何鼎弘

“習(xí)主席說我們要青山綠水，但也要金山銀山；寧可要青山綠水，不要金山銀山；青山綠水就是金山銀山。因此我想和大家一塊共同打造中國的青山綠水?！北葋喌霞瘓F總裁王傳福的這句話在“科技·馭變非凡”為主題的比亞迪世界級技術(shù)解析會上重復(fù)了三遍。

這并不是一句空話，為實現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)保雙模汽車及電動車的目的，比亞迪投入了1. 7億元提升造車設(shè)備，其中的碰撞實驗室、EMC（電磁兼容實驗室）、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）實驗室等測試設(shè)備已經(jīng)達到了國內(nèi)自主品牌頂級的水平，按照目前造車工藝的設(shè)計標準，某種程度上比評定C-NCAP標準的中汽研天津測試場還要嚴格。

對于人來說，心臟是生命體征的根本保障，而汽車的“心臟”發(fā)動機就是動力來源。當年從F3、F6等自然吸氣發(fā)動機的傳統(tǒng)汽車開始，到速銳等TID動力總成的車型，比亞迪的技術(shù)開始逐漸提升。之后進入研發(fā)綠混技術(shù)階段，2008年上市的F3 dm就是比亞迪的第一款雙擎雙模動力汽車，今年年底將會有第二款雙擎雙模動力汽車“秦”上市。

2014年的第三季度，在車身前后各搭載一個電機并配合2.0T發(fā)動機的“唐”將會上市，那是一個三擎雙模四驅(qū)SUV汽車。

而比亞迪一直在進行電池動力汽車的研發(fā)，2011年在深圳首批投放了e6電動出租車，目前深圳已經(jīng)達到了800輛電動出租車的規(guī)模，民用版e6充滿電時最好續(xù)航能力可以達到300公里，經(jīng)過國家和地方的新能源補貼后，只需要25萬元左右。

不過現(xiàn)場最受關(guān)注的還是明年將要推出的一款電動車e9，這款車靠輪邊電機帶動四個輪子獨立驅(qū)動，300瓦左右的四個電機高轉(zhuǎn)速可以達到2萬轉(zhuǎn)/分鐘，這比起目前燃油動力發(fā)動機最高不超過12000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速要快近一倍，因而0～100公里/小時的加速在3.9秒就能完成。

動力轉(zhuǎn)變和提升只是“馭變”的一個戰(zhàn)略，另一個就是針對汽車電子配置的“智能化戰(zhàn)略”。

智能化的配置在思銳上初露端倪，這在比亞迪叫做車機融合，比如在智能手機或手表上做云服務(wù)鏈接。在互聯(lián)網(wǎng)時代，包括剎車片、雨刮器等車上的信息都會通過比亞迪的云端服務(wù)器進入到車主的手機里，及時提醒車主進行保養(yǎng)或修理。

得益于互聯(lián)和藍牙等技術(shù)，車主開車習(xí)慣和易耗部件等信息都會上傳至云端服務(wù)器，智能化分析出每輛車的數(shù)據(jù)，同時眾多車主都選擇了信息上傳后，服務(wù)器還將算出一個平均值，再反饋給車主，在此基礎(chǔ)上，可以通過云端評選出每月的節(jié)油冠軍，實現(xiàn)車主之間的互動。

明年開始，云端服務(wù)將逐漸鋪開普及，車主買到車后就能使用，當然也有的車主不愿意share個人信息，完全可以選擇不上傳數(shù)據(jù)分析，當然他也就不能共享到其他車主的平均數(shù)據(jù)了，重要的是云端服務(wù)器的項目在購車時就已經(jīng)完成了交易，并不會單獨收取費用。