文/王曉文 四川中鐵建地鐵投資管理有限公司 四川成都 610038

探討地鐵車站深基坑支護(hù)的相關(guān)技術(shù)措施

文/王曉文 四川中鐵建地鐵投資管理有限公司 四川成都 610038

隨著我國基礎(chǔ)交通設(shè)施的不斷完善，地鐵不斷的出現(xiàn)在各個城市的建設(shè)當(dāng)中。在進(jìn)行地鐵車站的建設(shè)過程中，做好深基坑支護(hù)工作對車站主體的建造、土方的開挖效果、施工的安全性等都會造成直接影響，本文將探討地鐵車站深基坑支護(hù)的相關(guān)技術(shù)措施。

地鐵車站；深基坑；支護(hù)

地鐵車站的深基坑支護(hù)施工屬于臨時(shí)性施工項(xiàng)目，但是深基坑支護(hù)的施工質(zhì)量卻對整個項(xiàng)目工程的建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生了直接的影響作用。為了保證施工安全、提高施工質(zhì)量，做好深基坑支護(hù)技術(shù)措施的研究勢在必行。

一、地鐵車站深基坑施工時(shí)存在的問題

1.1由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)被破壞致使周圍滲水出現(xiàn)水土流失現(xiàn)象

深基坑施工中的重要組成包括維護(hù)結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行地下高水位土方挖掘中，必然會設(shè)置維護(hù)結(jié)構(gòu)，一旦其發(fā)生破損必然會導(dǎo)致地下水滲漏問題的發(fā)生，如果在第一時(shí)間封堵則不會出現(xiàn)嚴(yán)重的問題；一旦疏忽大意，就可能造成周圍水土流失，圍護(hù)結(jié)構(gòu)土體沉降，使圍護(hù)結(jié)構(gòu)抗力大幅度降低，最終使基坑傾覆。

1.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量存在問題

施工質(zhì)量差主要包括幾個方面比如施工方法的不當(dāng)造成的斷樁、夾渣、強(qiáng)度不夠等,從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的水平剛度不夠,容易造成事故,該問題主要是由于滲透引起的，所以在施工中要做好各環(huán)節(jié)的控制，確保結(jié)構(gòu)質(zhì)量不受影響，在日常施工中還要嚴(yán)格排查，避免發(fā)生此類問題。

1.3沒有做好隨挖土方隨支護(hù)工作，導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、失穩(wěn)

某些單位為了施工方便或者縮短施工工期，在土方挖掘中都會采用先挖土方后支護(hù)的方式，最終導(dǎo)致了圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、失穩(wěn)等現(xiàn)象的發(fā)生。

1.4施工現(xiàn)場四周地表出現(xiàn)大程度沉降

在進(jìn)行深基坑土方開挖卸載中，在一定程度上會造成施工現(xiàn)場周圍地表的沉降、周邊道路的開裂、管道的變形等。當(dāng)前大多數(shù)建筑結(jié)構(gòu)發(fā)生形變都是由于地基沉降造成的，該類問題對建筑居住者、內(nèi)部工作人員、周邊項(xiàng)目施工等都造成了嚴(yán)重威脅。

1.5坍塌與掩埋

在基坑土方挖掘的過程中，隨著土方挖掘數(shù)量的不斷增加，基坑內(nèi)部與外部的載荷平衡就會被打破，當(dāng)達(dá)到平衡載荷超過圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫向承載力臨界點(diǎn)的時(shí)候，就能夠引發(fā)基坑坍塌。

二、探討地鐵車站深基坑支護(hù)的相關(guān)安全技術(shù)措施

2.1設(shè)計(jì)管理

首先要選擇口碑好、設(shè)計(jì)能力強(qiáng)的設(shè)計(jì)單位，然后確定具體負(fù)責(zé)人，從源頭保證深基坑施工的安全性；通過強(qiáng)化對深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)的監(jiān)督與審核力度，降低設(shè)計(jì)失誤、方案出錯、套用圖紙等問題的出現(xiàn)，確保發(fā)現(xiàn)問題后可以追根溯源。

其次要根據(jù)施工項(xiàng)目要求及施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水紋狀況合理設(shè)計(jì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)及支撐形式。相關(guān)形式必須能夠保證維護(hù)結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)的安全性以及維護(hù)結(jié)構(gòu)與周圍土體不發(fā)生較大形變，以及不影響周圍建筑及周邊地下設(shè)施。

然后要做好安全系數(shù)的設(shè)置。在深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，要基于地鐵建設(shè)基坑周邊實(shí)際環(huán)境、氣候變化狀況以及不可抗力等所產(chǎn)的影響，科學(xué)的設(shè)置安全系數(shù)。

再次要做好圍護(hù)結(jié)構(gòu)入土深度的科學(xué)設(shè)置，并基于該系數(shù)合理設(shè)置降水井。若隔水層不是很深，此時(shí)可采用嵌入隔水層；若隔水層深度較大，圍護(hù)結(jié)構(gòu)要加深入土深度，達(dá)到土方開挖環(huán)節(jié)避免基坑底部隆起現(xiàn)象發(fā)生的目的。

最后要做好穩(wěn)定性驗(yàn)算。對于地鐵車站深基坑支護(hù)的設(shè)計(jì)必須進(jìn)行可行性分析,或者進(jìn)行理論驗(yàn)算,確保基坑建設(shè)的穩(wěn)定性,特別是地質(zhì)比較特殊的地區(qū),以免發(fā)生基坑失穩(wěn)事故。

2.2深基坑支護(hù)施工控制管理分析

首先要做好專項(xiàng)施工方案的編制。施工前，要進(jìn)行深基坑支護(hù)方案的設(shè)計(jì)與編制，在編制前要做好方案上報(bào)公司審閱及返回審批時(shí)間的預(yù)計(jì)。待監(jiān)理審核通過后根據(jù)施工方案進(jìn)行施工，需要強(qiáng)調(diào)的是“若方案沒得到明確批復(fù)，不應(yīng)即刻動工，從而避免反復(fù)施工問題的出現(xiàn)”。

其次要根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行基坑開挖與支護(hù)。相關(guān)設(shè)計(jì)方案待得到專家及各部門審核批準(zhǔn)通過后，要即刻按照要求進(jìn)行施工。對于軟土基坑要使用分層均衡挖掘的方式，挖掘中要做好支護(hù)的施工，避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)。在基坑挖掘環(huán)節(jié)，要避免挖掘機(jī)碰撞損壞支撐、維護(hù)樁或者是攪動基地原狀土，還要盡可能減少基坑開挖卸荷尺度、沒有支護(hù)暴露部位的露天時(shí)間，將可能降低與周圍土體的攪動頻率，最好使用分層、分塊的挖掘方法。

然后要做好土方開挖的縱向放坡坡度控制?？v向放坡要邊挖邊修，要避免挖反坡造成的邊坡失穩(wěn)或滑坡事故的發(fā)生。

再次要盡可能減少基坑周邊荷載?；舆吘壎阎猛练?、建筑材料或沿基坑邊緣移動運(yùn)輸工具或施工機(jī)械時(shí),會增加作用于圍護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載?？舆叾演d及移動機(jī)械等應(yīng)與基坑邊緣保持合理的安全距離,并且對堆載的級別進(jìn)行限制。

另外科學(xué)降水保證基坑開挖的穩(wěn)定性?；邮鹿蚀蠖嗯c地下水滲透有一定的關(guān)聯(lián)。所以，在施工中一旦發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在地下水，就應(yīng)立刻基于現(xiàn)場地質(zhì)狀況、水紋狀況、周邊環(huán)境與支護(hù)形式等因素，科學(xué)的制定地下水控制方案。若發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場地表水匯流、下水管道泄露等，要馬上進(jìn)行基坑保護(hù)。一般可以采用降水、回灌等方式進(jìn)行組合或單獨(dú)使用。由于降水能使基坑周圍土地發(fā)生沉降，若周圍存在建筑，要使用截水或者回灌方式比較合理。

最后要采用信息化手段實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測與分析?；映霈F(xiàn)問題都會實(shí)現(xiàn)給予現(xiàn)照，其主要體現(xiàn)在監(jiān)測數(shù)據(jù)突然發(fā)生改變。因此要選擇信息化程度高的檢測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)的檢測深基坑及支護(hù)施工數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)制定施工處理方案，實(shí)現(xiàn)以監(jiān)測為中心的信息反饋平臺施工體系的建立。

結(jié)語：

綜上所述，在進(jìn)行地鐵車站深基坑施工中，若不做好深基坑支護(hù)施工，必然會引發(fā)基坑坍塌等大型事故的發(fā)生，這不僅對車站質(zhì)量造成了影響，同時(shí)也威脅了施工人員的安全。因此強(qiáng)化地鐵車站深基坑施工支護(hù)技術(shù)措施的研究非常重要。

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[3]肖專文，李連元，楊新.武漢某地鐵車站深基坑支護(hù)關(guān)鍵技術(shù)[J].施工技術(shù)2014年S1期P：369-373.