點(diǎn)評：快運(yùn)物流副主編 吳學(xué)謙

行業(yè)專家認(rèn)為，“營改增”目標(biāo)在于從根本上解決營業(yè)稅的重復(fù)繳納問題，雖然短期內(nèi)造成了交通運(yùn)輸業(yè)的稅負(fù)有較大增加，但形成了對物流業(yè)發(fā)展的長期利好，而且政府也在不斷地作出調(diào)整與變革。

但在當(dāng)下骨感的現(xiàn)實(shí)面前，“營改增”確實(shí)給很多物流企業(yè)帶了一些麻煩。在日前舉辦的一次座談會上，中遠(yuǎn)物流人士表示，從2013年8月1日全國推行營改增政策后，大的物流公司都受到比較大的影響。他以運(yùn)輸企業(yè)為例，中遠(yuǎn)物流為客戶開發(fā)票的增值稅稅率是11%，而其從上游資源方拿到發(fā)票的增值稅稅率是3%，導(dǎo)致中遠(yuǎn)物流最終要背負(fù)8%的稅。多家快遞企業(yè)表示營改增導(dǎo)致其稅負(fù)壓力增加，希望相關(guān)部門能做出調(diào)整。“營改增”之后，2013年宅急送稅收將增加3000萬元左右。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也認(rèn)為，快遞“營改增”將有可能加重快遞企業(yè)負(fù)擔(dān)。財(cái)政部、國家稅務(wù)總局近日聯(lián)合下發(fā)了通知，確定了快遞行業(yè)適用稅率。按通知精神，快遞企業(yè)交通運(yùn)輸部分適用11%的稅率，快遞的收派服務(wù)適用6%的稅率。根據(jù)對比分析，6%的增值稅率與3%的增值稅率基本一樣，但是，交通運(yùn)輸部分11%的運(yùn)輸稅率，對于沒有抵扣項(xiàng)目的快遞業(yè)來說，較3%的稅率要高出一倍以上。

如今的市場環(huán)境，在產(chǎn)品和服務(wù)沒有創(chuàng)新、不能為客戶提供更多增值服務(wù)的前提下，提價(jià)肯定不是一個(gè)正確的選項(xiàng)。近兩年，網(wǎng)絡(luò)平臺型物流公司崛起，尤其是在公路零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域，他們能提供低于市場的價(jià)格，而且還將服務(wù)質(zhì)量提高了一大截。所以說，合理避稅當(dāng)然是企業(yè)的一種正當(dāng)經(jīng)營行為，但畢竟不是長久之計(jì)。中小企業(yè)單打獨(dú)斗的日子正在變得艱難，其原因不僅僅是稅賦增加這一條，與其糾結(jié)在上面，不如換個(gè)思路，探尋一下其他的突圍辦法或許才是更有智慧和勇氣的選擇。