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國(guó)外發(fā)達(dá)城市如何緩解地鐵壓力

How to relieve subway pressure for developed cities in foreign countries

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地鐵以快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便、便宜的特點(diǎn)，深受出行者的青睞。正是越來(lái)越多的人出行都首選地鐵，它在緩解城市地面交通擁堵的同時(shí)，也造成了一些城市地鐵乘客擁堵。為此，國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家出臺(tái)了一系列措施，讓擁擠的地鐵回歸它服務(wù)于人的初衷。

華盛頓地鐵

紐約：地鐵 公交聯(lián)動(dòng)制

紐約地鐵是美國(guó)紐約市的快速大眾交通系統(tǒng)，也是全球最錯(cuò)綜復(fù)雜、且歷史悠久的公共地下鐵路系統(tǒng)之一。紐約有470個(gè)左右的地鐵站，商業(yè)營(yíng)運(yùn)軌道長(zhǎng)度約為656英里，位居世界第二。紐約是美國(guó)第一大城市，也是國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心，據(jù)統(tǒng)計(jì)，約60%的紐約市民和前往紐約的外地旅客都選擇了地鐵出行，給紐約地鐵造成極大的壓力，紐約地鐵每天都在超負(fù)荷運(yùn)行。

為了緩解紐約地鐵交通的壓力，紐約市政府讓地鐵和公交形成聯(lián)動(dòng)。凡是在紐約任何一個(gè)地鐵站購(gòu)買的“地鐵卡”，可以在刷卡后兩小時(shí)內(nèi)，免費(fèi)乘坐一次公共汽車。此舉不但方便了出行者換乘公交車，也讓高峰時(shí)期擁堵的人流可以向地面分散。

華盛頓：實(shí)行靈活票價(jià)制

華盛頓是美國(guó)的政治中心，白宮、國(guó)會(huì)、美國(guó)最高法院以及絕大多數(shù)政府機(jī)構(gòu)均設(shè)在這里。根據(jù)美國(guó)統(tǒng)計(jì)局2010年的最新數(shù)據(jù)，華盛頓市區(qū)有601 723人，但有一半人住在郊區(qū)，數(shù)十萬(wàn)人在上下班高峰期同時(shí)“出動(dòng)”，把地鐵擠得水泄不通。

為了解決這一矛盾，華盛頓地鐵公司實(shí)行了“靈活票價(jià)制”，即除了公共節(jié)假日，上午6時(shí)到9時(shí)30分、下午3時(shí)30分到6時(shí)30分的上下班高峰時(shí)間，乘坐地鐵的票價(jià)比正常標(biāo)價(jià)高出30%，而在晚上的19時(shí)到23時(shí)乘坐地鐵的標(biāo)價(jià)，又比正常標(biāo)價(jià)便宜20%。這種靈活票價(jià)制讓那些沒有急事的人出門乘地鐵時(shí)錯(cuò)開高峰時(shí)段，從而緩解了地鐵交通的壓力。

倫敦：智能管理

作為世界上第一條地下鐵道，倫敦的地鐵可謂是四通八達(dá)。不過(guò)，在上下班高峰的時(shí)間，倫敦的地鐵也會(huì)人滿為患。單牛津街地鐵站入口處，一小時(shí)客流量就是2.25萬(wàn)人。

為了緩解客流壓力，倫敦地鐵采取一系列先進(jìn)的智能管理系統(tǒng)，買票、進(jìn)站、出站、信息查詢等全部是電腦自動(dòng)服務(wù)。地鐵平均每2～3分鐘一趟，車次間隔最密時(shí)僅為1分鐘，平均每小時(shí)開出的列車達(dá)90余班次，而且車速很快。地鐵秩序良好，乘客總是往右邊靠，把左邊留出來(lái)給那些匆匆趕路的乘客，形成一條“快速”通道。地鐵車頂也貼著很多相同的換乘圖，乘客抬抬眼皮就可以看到。外地人到了這里，也不會(huì)因找不到路線而在地鐵里瞎轉(zhuǎn)。所以，英國(guó)的地鐵，人多但不嘈雜、秩序井然。

東京：座椅折疊擴(kuò)大空間

東京的城市形態(tài)是“單中心＋環(huán)線”模式，被日本建筑界稱為“炸面餅圈”式的城市，猶如我國(guó)建筑界稱北京為“攤大餅”。由于中心區(qū)功能越來(lái)越密集、“聚焦”作用越來(lái)越強(qiáng)，東京地鐵已成為東京居民出行的首選交通工具。

為了緩解不斷增加的客流帶來(lái)的擁擠狀況，日本政府和地鐵公司都采取了很多措施。比較特別的招數(shù)是地鐵車廂里的座椅設(shè)計(jì)為折疊式。在上下班高峰時(shí)，工作人員會(huì)把車廂里的座椅折起來(lái)，以空出更多的空間供乘客站立。但是，交通效率的提高帶來(lái)的卻是更多的人流涌向市中心工作。早高峰時(shí)期，車廂里每一個(gè)角落都會(huì)擠滿人，有時(shí)候關(guān)不上車門，需要戴手套和穿制服的工作人員用手推。

墨爾本：“早起鳥兒”白坐車

在澳大利亞墨爾本，每天早高峰期間，約有15萬(wàn)人來(lái)往于各條地鐵線，人數(shù)比20年前增加了20%。為了緩解墨爾本鐵路交通擁擠狀況，澳大利亞維多利亞州政府開始推廣一種名為“早起鳥兒票”的票種。這也是澳大利亞首個(gè)計(jì)劃通過(guò)推出免費(fèi)乘坐解決擁堵的嘗試。

這種新推出的票適用于墨爾本市內(nèi)最擁擠的路段，如果乘客們?cè)谠绯?時(shí)之前到達(dá)車站，就可以憑此票搭乘免費(fèi)地鐵。維多利亞州政府希望“早起鳥兒票”能達(dá)到在高峰期減少5%乘客的目的。

莫斯科：出口電梯先上后下

莫斯科地鐵一直被公認(rèn)為世界上最漂亮的地鐵，地鐵站的建筑造型各

莫斯科地鐵站異、華麗典雅。每個(gè)車站都由國(guó)內(nèi)著名建筑師設(shè)計(jì)，各有其獨(dú)特風(fēng)格，建筑格局也各不相同，多用五顏六色的大理石、花崗巖、陶瓷和五彩玻璃鑲嵌，各種浮雕、雕刻、壁畫裝飾和照明燈具十分別致，好像富麗堂皇的宮殿，享有“地下的藝術(shù)殿堂”之美稱。更重要的是，莫斯科地鐵的乘客運(yùn)輸量居世界首位，每年約運(yùn)送36億人次，同時(shí)又是世界上效率第二高的地鐵，僅次于紐約。

為了解決地鐵乘客擁堵狀況，莫斯科的地鐵工程師想出了一個(gè)好辦法：莫斯科地鐵的出口全是電梯。一旦地鐵出現(xiàn)擁堵情況，地鐵指揮中心就及時(shí)采用電梯上行制，也就是地鐵出口的乘客只能上，不能下，等地鐵站內(nèi)的擁堵情況有所緩解之后，才改為“下行制”，地面上的乘客才能進(jìn)入地鐵。這種極具特色的舉措在很大程度上疏散了客流量。

布達(dá)佩斯：縮短發(fā)車頻率

在匈牙利布達(dá)佩斯，地鐵工作非常靈活。它按天和時(shí)段來(lái)調(diào)整發(fā)車頻率，因此在工作日與休息日，發(fā)車時(shí)間及頻率有很大區(qū)別。一天當(dāng)中，各個(gè)時(shí)段發(fā)車頻率也有所不同，在每天上下班高峰時(shí)間，地鐵是每?jī)煞昼娋陀幸惶?。在晚?時(shí)以前的其他時(shí)間，地鐵是每4～6分鐘一趟，晚上8時(shí)以后等車時(shí)間則為15～30分鐘。其不僅有效地疏散了人流，避免了人群在站臺(tái)上的滯留，而且節(jié)約了能源及成本。