魏志金

（漳州市先行交通建設(shè)有限公司，福建漳州 363000）

當(dāng)前，橋頭跳車現(xiàn)象已成為在公路使用過程中普遍存在的質(zhì)量通病，因此綜合分析、研究、探討產(chǎn)生橋頭跳車的原因，以及在設(shè)計(jì)階段和施工階段及早提出防治處理措施，以期有效的解決橋頭跳車這一質(zhì)量隱患，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、橋頭跳車產(chǎn)生的原因

（一）橋頭基礎(chǔ)和路基的沉降差異。橋頭跳車出現(xiàn)的根本原因就在于橋臺(tái)基礎(chǔ)和路基有著不同的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致在沉降方面出現(xiàn)了較大的差異。在土基上構(gòu)建的路基，如果是不良路基，如軟土地基，有著較大的液限值和較高的可壓塑性，沒有較好的抗剪能力，土基天然結(jié)構(gòu)沒有較好的穩(wěn)定性，那么在靜荷載以及動(dòng)荷載的作用下，就會(huì)在較大程度上降低地基強(qiáng)度，導(dǎo)致路基有著較大的沉降幅度。通常將樁基礎(chǔ)加承臺(tái)或者U 型重力式擴(kuò)大基礎(chǔ)作為橋臺(tái)基礎(chǔ)，不管將哪一種基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)用過來，都能夠?qū)蚺_(tái)和土基穩(wěn)定下來，最大限度的降低橋臺(tái)沉降的幅度。這樣就會(huì)有相對(duì)沉降現(xiàn)象出現(xiàn)于路基和橋臺(tái)之間，進(jìn)而導(dǎo)致橋頭跳車問題的出現(xiàn)。

（二）臺(tái)后壓實(shí)不足。通常將透水性材料作為臺(tái)后填料，有著較多的孔隙存在，在施工過程中，施工作業(yè)面也會(huì)對(duì)其產(chǎn)生較大的影響。壓實(shí)機(jī)具無法與臺(tái)背充分接近和靠近，無法完全消除掉填料顆粒之間的孔隙。車輛行駛，加上自身的重力，就會(huì)迅速壓縮填料，降低孔隙率，導(dǎo)致沉降問題的出現(xiàn)，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象。

（三）施工措施不當(dāng)。施工單位沒有嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范施工；沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)“三分法”施工；臺(tái)背填料選用不合理；這些都是臺(tái)背回填質(zhì)量不合格的主要因素，從而產(chǎn)生橋頭跳車。

（四）臺(tái)后填料受水浸侵蝕。橋臺(tái)一般由漿砌片石砌筑和鋼筋混凝土澆筑，在橋臺(tái)和臺(tái)后填料之間或錐坡部位，大氣降水易沿路面錐體下滲。下滲水對(duì)橋臺(tái)一般不產(chǎn)生破壞作用，但對(duì)土體填料易產(chǎn)生侵蝕和軟化。從而產(chǎn)生填方體沉降變形，造成跳車。

（五）設(shè)計(jì)不周。沒有徹底處理基底，沉降穩(wěn)定之前，需要對(duì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)和引道的銜接充分考慮，如果質(zhì)量無法得到保證，就不能對(duì)混凝土板直接澆筑。可以將過渡性路面設(shè)置于橋頭兩側(cè)引道，這樣基本完成了路堤沉降之后，對(duì)原路面進(jìn)行改鋪。在設(shè)計(jì)的過程中，需要將橋梁和引道路面接縫問題充分納入考慮范圍，避免因?yàn)榻涌p損壞，導(dǎo)致跳車問題的出現(xiàn)。

二、橋頭跳車防治措施的探討

（一）處理好臺(tái)后地基。為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需要對(duì)地基進(jìn)行加固，對(duì)軟弱地基處理，主要有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，加以應(yīng)用，以改善地基提高承載力，減少工后沉降。如肯尼亞山二期一標(biāo)工程古拉橋。其臺(tái)后地基為稻田屬軟土地基，經(jīng)有關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)勘察，我們決定采用換填法以提高地基承載力。先換填1.5m 片石，再用50cm 級(jí)配砂礫嵌縫，施工中嚴(yán)格按規(guī)范施工?，F(xiàn)建成通車兩年余，未出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

（二）合理用水。在臺(tái)背回填過程中，邊沖水邊振動(dòng)碾壓可以達(dá)到良好的壓實(shí)效果。因?yàn)楹侠碛盟梢詫⑻盍项w粒間的孔隙迅速充滿，并在碾壓機(jī)具的振動(dòng)壓實(shí)作用下，使填料間孔隙中的水分和空氣一起排出，從而達(dá)到良好的壓實(shí)效果。當(dāng)然填筑前基底應(yīng)先鋪設(shè)碎石盲溝，這樣既利于排水又不致于將地基軟化。

（三）嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。1.施工管理的防治：施工單位要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組織施工，樹立“質(zhì)量第一”的思想，配備足夠的人員和設(shè)備，加強(qiáng)對(duì)施工原材料和施工工藝的控制。將施工質(zhì)量的責(zé)任落實(shí)到每個(gè)具體人員，將產(chǎn)生橋頭跳車的隱患消滅在工程施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。2.施工過程的防治：施工單位在設(shè)計(jì)施工方案的時(shí)候，需要充分結(jié)合橋涵兩側(cè)的時(shí)機(jī)地質(zhì)情況來進(jìn)行，對(duì)施工工藝和施工工序合理選擇，結(jié)合相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，來對(duì)施工質(zhì)量嚴(yán)格控制。要同時(shí)進(jìn)行橋臺(tái)臺(tái)背換土碾壓工序和錐坡填土碾壓工序，要對(duì)稱碾壓涵洞兩側(cè)填土，在壓實(shí)的過程中，可以將小型振動(dòng)夯或者手扶振動(dòng)壓路機(jī)給應(yīng)用過來，這樣壓實(shí)度才會(huì)符合相關(guān)的要求。3.加強(qiáng)監(jiān)理工作，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量：在選用臺(tái)背填料的過程中，監(jiān)理需要嚴(yán)格檢查施工單位所選擇的臺(tái)背填料以及壓實(shí)機(jī)具，將監(jiān)理旁站制度給嚴(yán)格執(zhí)行下去，將分層轉(zhuǎn)序給嚴(yán)格執(zhí)行下去。對(duì)每一層填筑厚度和碾壓遍數(shù)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格控制那些不容易碾壓地方的壓實(shí)度，并且要及時(shí)抽檢每層填筑質(zhì)量，對(duì)壓實(shí)度嚴(yán)格控制，這樣才可以對(duì)橋頭跳車更好的控制。

（四）全面避水。雨水滲透作為橋臺(tái)回填土進(jìn)入“沉降－跳車沖擊－開裂”惡性循環(huán)的催化劑，在臺(tái)后沉降中扮演著不光彩的角色，從設(shè)計(jì)上對(duì)橋臺(tái)路肩進(jìn)行硬化，對(duì)橋臺(tái)附近路堤邊坡進(jìn)行漿砌和對(duì)橋臺(tái)進(jìn)行集中統(tǒng)一排水處理是全面避免橋臺(tái)進(jìn)入惡性循環(huán)的綜合處理方案，其效果是顯而易見的。

（五）橋頭設(shè)置過渡段，妥善處理好接縫。根據(jù)橋梁的長(zhǎng)度和接線填方長(zhǎng)度在橋頭一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面，待路堤沉降基本完成后再改鋪設(shè)計(jì)路面，能夠較好消除橋頭跳車現(xiàn)象。如肯尼亞山二期一標(biāo)工程古拉橋，在其橋頭兩端鋪設(shè)約20m 瀝青路面，待一年后再改鋪為水泥混凝土路面?，F(xiàn)通車多年未見有橋頭跳車現(xiàn)象。

三、橋頭跳車防治的新技術(shù)

（一）土工格柵處理。土工格柵有著較高的抗拉強(qiáng)度，水穩(wěn)性較好，可以在一定程度上約束到路基土顆粒，促使土基的整體回彈模量得到增加，避免有裂紋產(chǎn)生于土基和基層之間時(shí)，向路面面層上輻射，另外，路面基層整體強(qiáng)度也可以得到顯著提升。

（二）壓漿處理。壓漿技術(shù)常用于預(yù)應(yīng)力孔道的封孔和混凝土路面的沉降處理上，近年，由于臺(tái)后搭板破壞防治研究的不斷深入，國(guó)內(nèi)部分學(xué)者提出了橋頭搭板脫空后采用壓漿補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)可進(jìn)行處理，并已在部分省份的高等級(jí)公路橋頭搭板養(yǎng)護(hù)維修中得到應(yīng)用。

以上兩種方法，個(gè)人認(rèn)為值得進(jìn)行有目的性的嘗試。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述可知，諸多因素都會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車問題的出現(xiàn)。因此，在具體的施工實(shí)踐中，需要結(jié)合工程具體情況，科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案，對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象進(jìn)行預(yù)防或者減輕，促使行車的舒適性和安全性得到提升。

[1]JTJ041-2000.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTGF80-1-2004.公路工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].