尚 穎

(天津市南開綠化監(jiān)理所 天津300190)

淺析城市道路景觀設(shè)計(jì)

尚 穎

(天津市南開綠化監(jiān)理所 天津300190)

城市現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展對(duì)城市道路提出了新的建設(shè)要求，道路不僅要寬闊、通行順暢，道路景觀也要設(shè)計(jì)美觀。這既是城市建設(shè)的要求，也是城市環(huán)境提升的需要。闡述了城市道路景觀的概念，分析了景觀與道路景觀的區(qū)別及道路景觀設(shè)計(jì)的必要性，并概括介紹了天津市道路景觀規(guī)劃現(xiàn)狀。

城市道路 道路景觀 設(shè)計(jì)

近年來，天津城市交通的快速發(fā)展在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)騰飛的同時(shí)，也給人們的生活帶來了巨大的影響。城市空氣污染在很大程度上是由交通造成的?？諝馕廴局饕概欧盼?CO、NOx、SO2、CxHx和微粒物質(zhì)對(duì)人類健康和環(huán)境帶來的危害。汽車尾氣中包含的大氣污染物主要是 NOx、NO和 CxHx。交通尾氣的排放既破壞環(huán)境，又危害人類健康，影響人類的生存質(zhì)量。道路景觀綠化已成為控制城市污染的一個(gè)重要手段，在城市里，種植綠色植物起著極為重要的作用，即凈化城市空氣，阻隔污染物，發(fā)揮新陳代謝、保持活力的作用。有關(guān)調(diào)查顯示，10,000,m2闊葉林每天能吸收1,000,kg的 CO2，釋放 750,kg 的 O2；10,000,m2森林可貯水 500～2,000,m3。在改善大氣質(zhì)量方面，綠化覆蓋率每提高 10%，CO2的濃度可減少 20%～30%，懸浮顆粒濃度可減少 15%～20%，重要致癌物苯并芘的濃度可減少 20%。植物構(gòu)成的綠色空間對(duì)污染氣體和粉塵起著明顯的阻擋、過濾和吸附作用。

隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，居民對(duì)城市道路的要求不斷提高。道路不僅要寬闊、通行順暢，而且道路景觀要設(shè)計(jì)美觀。這不僅是城市建設(shè)的要求，也是城市環(huán)境提升的需要。因此，道路景觀不僅關(guān)系環(huán)保而且要求美觀。

1 景觀及道路景觀的概念

“景觀”(Landscape)一詞的本意是可供人參觀的自然風(fēng)光及人文名勝。

城市道路景觀是由道路主體、周圍自然環(huán)境、沿線建筑與設(shè)施、人的活動(dòng)及氣象等變動(dòng)因素所構(gòu)成的總的空間概念，它表示了道路及其環(huán)境作為人眼所看到的一種風(fēng)景的特性。簡(jiǎn)單地說，道路景觀就是道路及其沿線一定范圍環(huán)境的視覺總體。道路景觀不同于單純的造型藝術(shù)、觀賞景觀，為滿足運(yùn)輸通行功能，它有自身的體態(tài)性能和組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)又包含一定的社會(huì)、文化、地域、民俗等涵義。

道路景觀包括自然景觀和人文景觀。自然景觀主要指天然形成的地形、地貌和地物。人文景觀指人類為滿足物質(zhì)和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施、城鎮(zhèn)、村落等社會(huì)文化藝術(shù)景物。

具體而言，道路景觀有 3個(gè)屬性：①自然屬性。它具有一定的空間形態(tài)，可從道路路域形態(tài)背景中獨(dú)立地分離出來。②社會(huì)屬性。它具有一定的社會(huì)文化內(nèi)涵，有觀賞和改善環(huán)境的功能，并可由此引發(fā)道路使用者——司乘人員、道路管理養(yǎng)護(hù)人員等的心理反應(yīng)，即所謂的景觀效應(yīng)。③特殊功能性。在具有上述兩種屬性的同時(shí)，還須滿足道路在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)過程中的具體功能要求，如交通安全、防止水土流失、凈化空氣、降低交通噪聲、保護(hù)生態(tài)等。

道路景觀一般由兩部分組成，即內(nèi)部景觀和外部景觀。從道路上行駛的車輛中向外看到的景觀，稱為內(nèi)部景觀，它是動(dòng)景觀，不注重構(gòu)造的細(xì)部，而注重活動(dòng)情況下道路與自然協(xié)調(diào)的程度。從沿線居住地及其他道路上看到的景觀稱為外部景觀，它是靜景觀，所建道路須與周圍環(huán)境融為一體，才能從真正意義上構(gòu)成一種景觀。

2 景觀與道路景觀的區(qū)別

上文提到道路景觀具有特殊的功能性，這也是區(qū)別于一般景觀設(shè)計(jì)的重要特征。道路景觀設(shè)計(jì)的依附主體是道路，因而需考慮到道路在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)過程中的具體功能要求。此外，道路景觀是一個(gè)動(dòng)態(tài)的三維空間景觀，具有韻律感和美感，它把不同的景點(diǎn)結(jié)合成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累積的強(qiáng)化效果，同時(shí)道路本身又成為景觀的視線走廊。道路景觀強(qiáng)調(diào)不破壞自然并點(diǎn)綴自然，使道路與景觀之間達(dá)到和諧、連貫與穩(wěn)定的效果，道路不但成為自然環(huán)境整體的一部分，而且應(yīng)盡可能地與自然融為一體。道路景觀設(shè)計(jì)中除涉及風(fēng)景規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)、美學(xué)、心理學(xué)等方面的知識(shí)，還需考慮道路設(shè)計(jì)、汽車?yán)碚?、視覺質(zhì)量等多方面的問題。

3 道路景觀設(shè)計(jì)發(fā)展史

道路景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展，大體上可以劃分為3個(gè)階段：①20世紀(jì)20～30年代。20世紀(jì)20年代初期，道路景觀設(shè)計(jì)的雛形是美國修建公園道路時(shí)進(jìn)行的專門景觀設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中主要考慮的是道路線形與地形地物的協(xié)調(diào)和減少對(duì)沿線自然風(fēng)景的破壞。到了20世紀(jì)30年代，德國修建的高速道路就能從全部因素考慮，使道路景觀設(shè)計(jì)達(dá)到舒順的程度。道路景觀設(shè)計(jì)最初階段的特點(diǎn)是對(duì)局部地段進(jìn)行設(shè)計(jì)。②20世紀(jì)40～50年代。其特點(diǎn)是對(duì)道路景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)和研究，對(duì)整體景觀有了更進(jìn)一步的考慮。③20世紀(jì) 60年代至今。發(fā)達(dá)國家逐漸重視改善原有道路的景觀，并在新道路的建設(shè)中著重考慮景觀設(shè)計(jì)，且制定了相應(yīng)的法規(guī)。與此同時(shí)，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，如德國、法國、英國、日本等國內(nèi)道路建設(shè)中也都更重視道路景觀設(shè)計(jì)，并制定了有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范條文。在20世紀(jì)70年代，前蘇聯(lián)和東歐也開始注意道路景觀設(shè)計(jì)問題。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，景觀設(shè)計(jì)在道路設(shè)計(jì)中的地位日趨重要，各國紛紛制定并頒布了相應(yīng)的規(guī)范和條例。在我國，交通部于1983年制定頒發(fā)了《道路標(biāo)準(zhǔn)化美化標(biāo)準(zhǔn)》，我國也開始注重道路景觀的設(shè)計(jì)建設(shè)。

隨著時(shí)代的發(fā)展，要求道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容更加規(guī)范化。近年來，電子計(jì)算機(jī)普遍應(yīng)用于設(shè)計(jì)領(lǐng)域，在道路設(shè)計(jì)初始，能用平面圖甚至是三維立體圖全景演示建成后的效果，為設(shè)計(jì)更加成熟化奠定了基礎(chǔ)。隨著衛(wèi)星測(cè)繪技術(shù)的廣泛應(yīng)用，能精準(zhǔn)定位道路的高程、位置，為道路設(shè)計(jì)提供了可靠保證。

4 道路景觀的基本設(shè)計(jì)原則

所謂道路景觀設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)的不同在于考慮道路具備行車通行功能的同時(shí)，還要考慮道路建設(shè)時(shí)減少對(duì)周邊自然景觀的破壞，提高其美學(xué)價(jià)值與文化價(jià)值。也就是說，在道路建設(shè)時(shí)，既要考慮到建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的成本，也要考慮道路景觀建設(shè)的安全感，并保護(hù)沿線的自然生態(tài)平衡。

現(xiàn)代化的道路建設(shè)一方面強(qiáng)調(diào)道路的空間連貫暢通，能使人駕駛愉快，滿足車輛行駛順暢的動(dòng)態(tài)需要，同時(shí)為司機(jī)和乘客提供一種令人賞心悅目的外部環(huán)境；另一方面強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的景觀與道路構(gòu)成一個(gè)整體，達(dá)到相融合的境界。所以道路的景觀設(shè)計(jì)要充分考慮其與道路的安全性、整體性、協(xié)調(diào)性和合理性。

5 道路景觀設(shè)計(jì)在道路工程中的重要性

5.1 道路建設(shè)對(duì)景觀的影響

在人類進(jìn)軍自然的過程中，勢(shì)必對(duì)自然原貌有所改變甚至造成破壞。

5.1.1 對(duì)自然地勢(shì)、地貌的影響

如果道路選線時(shí)沒有考慮地勢(shì)起伏，或者沒有避開地勢(shì)參差不齊的風(fēng)景區(qū)，這勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)大填大挖、切割山坡、侵占濕地、分割農(nóng)田或草原等破壞自然風(fēng)景、地勢(shì)地貌的行為。

5.1.2 對(duì)植被及生態(tài)環(huán)境的影響

修建道路需必要的取土填筑路堤、開挖崗丘形成路塹，這必將破壞原有的植被。大面積的森林砍伐與森林切割及其他對(duì)植物連續(xù)性的破壞活動(dòng)，在一定程度上會(huì)干擾動(dòng)物棲息環(huán)境，破壞土體的自然平衡，引起斜坡失穩(wěn)、水土流失。此外，道路建設(shè)期間，取土和棄土場(chǎng)、材料堆放場(chǎng)地、進(jìn)出道路以及采石場(chǎng)地，也會(huì)破壞自然植被，造成水土流失，給自然環(huán)境造成一定的影響。

5.1.3 對(duì)人文景觀的影響

如果道路橫跨具有考古、歷史、宗教、文化或美學(xué)價(jià)值的遺址、城鄉(xiāng)建筑物或具有文化意義的景觀，以及道路設(shè)計(jì)與人文景觀不協(xié)調(diào)，必然會(huì)對(duì)人文景觀的歷史價(jià)值、美學(xué)價(jià)值等造成影響。

5.2 道路景觀設(shè)計(jì)的必要性

社會(huì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，使我們愈來愈認(rèn)識(shí)到人口、資源、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的矛盾，認(rèn)識(shí)到自然、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)必須協(xié)調(diào)發(fā)展。這就要求道路建設(shè)必須注意對(duì)沿線生態(tài)資源、自然景觀及人文景觀的永久維護(hù)和利用，從時(shí)間和空間上規(guī)劃人的生活和生存空間，使沿線景觀資源的建設(shè)保持持續(xù)、穩(wěn)定、前進(jìn)的勢(shì)態(tài)。

一方面，道路建設(shè)所帶來的占用土地，破壞植被，影響自然地貌、原始景觀及通過區(qū)域的文物、遺跡、自然水系等一系列問題已不容忽視。另一方面，從視覺角度講，千篇一律、單調(diào)的線形及景觀設(shè)計(jì)，會(huì)使司機(jī)感到枯燥、乏味，從而給安全埋下隱患。而且，人類已日趨重視視覺環(huán)境質(zhì)量，出行已不僅只考慮方便快捷，而是對(duì)環(huán)境舒適度、視覺美感以及心理感受等方面提出了更高的要求。所以，道路不再是從環(huán)境的一處到另一處的通道，而是能承擔(dān)足夠的交通量，并具有自身的線形流暢美，富有行車誘導(dǎo)性以及與周邊環(huán)境景觀統(tǒng)一協(xié)調(diào)的設(shè)施。為此，道路建設(shè)既要注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性，又要從環(huán)保、美化，特別是從人類的視覺感受出發(fā)。

6 天津道路景觀規(guī)劃現(xiàn)狀

天津位于華北平原的東北部，北靠燕山，東臨渤海，是華北地區(qū)的海上門戶。隨著城市的發(fā)展，天津正向國際化大都市邁進(jìn)。因此，除了要有便捷的交通，還需要有與之相適應(yīng)的良好道路環(huán)境，樹立“綠色天津”的生態(tài)化城市形象。為了提高城市綠化水平，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建國家園林城市的目標(biāo)，天津市園林部門建設(shè)了大量的道路景觀工程，全民義務(wù)植樹運(yùn)動(dòng)和城市綠化取得了顯著成效。

根據(jù)天津市的氣候特點(diǎn)，道路綠化空間形式主要有“一板二帶”式、“二板三帶”式、“三板四帶”式、“四板五帶”式。天津市道路中央分車綠帶主要以低矮、整形的花灌木、常綠綠籬和宿根花卉為主，種植形式有自然式與規(guī)則圖案式。由于天津春冬寒冷干燥，因此兩側(cè)分車綠帶主要采用常綠喬木、花灌木、草本 3層結(jié)合的形式規(guī)則種植，中間參有小型景觀建設(shè)，行道樹綠帶中主要是喬木樹種，一般多為國槐、法桐等，多為整齊種植。

天津市的道路景觀綠化充分考慮以人為本的因素，景觀設(shè)計(jì)中增加了人員休息、停車、路邊加油站進(jìn)出方便的出入口等細(xì)節(jié)元素。種植方面，不再采用單一樹種，保持了多樣性，充分利用地方豐富多樣的植物資源，塑造優(yōu)美的特色植物景觀。

7 結(jié) 語

現(xiàn)代景觀建設(shè)是“人、文、空間的和諧”。“人”是進(jìn)入景觀觀賞的人員，“文”指景觀體現(xiàn)的濃郁地域特色，“空間”則是人們休憩娛樂的場(chǎng)所和載體。總之，道路景觀設(shè)計(jì)要充分體現(xiàn)出人與環(huán)境、植物與環(huán)境、人與植物之間的互相協(xié)調(diào)，把社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展建立在生態(tài)環(huán)境基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)人與自然共生。

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Design of Urban Road Landscapes

SHANG Ying
(Tianjin Nankai District Landscaping Supervision Institute，Tianjin 300190，China)

The rapid development of urban modernization construction is proposing new requirements on the construction of urban roads，including wider space，smoother traffic and artistic road landscapes.This is not only the requirement of urban construction，but also the need of urban environment enhancement.The paper introduced the concept of road landscape，discussed the difference between landscape and road landscape，analyzed the necessity of road landscape design and in the end，gave a general review of the current road landscape planning in Tianjin.

urban road；road landscape；design

U417.9

A

1006-8945(2014)12-0060-03

2014-11-16