diǎn)，推動了我國與亞歐大陸橋沿線國家的雙邊貿(mào)易，擴(kuò)大了雙向投資，為沿線國家優(yōu)勢互補(bǔ)、開放發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇，有利于推動亞歐發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)。

渝新歐承載著絲綢之路沿途各國發(fā)展繁榮的夢想，將歐洲和我國東部沿海這兩大世界經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)與中亞這片世界價值洼地串聯(lián)起來，使“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”成為了世界下一個隱性增長極。

所以，下一步中亞國家發(fā)展起來大有優(yōu)勢，亞歐大陸的心臟即將復(fù)蘇，世界大陸時代的重啟還會遠(yuǎn)嗎?

渝新歐助力重慶升級國際大城市

500多年前，世界上的大城市像開封、長安、洛陽、北京、巴黎、羅馬等等都在內(nèi)陸，而近代崛起的又都是沿海的海港城市，像上海、天津、紐約等。渝新歐這條亞歐大陸橋開通后，深居內(nèi)陸的重慶也將憑借其國際交通樞紐的優(yōu)勢，成為內(nèi)陸的國際大城市。

重慶通過不懈的努力，實(shí)現(xiàn)了渝新歐鐵路一次申報、一次查驗(yàn)、一次放行的“無障礙通關(guān)”。今后，隨著渝新歐雙向發(fā)車的常態(tài)化運(yùn)營和“1+N”運(yùn)行分撥模式，其運(yùn)輸成本將進(jìn)一步降低至合理區(qū)間，使之成為亞歐大陸橋的主流通道。

同時，作為渝新歐起點(diǎn)的重慶還是長江經(jīng)濟(jì)帶的西部“龍頭”。一方面，隨著長江航道的疏浚治理和三峽第二船閘的修建，重慶內(nèi)河港口優(yōu)勢愈見突出，長三角、珠三角地區(qū)的貨物出口將隨長江黃金水道“逆流”至重慶；另一方面，隨著沿江鐵路的建設(shè)和高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局，華東、華中和華南范圍的貨物出口也將集結(jié)重慶。屆時，重慶將成為內(nèi)陸出口的中轉(zhuǎn)站。

此外，重慶還被國務(wù)院批為內(nèi)陸首個鐵路一類口岸和整車進(jìn)口口岸，標(biāo)志著重慶已形成水、陸、空全面開放的口岸格局，突破了內(nèi)陸開放的物流瓶頸，使重慶成為了內(nèi)陸進(jìn)口的分撥中心。從這個層面來看，重慶已將渝新歐向東延展到了我國東部沿海，聯(lián)通了“21世紀(jì)海上絲綢之路”，使歐亞大陸橋更加壯美。

渝新歐“大通關(guān)+大通道”的優(yōu)勢為重慶打造內(nèi)陸開放高地再添新砝碼。下一步，隨著渝新歐的完善和發(fā)展，不僅能將國際品牌、外國代理商“引進(jìn)來”，還能引領(lǐng)重慶“走出去”向西發(fā)展，到中亞辦職教、工業(yè)園區(qū)，開拓這塊世界的價值洼地，聯(lián)動亞歐大陸兩端的世界經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，復(fù)興絲綢之路。

未來，隨著高鐵的全線貫通，重慶到歐洲可能僅需24小時左右；隨著重慶江北機(jī)場四條跑道的建成，重慶國際空港的吞吐量將超七千萬人次；隨著“一帶一路”的全面建設(shè)，重慶口岸的貨運(yùn)潛力將不可預(yù)估。

因此，重慶集鐵路、空港、水運(yùn)和公路為一體的綜合立體交通樞紐優(yōu)勢將媲美沿海的港口城市，在世界大陸時代的重啟中，成為亞歐大陸上的國際大城市。