■劉彥辰（吉林化工學(xué)院機電工程學(xué)院 吉林省吉林市 132022）

在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，產(chǎn)業(yè)之間的合作不斷加強，物流系統(tǒng)對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和企業(yè)競爭力提升顯得尤為重要，現(xiàn)代物流正在向國民經(jīng)濟(jì)各個行業(yè)滲透。近年來，物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)尤其是制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域備受關(guān)注的重要課題。

吉林省是我國重要的老工業(yè)基地，其工業(yè)發(fā)展在省內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位，2012年全省工業(yè)增加值5582.48億元，以汽車制造產(chǎn)業(yè)、石油化工產(chǎn)業(yè)、食品產(chǎn)業(yè)為代表的主導(dǎo)優(yōu)勢工業(yè)產(chǎn)業(yè)在2012年對全省規(guī)模以上工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到56.6%。2009年吉林省開始實施吉林省工業(yè)產(chǎn)業(yè)躍升計劃，大力推進(jìn)重點工業(yè)產(chǎn)業(yè)的躍進(jìn)式發(fā)展。本文基于灰色關(guān)聯(lián)分析法，對吉林省優(yōu)勢工業(yè)產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀、問題進(jìn)行深入分析，提出物流業(yè)助力優(yōu)勢工業(yè)產(chǎn)業(yè)躍升的對策建議。

吉林省物流業(yè)與優(yōu)勢工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)分析

（一） 灰色關(guān)聯(lián)模型

灰色關(guān)聯(lián)分析是針對小樣本、信息不完全的情況下對變量動態(tài)發(fā)展變化趨勢進(jìn)行分析，以判斷系統(tǒng)內(nèi)變量之間的關(guān)系。其步驟如下：

第二步，在進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析時，可能會出現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)各因素列中的數(shù)據(jù)量綱不統(tǒng)一，不便于進(jìn)行比較或者在比較時難以得出正確的結(jié)論。因此，必須對原始指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。常用的無量綱化方法有均值法、初值法等。

第三步，計算每個因變量參考序列與自變量參考序列對應(yīng)元素的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)。

式中ξi（k）是比較數(shù)列xi與參考數(shù)列x0在第k個評價指標(biāo)上的相對差值，ξ為分辨系數(shù)，在（0，1）內(nèi)取值，通常取 0.5。

第四步，計算灰色關(guān)聯(lián)度。

第五步，依據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度對結(jié)果進(jìn)行評價分析。灰色關(guān)聯(lián)度是因變量和自變量各因素間關(guān)聯(lián)性大小的量度。依據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度的大小判斷物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)水平。灰色關(guān)聯(lián)度越大，表明物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)變化的態(tài)勢越一致，相互影響越大?；疑P(guān)聯(lián)度越接近1，關(guān)聯(lián)度越大。

（二）數(shù)據(jù)選擇、處理和分析

一直以來，吉林省的汽車制造產(chǎn)業(yè)、石油化工產(chǎn)業(yè)、食品產(chǎn)業(yè)在工業(yè)發(fā)展中占據(jù)突出地位，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著強勁的拉動作用。本文選取了吉林省汽車制造產(chǎn)業(yè)、石油化工產(chǎn)業(yè)、食品產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)勢工業(yè)產(chǎn)業(yè)代表，為了便于在全省整個國民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中對“三大”產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析，以2008-2012年吉林省汽車制造產(chǎn)業(yè)增加值、石油化工產(chǎn)業(yè)增加值和食品產(chǎn)業(yè)增加值、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、社會消費品零售總額、進(jìn)出口貿(mào)易額作為自變量參考序列。物流業(yè)方面，以貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量作為衡量物流規(guī)模的重要參考指標(biāo)。以物流業(yè)增加值作為衡量物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。結(jié)合“三大”產(chǎn)業(yè)對物流需求的特點，用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值表示物流業(yè)增加值。本文選取了2008-2012年吉林省貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量和物流業(yè)增加值作為因變量序列。根據(jù)《吉林省統(tǒng)計年鑒》整理得到2008-2012年吉林省物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，如表1所示。

本文采用初值法對表1數(shù)據(jù)進(jìn)行了無量綱化處理，以消除數(shù)據(jù)單位不盡相同的影響。以2008年相關(guān)數(shù)據(jù)為初值，其他年份的數(shù)據(jù)皆除以與之相對應(yīng)的初值，得到無量綱數(shù)列如表2所示。

表2數(shù)據(jù)根據(jù)公式（1）和公式（2）計算得到物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)度，如表3所示。

本文規(guī)定當(dāng)0≤ri≤0.4 時，灰色關(guān)聯(lián)度為差，關(guān)聯(lián)水平弱；0.4≤ri≤0.65 時，灰色關(guān)聯(lián)度為中，關(guān)聯(lián)水平一般；0.65≤ri≤0.85 時，灰色關(guān)聯(lián)度較高，關(guān)聯(lián)水平良好；0.85≤ri≤1 時，灰色關(guān)聯(lián)度極強，關(guān)聯(lián)水平極其顯著。

通過表3可以看出與物流業(yè)關(guān)聯(lián)水平從高到低依次為第一產(chǎn)業(yè)（0.8494）、第三產(chǎn)業(yè)（0.8207）、石油化工產(chǎn)業(yè)（0.7821）、地區(qū)生產(chǎn)總值（0.7504）、進(jìn)出口貿(mào)易（0.7467）、社會消費品總額（0.7331）、汽車制造產(chǎn)業(yè)（0.6172）、食品產(chǎn)業(yè)（0.6154）。在“三大”產(chǎn)業(yè)中，只有石油化工產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性處于良好水平，且其與物流業(yè)的相關(guān)聯(lián)度超過了物流業(yè)與地區(qū)生產(chǎn)總值的關(guān)聯(lián)水平，說明石油化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和物流業(yè)的發(fā)展是協(xié)調(diào)的，相互促進(jìn)的，但仍存在互動空間。食品產(chǎn)業(yè)和汽車制造產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)性不盡如人意，產(chǎn)業(yè)之間的發(fā)展不甚協(xié)調(diào)，汽車制造產(chǎn)業(yè)、食品產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展對物流業(yè)的帶動力不強，物流業(yè)對汽車、食品產(chǎn)業(yè)的支撐作用不顯著。

物流業(yè)助力“三大”產(chǎn)業(yè)躍升的對策建議

（一）注重物流專業(yè)化和規(guī)?；ㄔO(shè)，做大做強

培育省內(nèi)有潛質(zhì)的物流企業(yè)根據(jù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)特點做大做強。重點建設(shè)針對“三大”產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)，推動物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化整合，引導(dǎo)其朝著專業(yè)化、規(guī)?；较虬l(fā)展。近幾年，吉林省物流企業(yè)發(fā)展速度很快，但存在“小、散、弱”的問題。雖然各色物流企業(yè)數(shù)量與日俱增，但規(guī)模以上物流企業(yè)屈指可數(shù)，在2012年吉林省百強企業(yè)名單上更是無跡可尋，因此，當(dāng)務(wù)之急是對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行優(yōu)化整合實現(xiàn)規(guī)模效益?？梢酝ㄟ^搭建信息平臺將小而散的物流主體“化零為整”，也可以充分發(fā)揮龍頭物流企業(yè)標(biāo)桿作用。成立于2006年的一汽物流有限公司是中國一汽的專業(yè)物流企業(yè)，具有目前最先進(jìn)的智能物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)，是國內(nèi)面向汽車行業(yè)的專業(yè)物流企業(yè)的代表。吉林省應(yīng)該著力打造這種專業(yè)化和規(guī)?；奈锪髌髽I(yè)。除了大力推進(jìn)省內(nèi)本土化的專業(yè)物流發(fā)展以外，在招商引資時，也應(yīng)重點引進(jìn)國內(nèi)和國外實力雄厚的物流企業(yè)，壯大物流產(chǎn)業(yè)力量。

（二）加強物流企業(yè)與“三大”產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的協(xié)同作用，降低物流成本

制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的機理在于制造業(yè)企業(yè)資源配置方式的選擇和對物流管理是自營還是外包的交易成本權(quán)衡。2012年吉林省社會物流總費用占GDP的比率為17.8%，高出美國等發(fā)達(dá)國家10%左右，也就是說，吉林省經(jīng)濟(jì)運行中物流成本依然較高?！叭蟆碑a(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)有機融合的關(guān)鍵是降低物流成本。從產(chǎn)業(yè)運營上，推進(jìn)物流企業(yè)與目標(biāo)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化整合，逐步從物流企業(yè)單一優(yōu)化向全供應(yīng)鏈優(yōu)化轉(zhuǎn)變，是發(fā)揮聯(lián)動作用降低物流成本的有效途徑。積極探索建立物流供應(yīng)鏈協(xié)同信息網(wǎng)絡(luò)平臺，發(fā)揮生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、供應(yīng)商、物流商、終端客戶等協(xié)同效應(yīng)，提升企業(yè)物流柔性和快速反應(yīng)能力。例如：吉林省縱橫農(nóng)產(chǎn)品物流配送有限公司建立了“農(nóng)超對接”電子商務(wù)平臺和現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流模式，讓第三方物流與生產(chǎn)商、消費者對接，減少中間環(huán)節(jié)，降低運營成本。

（三）提升物流企業(yè)實力，積極向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變

吉林省物流企業(yè)整體上凸顯業(yè)務(wù)簡單、設(shè)備落后，人才緊缺等問題。物流企業(yè)大多以傳統(tǒng)的運輸、倉儲功能為主，IT技術(shù)、智能物流設(shè)施不夠完善。截至2011年年底，吉林省從事交通運輸、郵電通信業(yè)就業(yè)人員數(shù)占全省總?cè)丝跀?shù)比重為6.2‰，這一數(shù)據(jù)在全國排名第12位。作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)這一數(shù)據(jù)表明吉林省物流業(yè)的發(fā)展對人才的吸引力還不夠。物流企業(yè)要想長足發(fā)展就必須要提升企業(yè)實力。通過業(yè)務(wù)流程再造實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流企業(yè)運營模式；更新物流技術(shù)和設(shè)備，健全信息化網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建優(yōu)秀物流人才發(fā)展平臺，為物流業(yè)的發(fā)展注入不竭動力。

結(jié)論與展望

本文利用灰色關(guān)聯(lián)分析法對吉林省物流業(yè)與汽車制造業(yè)、石油化工產(chǎn)業(yè)和食品產(chǎn)業(yè)等省內(nèi)三大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系進(jìn)行了實證分析。通過計算物流業(yè)與“三大”優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)度ri發(fā)現(xiàn)，在“三大”產(chǎn)業(yè)中，只有石油化工產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)性達(dá)到了0.7821處于良好水平，說明二者的發(fā)展是相互促進(jìn)的，但距離最佳灰色關(guān)聯(lián)度0.85仍存在互動空間。食品產(chǎn)業(yè)和汽車制造產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)度均低于0.65，說明產(chǎn)業(yè)之間的發(fā)展不甚協(xié)調(diào)，汽車制造產(chǎn)業(yè)、食品產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展對物流業(yè)的帶動力不強，物流業(yè)對汽車、食品產(chǎn)業(yè)的支撐作用不顯著。對此，本文根據(jù)吉林省物流發(fā)展現(xiàn)狀闡述了產(chǎn)生上述現(xiàn)象的主要癥結(jié)：首先，目前吉林省的物流發(fā)展還沒有形成專業(yè)化和規(guī)模化，阻礙了物流業(yè)與“三大”優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展道路。其次，由于缺乏全供應(yīng)鏈的協(xié)同合作機制，導(dǎo)致物流成本居高不下無法發(fā)揮物流業(yè)與目標(biāo)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動作用。再者，吉林省的物流企業(yè)實力急需提升，物流企業(yè)應(yīng)積極向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變。針對這些問題本文提出了三點建議，今后我們應(yīng)該在物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的具體措施上進(jìn)一步深入研究，著力找出二者相互促進(jìn)共同繁榮的可操作的有效聯(lián)動模式，期望能為吉林省物流業(yè)注力優(yōu)勢工業(yè)產(chǎn)業(yè)躍升盡到綿薄之力。

此外，由于統(tǒng)計資料的限制，文中用來表征物流業(yè)和“三大”優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的變量還不夠充分，最終只能定性的表達(dá)變量相互間的協(xié)調(diào)關(guān)系。今后，在研究方法上會繼續(xù)尋求更加精確的衡量方法，為相關(guān)課題的持續(xù)研究提供理論支持。

1.劉思峰等.灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用（第五版）[M].科學(xué)出版社，2010

2.王佐.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的本源與創(chuàng)新[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2009（2）

3.趙東明.基于定量和邊際分析的降低我國社會物流總費用占GDP比重研究[J].物流工程與管理，2012（3）