劉長鳴

摘 要：隨著城市地鐵的快速發(fā)展，在節(jié)能運用的效能分析上，思考環(huán)控系統(tǒng)能耗與地鐵系統(tǒng)能耗的關系，并且從減低成本使用，節(jié)約能源等多方面出發(fā)，從整體的需求分析，圍繞地鐵通風系統(tǒng)的節(jié)能需要，可以從站臺內的溫度、濕度等多方面進行深入分析，能收到更好的效果。文章介紹了一種能夠解決問題的新技術、新產品；以推動地鐵節(jié)能減排和提高噪聲控制技術水平。

關鍵詞：地鐵；通風系統(tǒng)；節(jié)能方法 1 地鐵通風、噪聲控制技術發(fā)展的現(xiàn)狀分析

目前，我國所建設的地鐵車站所運用的主通風系統(tǒng)，主要包括4臺主通風風機和8臺大型的自聯(lián)組合消聲器。其中，主通風風機的功率約為95kw，自聯(lián)組合消聲器主要放置在風道的直線部分，風道直線約為3.5m，消聲器運行的內風速約為每秒十二米，其風阻為100Pa。在對風道進行設計時，受到占地空間較大等因素的影響，其截面面積需要超過10平方米，并將其設計為直角拐彎的形式。由于對其設計時，沒有設計導流裝置，導致產生很大的渦流。在整個風機阻壓值中，消聲器與渦流的總消耗阻耗占據(jù)全壓的約40%。由此可以推算出，地鐵車站的年耗電量達到百萬度，其是一種巨大的隱形資源浪費。

另外，運用直線消聲器來降低其消聲值，不能使消聲值超過30db，不容易達到實際環(huán)境中規(guī)定的噪聲標準值。大多數(shù)地鐵車站沒有達到相關的環(huán)境評測檢驗規(guī)范，只有少部分車站達到了要求，例如廣州地鐵黃沙站。此外，還有部分車站存在著嚴重超標的現(xiàn)象，比如上海人民廣場站由于噪聲較為嚴重，臨時將地鐵風機關閉。

在一部分相關的消聲設計院和地鐵設計院中，受到院內體制制度、地鐵建設速度較快等因素的影響，只注重關注建設的進度和效益，不注重對技術進行創(chuàng)新；只關注設計圖紙的數(shù)量，不考慮圖紙設計的質量，更嚴重者沒有對圖紙進行消化就進行設計，例如地鐵運用的片式自聯(lián)組合主峰消聲器，發(fā)明于20世紀80年代，主要運用分段式，每一段的通道寬度約為600mm，從表面來看其是檢修通道的形式，但是其還含有2db的消聲值，在實際運用過程中沒有完全將其發(fā)揮出來，究其原因，沒有對該消聲器的聲學原理熟練掌握，造成出現(xiàn)降低消聲值、噪聲不能達到標準的現(xiàn)象，最終成為一種應付環(huán)評要求的形式。

2 地鐵通風運用的節(jié)能環(huán)保新技術

以上針對我國的地鐵通風、噪聲控制技術的發(fā)展現(xiàn)狀進行詳細的分析，了解到地鐵通風運用的節(jié)能環(huán)保技術具有一定的節(jié)能環(huán)保問題。隨著人們環(huán)保意識的不斷增強和科技水平的不斷提高，人們針對以往使用的節(jié)能環(huán)保技術中存在的問題采取了相應的解決措施，對其進行了不斷的完善，進而發(fā)明出一種新型的消聲器——“片式柵欄分割導流消聲器”，其不僅是一種消聲器，而且還是導流裝置，在不增加建設成本的前提下，將以往的耗能高的低消聲性能設備轉變?yōu)楝F(xiàn)在的高消聲性能節(jié)能設備，結構比較簡單，方便進行安裝和維修，主要安裝在風道的拐彎位置。

2.1 片式柵欄分割導流消聲器的構成

“片式柵欄分割導流消聲器”主要包括三個組成部分，分別是片式分導流吸聲體、固定螺栓以及聯(lián)接片。其中，在片式分導流吸聲體的一個端口安裝一些分導片，分導片主要運用薄板或者微穿孔板材料制成，在片式吸聲體的兩端安裝微穿孔板或者穿孔板，在片式吸聲體的中間放置吸聲材料。另外，片式分導流吸聲體主要放置在風道的拐彎位置，并使片式吸聲體的表面平行于風道拐彎的頂端面、垂直于聲波的傳遞方向。含有分導片的分導流吸聲體，主要放置在拐彎處的斜線AC，按照間隙運用平行錯開的方式進行排列，逐漸形成斜形的分割導流消聲柵欄。此外，在對大型的土建風道進行建設時，主要運用自聯(lián)組合的結構形式，片式分導流吸聲體主要由聯(lián)接片與螺栓組成，并將其放置于風道拐彎位置的平面?zhèn)缺谏希鐖D1所示。

2.2 片式柵欄分割導流消聲器的原理

片式柵欄分割導流消聲器的原理，首先對氣流運動和聲波傳播的特性進行分析，找到其中存在的差異性；然后實現(xiàn)片式消聲器和導流裝置的互相結合，在對片式吸聲體進行改造后，使其具備很強的整體性、良好的導流性能和消聲性能。如果將其作為消聲器設備，要保證其吸聲表面垂直于聲波傳播方向，并使聲波具備吸聲、多層隔聲以及消聲的作用，有效的達到相關的地鐵環(huán)境噪聲標準規(guī)范要求，使消聲數(shù)值超過45db；如果將其作為導流裝置，其能夠起到分流、穩(wěn)流以及導流的作用。和一般的導流片裝置相比，其具有節(jié)約電能資源、消除拐彎渦流的優(yōu)勢，能夠很好的代替直線消聲器。

3 地鐵通風空調系統(tǒng)節(jié)能方法的控制運用

3.1 智能化控制分析

3.2 風機變頻節(jié)能分析

地鐵專用軸流風機是一種可變頻調速的設備。以前的風機調節(jié)主要是靠閥門來調節(jié)風機的風量，通過改變系統(tǒng)的阻力來達到調節(jié)風量的目的，但是這種調節(jié)方式從節(jié)能的角度來講是非常浪費的，因為它無形中增加了一部分功。對于小型的風機還是經(jīng)常采用這種方式，但是，對于大功率的風機可以采用改變風機的性能曲線來調節(jié)風機的風量。

4 結束語

通過采用現(xiàn)代化的通風空調系統(tǒng)，其是運用基于神經(jīng)網(wǎng)絡的技術應用，實現(xiàn)對風機的實時變頻控制，更好的實現(xiàn)節(jié)能運行和變頻控制的效果，在改變風機的轉速，進口導流器調節(jié)，改變葉片的寬度，動葉可調等多方面深入研究，達到理想效果。從而更好的實現(xiàn)節(jié)約大量能耗、降低地鐵通風空調系統(tǒng)的運行費用，收到更好的效益。

參考文獻

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