文·圖 ◎ 肖旋

肖旋 上海市園林設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)師，同濟(jì)大學(xué)景觀學(xué)碩士畢業(yè)。

城市軌道交通出入口空間的釋義

出入口空間是環(huán)境空間與建筑空間的過渡空間，狹義的出入口空間是指出入口的門洞、門廊、臺階等要素，而廣義的出入口空間是指建筑的出入口及其周邊控制的相關(guān)區(qū)域。城市軌道交通出入口空間是城市軌道交通的重要組成部分，軌道交通出入口空間屬于軌道交通站點(diǎn)在地面的延伸，也從屬于城市外部公共空間，是二者的結(jié)合部分。

1.上海軌道交通10號線五角場站2號出入口空間開放式的景觀圍合形式

2.上海軌道交通3號線長江南路2號出入口綠化分隔式的景觀圍合形式

3.上海軌道交通10號線江灣體育場站1號出入口空間的景觀毫無美感可言

軌道交通出入口空間的景觀圍合形式

開放空間式這類出入口空間是以開放的活動空間作為出入口空間的邊界場地，通常與行人較多、社會活動較為豐富的道路、場地相連。這種形式不僅具有人們到達(dá)軌道交通良好的可達(dá)性，也創(chuàng)造了人們可以逗留和活動的空間。

綠化分隔式這種形式通過創(chuàng)造一定厚度和面積的綠化區(qū)域，來保證軌道交通出入口與周圍環(huán)境的隔絕。雖然其所起的作用同封閉圍合式的圍墻一樣，具有不可進(jìn)入性，但其所營造的生態(tài)效益是封閉的圍墻不可比擬的。

需要指出的是，這三種圍合方式并不是完全獨(dú)立的，在同一個(gè)出入口空間，可能會有兩種或三種形式同時(shí)存在。

軌道交通出入口空間的現(xiàn)狀問題

景觀視覺美感較弱 軌道交通出入口空間有一個(gè)很大的問題就是景觀視覺美感缺乏。由于我國的軌道交通建設(shè)起步較晚，設(shè)計(jì)過程中大多只注意出入口空間的基本功能和實(shí)用性，未將景觀視覺的需求考慮在內(nèi)，因此缺乏對景觀美感的營造及人性化關(guān)懷，從而出現(xiàn)了千篇一律、毫無美感可言的出入口空間。有的出入口空間甚至就任其空曠，缺乏綠化、水體、景觀小品等景觀要素的裝飾和美化；有的出入口空間缺乏管理，毫無秩序感。

景觀設(shè)施缺乏軌道交通出入口空間應(yīng)該有完整的景觀設(shè)施作為輔助，但是在實(shí)際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)設(shè)施的缺乏和維護(hù)不善問題較為嚴(yán)重，這不僅影響到整個(gè)出入口空間的視覺感受和人們的使用，還會帶來安全隱患。如隔離墩的設(shè)置，不僅沒起到預(yù)期作用，而且為人們的穿行帶來不便，外形也不夠美觀。

照明設(shè)施需要加強(qiáng)公共照明設(shè)施較為完善，但是照明燈具樣式不夠美觀，種類和類型也較為單一，多以低桿照明和地面照明為主，美感較低。出入口空間不僅僅是追求燈光的明亮度，更重要的是整體的通透感和大眾心理舒適度。尤其在夜間，燈光過于昏暗會使人降低安全感，使軌道交通的夜間使用率降低。當(dāng)照明燈光直接照射在地面上時(shí)，由于地面光滑而產(chǎn)生眩光，會容易讓人產(chǎn)生視覺疲勞。

停車場布置有待改進(jìn)有條件的軌道交通出入口空間都設(shè)有機(jī)動車停車場和非機(jī)動車停車場，但也有很多出入口空間沒有設(shè)置非機(jī)動車停車場。實(shí)際使用中，人們可能會騎自行車到軌道交通出入口，再選擇軌道交通進(jìn)行換乘，非機(jī)動車停車場的缺乏會造成行人自行在出入口空間內(nèi)的雜亂擺放，不僅會影響正常人流的通行，還會影響出入口空間的美觀。

無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)存在缺陷軌道交通出入口空間大都有無障礙設(shè)施，如盲道、坡道、扶手等，但實(shí)際使用頻率并不如預(yù)期。如盲道被其他物體占用，鋪裝被截?cái)嗷蛘呷笔?，這給殘疾人的使用造成極大的困擾；大部分無障礙設(shè)施都停留在視覺層面，方便盲人的聲音提示設(shè)備幾乎難尋蹤跡；建設(shè)較為早期的軌道交通站點(diǎn)出入口，無障礙設(shè)施較難見到，甚至連坡道都很少考慮；有的站點(diǎn)為了節(jié)省運(yùn)營成本和管理資源，關(guān)閉了電梯設(shè)備，只是讓其成為一個(gè)擺設(shè)，這也對行動不便的人帶來很大的困擾。

1.2.2 調(diào)查內(nèi)容 ①久臥病患照護(hù)者一般資料:年齡、性別、文化程度、與患者的關(guān)系、照護(hù)年限等。②照護(hù)者對30°側(cè)臥位翻身護(hù)理技術(shù)掌握程度，包括臥位翻身5步法流程、臥位翻身目的、患者準(zhǔn)備、移動技巧、側(cè)臥位的角度、墊軟枕的方法、變換體位的時(shí)間、變換體位的注意點(diǎn)及單人側(cè)臥位協(xié)助翻身的配合要點(diǎn)等10項(xiàng)內(nèi)容。

4.隔離墩的設(shè)置，不僅沒起到輔助景觀的作用，反而對市民的交通帶來不便

5.汽車直接占用軌道交通出入口處的人行空間，不僅影響正常人流的通行，還嚴(yán)重影響到入口空間的美觀

6.上海軌道交通3號線虹口足球場站2號出入口處的電梯設(shè)備，已然成為一個(gè)擺設(shè)

7.人民廣場站20號出入口處的景觀綠地設(shè)計(jì)非常到位

8.這個(gè)出入口空間的植物設(shè)計(jì)充分印證了“植物是可以限定景觀空間的軟質(zhì)要素”

城市軌道交通出入口空間的景觀設(shè)計(jì)手法探討

集散空間設(shè)計(jì)通過不同形式的空間劃分，可以明確集散場地與停留場地的位置和關(guān)系。出入口空間的使用者中，乘坐軌道交通的人群數(shù)量最多，是具有目的地穿行、通過行為，所以需要提供面積較大的場地作為集散空間以滿足人們所需。又由于人們有愛抄近道的心理，所以集散場地的設(shè)計(jì)一般都是位于人流從外部空間進(jìn)入的位置與軌道交通地下入口之間，如果單純?yōu)榱司坝^形態(tài)上的美觀而沒有將集散場地設(shè)置于方便人們活動的位置，就會出現(xiàn)踩踏草坪、亂穿路障等現(xiàn)象。

出入口空間中的集散場地的鋪裝最基本的功能就是為行人提供行走的載體，滿足集散的需求，因此具有較大的寬容性。鋪裝即是以功能使用為主要目的，也同時(shí)兼有景觀觀賞的目的。集散場地的鋪裝成功與否，不僅取決于其景觀形態(tài)、形式的設(shè)計(jì)，還取決于材料本身的屬性。若出入口空間的集散場地相當(dāng)規(guī)整，則需要鋪裝也以同樣規(guī)則式的幾何構(gòu)圖、對稱布置、重復(fù)排列等技巧和手法來得以體現(xiàn)。若集散場地是不規(guī)整的形式，則鋪裝也可以曲線的形式出現(xiàn)?，F(xiàn)實(shí)情況中，對鋪裝并沒有嚴(yán)格的限定，很多情況下，規(guī)則式和不規(guī)則式的鋪裝形式可以同時(shí)存在。

停留空間設(shè)計(jì)從筆者調(diào)查的實(shí)際案例中不難發(fā)現(xiàn)，若出入口空間里設(shè)有休息場所和休憩設(shè)施，會吸引更多的人在此停留。從平面形式的角度來劃分，可將靜態(tài)的停留空間劃分為面形和線形兩類。按照平面形態(tài)的特點(diǎn)，面形是一種比較穩(wěn)定、圍合的空間，線形是一種流動、動態(tài)的空間，但是在設(shè)計(jì)中這兩種形式的形態(tài)可以并存于停留空間中。停留空間的尺度相對集散空間來說比較小，且圍合感和私密性更強(qiáng)。

停留空間的設(shè)置最好能夠避開集散空間，通過鋪裝圖案的暗示、景觀構(gòu)筑的設(shè)置、地形的變化、景觀設(shè)施的阻攔、植物的隔離等手段，來實(shí)現(xiàn)行走和停留的人流互不干擾和影響的目的。

停留空間的底面是為使用出入口空間的人提供休憩、停留、觀看等功能的景觀空間載體。跟集散空間的底面相比，停留空間的硬質(zhì)鋪裝材料可以選擇尺度較小、親切宜人、自然原始的卵石、木材、石板等，以烘托輕松、溫馨的景觀空間氛圍。

空間邊界設(shè)計(jì)景觀空間的邊界是由很多面組成的，而這些面可以是實(shí)體，可以是虛面，也可以是封閉的、半開敞的及開敞的。一個(gè)軌道交通出入口空間很少只用一種形式的景觀空間界面，通常是幾種景觀處理形式同時(shí)存在于一個(gè)出入口空間。

邊界的景觀處理方式通常有：圍墻圍合、綠地分隔、與構(gòu)筑結(jié)合這幾種方式。而其中綠地是邊界景觀處理的一種手法，這種形式不但能夠起到限定作用，更重要的是使出入口空間內(nèi)部和周圍環(huán)境能夠相互滲透，而且也是提高生態(tài)效益的一種重要方式。人們對這種邊界的處理方式最為親睞。

景觀綠地設(shè)計(jì)

軌道交通出入口空間中的綠地引入非常重要，出入口空間的景觀綠地設(shè)計(jì)中要考慮到的因素有植物的形態(tài)、尺寸、質(zhì)感、葉片疏密、葉色、季相變化、分枝特性等，還要考慮地域性和養(yǎng)護(hù)性，以此來決定如何選用植物。

景觀緩沖帶軌道交通出入口空間大多數(shù)位于城市的中心區(qū)域，因此在出入口空間與外部景觀公共空間之間，可以設(shè)計(jì)這樣的綠化緩沖帶，來保證出入口空間中人們的安全和心理舒適。通過鋪裝或是路牙來界定緩沖帶的邊界，采用簡潔的形式，并選取灌木、草本、地被等植物作為緩沖帶內(nèi)的綠化種植。

圍合限定空間除了硬質(zhì)的景觀要素之外，植物是另一種可以限定景觀空間的軟質(zhì)要素。在出入口空間的入口處，可以通過規(guī)整式的植物種植來強(qiáng)化入口；通過灌木綠籬的圍合來明確場地的邊緣，強(qiáng)化場地的節(jié)點(diǎn)及方向性；采用分枝點(diǎn)較高的樹種來界定空間，作為分隔的框架來劃分景觀空間，并且避免樹枝傷到行人；在停留空間中，可以通過凹進(jìn)的植物種植來形成一個(gè)歡迎的、私密的空間，采用分枝點(diǎn)較低的樹種，營造出一個(gè)有頂面覆蓋的空間，不僅能夠遮陽，還給人帶來舒適度和安全感。

無障礙設(shè)計(jì)

坡道、扶手在平地和臺階之間設(shè)置坡道，并輔以高低兩層扶手，下層扶手高度為65厘米，上層扶手的高度與我國民用建筑設(shè)計(jì)通則中有關(guān)規(guī)定一致為90厘米，分別給高齡者、身體障礙者和坐輪椅者、兒童使用。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該盡量將坡道設(shè)計(jì)成緩坡，國際上的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，坡道的坡度應(yīng)該小于1/12，然而即使在這種條件下，輪椅乘坐者依然有難度。所以如果條件允許，可以將坡道的斜度設(shè)置成更低。

盲道盲道屬于無障礙設(shè)施中使用率較高的一項(xiàng)，視覺障礙者主要是通過腳的感觸和殘視來完成軌道交通出入口空間的方向識別。盲道應(yīng)該保持連續(xù)，其間不應(yīng)該有任何阻攔及中斷，由于視覺障礙者中還有色盲和色弱者，故在盲道鋪設(shè)的材質(zhì)選擇上，應(yīng)該充分考慮周邊環(huán)境，選擇與周圍地面材料搭配的亮度和彩度的材質(zhì)。若是盲道不連續(xù)，在軌道交通出入口空間這種人流高度密集的區(qū)域，會造成嚴(yán)重的后果。

路徑設(shè)計(jì)

集散場地中的人流目的性最強(qiáng)，故需要設(shè)計(jì)最快速便捷的路徑，方便人們到達(dá)軌道交通的入口。沿著路徑還可以采用植物、景觀構(gòu)筑、小品設(shè)施等要素來進(jìn)行限定和界定，強(qiáng)化路徑的方向感。目的性較弱的活動空間，則不需要過于直接的路徑設(shè)計(jì)，甚至可以設(shè)計(jì)成形態(tài)豐富曲折的面域，為人們提供多種活動發(fā)生的場所和機(jī)會。停留空間里的路徑可以和周圍場地鋪裝融為一體，不需要明確的邊界限定和方向?qū)б?/p>

本文的調(diào)查范圍僅局限于上海市區(qū)內(nèi)，由于時(shí)間、資料的有限，對于內(nèi)在規(guī)律的發(fā)掘還不夠深刻，故結(jié)論有一定的限制性和地域性。中國及全世界各大城市的自然地理?xiàng)l件、社會發(fā)展水平不盡相同，這會導(dǎo)致各地的軌道交通出入口空間的形態(tài)和設(shè)計(jì)手法也存在不同的狀況，所以對其他城市軌道交通空間的考察和研究就顯得尤為重要。在今后的過程中，軌道交通出入口空間要與其他的城市公共空間更為緊密的聯(lián)系和結(jié)合，在這其中景觀設(shè)計(jì)如何彰顯其特殊性和價(jià)值，值得從業(yè)者進(jìn)一步的思考和探尋。

9.五角場站的無障礙設(shè)計(jì)

10.盲道的連續(xù)性