何鼎弘

習(xí)慣了四季都使用一種胎，保不齊趕上一場(chǎng)寒冬的冰雪天氣或是在北方冬季需要開(kāi)車出行，滑溜溜的路況絕不是一般人可以駕馭的，于是降低“溜車”發(fā)生的冰雪輪胎誕生了。

對(duì)抗冰雪路面，可能我們還停留在掛防滑鏈和帶鋼釘?shù)钠票喬サ挠洃浝铮聦?shí)上那是在極端氣候和特殊路況時(shí)才會(huì)使用，并不能在普通路面上行駛。而在冬季，最危險(xiǎn)的就是在覆蓋冰雪的城市道路上行駛，日常使用的四季胎特別容易出現(xiàn)打滑的狀況，難以保證輪胎的有效抓地力了。

優(yōu)科豪馬在2009年推出的冰雪輪胎iG30，開(kāi)發(fā)了創(chuàng)新的吸水橡膠，利用蜂窩型吸水硅吸附冰面上的水分，制造出冰耙的效果，同時(shí)微型吸水氣泡增強(qiáng)了凍結(jié)路面和干燥路面行駛時(shí)的胎面剛性，加上毛細(xì)血管原理的吸水性碳Ⅱ，去除細(xì)微水膜，保持胎面與路面的緊密貼合，增強(qiáng)吸水效果，即使是以20公里/小時(shí)的車速仍能穩(wěn)固地通過(guò)S形繞樁桶，可以模擬城市道路上的突然轉(zhuǎn)向而不會(huì)甩尾。

時(shí)隔4年，新推出的冰悅iG52c在iG30的基礎(chǔ)上，添加了獨(dú)有的高密度三倍吸水橡膠技術(shù)：高密度橡膠加固構(gòu)造和黑色聚合物的組合。碳粉、硅等材料的高密度混合，在提升輪胎剛度的同時(shí)，保持了橡膠的柔軟性，在同等測(cè)試環(huán)境里，提速到25～30公里/小時(shí)的車速也牢牢抓住地面。

現(xiàn)實(shí)中的冰雪路面需要考慮的不僅僅是轉(zhuǎn)向穩(wěn)固，更要考慮到剎車和直角路口等復(fù)雜路況，因此冰悅iG52c在胎面花紋上進(jìn)行了升級(jí)設(shè)計(jì)，來(lái)應(yīng)對(duì)多種環(huán)境。

之前在iG30胎面保證輪胎剛性的3-D刀槽花紋更加細(xì)膩，可以3倍提升輪胎的剛性，因而在靜止起步測(cè)試中，四季胎達(dá)到20公里/小時(shí)胎面就開(kāi)始甩尾，車身難以控制，iG30在40～50公里/小時(shí)的車速下可以抓住冰雪路面，超過(guò)50公里/小時(shí)的iG52c還能牢牢抓住地面不打滑。

當(dāng)然這得益于冰悅iG52c全新設(shè)計(jì)的單導(dǎo)向胎面花紋，直線縱溝型花紋和左右的寬大帶狀胎塊，以及寬幅的縱向溝槽，聯(lián)合提升了冰雪道路高速行駛的排水性，讓車輛在行駛中可以達(dá)到對(duì)應(yīng)“T ”（190公里/小時(shí)）的速度級(jí)別。

剎車性能是上路時(shí)最關(guān)心的部分。在北海道優(yōu)科豪馬輪胎專業(yè)測(cè)試場(chǎng)里，將優(yōu)科豪馬四季胎、iG30和iG52c三款產(chǎn)品進(jìn)行直線行駛，以40公里/小時(shí)的車速一腳剎到底，ABS同時(shí)啟動(dòng)后停下來(lái)，四季胎直接沖到了40m的位置，iG30在30m左右停止，而iG52c在30m以內(nèi)接近25m的位置停穩(wěn)，如果駛在實(shí)際道路上，將會(huì)降低15%～20%的危險(xiǎn)系數(shù)，在干冰、濕冰、積雪、融雪、濕地路面，還是非積雪路面上，實(shí)現(xiàn)高速行駛性能，保障了安全。