■ 盧春房

統(tǒng)一思想 加強組織扎實推進BIM技術(shù)在鐵路工程建設(shè)中的應(yīng)用
——在BIM技術(shù)專題講座電視電話會議上的講話（摘 要）

■ 盧春房

盛黎明同志在會上系統(tǒng)介紹了BIM技術(shù)的基本概念、國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，以及鐵路行業(yè)推進情況和下一步重點工作，講解了建筑信息建模這一當(dāng)代工程建設(shè)先進技術(shù)，展示了BIM技術(shù)的適用性、先進性和經(jīng)濟價值。證明BIM是好的方法、先進的技術(shù)，能夠提高管理水平和經(jīng)濟效益。

鐵路建設(shè)應(yīng)用BIM技術(shù)已經(jīng)取得成效

一年多來，鐵路BIM技術(shù)研發(fā)試點應(yīng)用工作，在王同軍副總工程師的帶領(lǐng)和中國鐵路總公司工程管理中心牽頭組織，相關(guān)建設(shè)、設(shè)計、施工和科研單位的協(xié)同配合和共同努力下，前期所做的工作有進展、有成效。

一是初步兌現(xiàn)了總體規(guī)劃的計劃安排。BIM技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用蘊含了建設(shè)項目全壽命周期管理的理念，不是一個單純的技術(shù)問題，它涉及從項目規(guī)劃、設(shè)計、施工到運營維護等階段一系列的創(chuàng)新和變革。如此重要的變革，需要制定行之有效的發(fā)展規(guī)劃及推進計劃。2013年4—5月，中國鐵路總公司先后兩次召開鐵路工程建設(shè)信息化推進會議，確定將BIM技術(shù)作為鐵路工程建設(shè)信息化的主要技術(shù)發(fā)展方向，并研究制定了“以鐵路工程設(shè)計、建設(shè)、運營全壽命周期管理為目標(biāo)，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，以BIM技術(shù)為核心，建立統(tǒng)一開放的工程信息化平臺和應(yīng)用”的鐵路工程建設(shè)信息化總體規(guī)劃及推進計劃。目前看，總體

規(guī)劃及推進計劃正在逐步兌現(xiàn)，有些原定計劃任務(wù)甚至提前完成。

二是研究應(yīng)用工作取得了進展。中國鐵路總公司加大BIM技術(shù)科研課題立項和研究，已經(jīng)在數(shù)據(jù)平臺、全壽命周期關(guān)鍵技術(shù)和隧道、橋梁、客站等專業(yè)確定了多項科研課題，開展了科研攻關(guān)。成立了中國鐵路BIM聯(lián)盟，為鐵路BIM技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，提供了強有力的組織保障和技術(shù)平臺。中國鐵路總公司工程管理中心依托科研項目，牽頭組織鐵路BIM聯(lián)盟成員單位，開展了站前、站后多個專業(yè)BIM標(biāo)準(zhǔn)研究，初步建立了鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)體系框架。應(yīng)用方面也取得了一些成果。例如，在石鼓山隧道實現(xiàn)了設(shè)計模型向施工模型的轉(zhuǎn)換，并開展了三維施工技術(shù)交底、4D施工進度控制等方面的研究；在新白沙沱長江大橋取得了BIM模型數(shù)據(jù)直接進數(shù)控機床的成果，同時開展了鋼梁制作一體化技術(shù)、結(jié)構(gòu)數(shù)字化預(yù)拼裝等方面研究。

因此，從這個發(fā)展勢頭看，鐵路建設(shè)領(lǐng)域推行BIM技術(shù)有基礎(chǔ)、有條件，更有廣闊的發(fā)展空間。

鐵路建設(shè)推廣應(yīng)用BIM技術(shù)勢在必行

在鐵路建設(shè)領(lǐng)域推廣應(yīng)用BIM技術(shù)，是時代的召喚，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然，也是我國鐵路現(xiàn)代化的內(nèi)在要求。

一是推廣應(yīng)用BIM技術(shù)是實現(xiàn)我國鐵路與國際接軌的客觀需要。發(fā)達國家的許多大型企業(yè)早已開始采用BIM技術(shù)，已逐步形成標(biāo)準(zhǔn)齊全、技術(shù)成熟、應(yīng)用廣泛的局面。為了趕上國際先進水平，我國在《2011—2015建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》中，確定把BIM作為支撐行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的核心技術(shù)來重點發(fā)展?？陀^地講，我國鐵路行業(yè)在BIM技術(shù)的研究和應(yīng)用上，起步較晚，已經(jīng)明顯落后于國外發(fā)達國家和國內(nèi)工業(yè)與民用建筑行業(yè)。所以，需要認清現(xiàn)狀、堅定信心，結(jié)合行業(yè)和企業(yè)實際情況，大力開展自主創(chuàng)新，加快完善技術(shù)體系，盡快縮小差距，早日實現(xiàn)與國際接軌。這方面，南車、北車已經(jīng)走在了前列，希望鐵路勘察設(shè)計、施工企業(yè)迎頭趕上。

二是推廣應(yīng)用BIM技術(shù)是建設(shè)數(shù)字鐵路的必然選擇。根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，“十二五”末我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬km左右，其中高速鐵路營業(yè)里程1.9萬km，線路速度目標(biāo)值、氣候條件等錯綜復(fù)雜，給鐵路運營技術(shù)管理帶來很大壓力，迫切需要一種新的技術(shù)，為運營決策和管理提供技術(shù)支撐。鐵路BIM技術(shù)承載了鐵路構(gòu)筑物的數(shù)據(jù)模型，包含了豐富的設(shè)計信息、施工信息，運營和維護單位依靠這些數(shù)據(jù)和信息，作為一種新的手段，可以有效提升管理水平和工作效率。BIM在鐵路運營維護階段的應(yīng)用，其核心就是數(shù)字化、智能化，通過數(shù)據(jù)分析、精細利用、資產(chǎn)盤活，為運營安全、企業(yè)發(fā)展和國有資產(chǎn)保值增值提供技術(shù)保證。所以說，加快BIM技術(shù)的推廣和應(yīng)用，切實抓好建設(shè)模型向運維模型的移交和運用，是構(gòu)建數(shù)字鐵路的必然選擇。

三是推廣應(yīng)用BIM技術(shù)是提升鐵路建設(shè)水平的內(nèi)在要求。

大規(guī)模鐵路建設(shè)以來，在鐵路工程建設(shè)中積極探索并大力推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，極大地提升了鐵路參建各方管理水平。今天，推廣和應(yīng)用BIM技術(shù)，不是另起爐灶、另辟蹊徑，而是不斷豐富完善標(biāo)準(zhǔn)化管理的四個重要支撐手段，進一步提升鐵路建設(shè)質(zhì)量、安全、投資等的管控水平。實踐證明，在設(shè)計、施工中推廣和應(yīng)用BIM技術(shù)，能夠收到十分明顯的效果。例如，通過BIM技術(shù)實施協(xié)同、可視化設(shè)計，可以大幅減少設(shè)計中的“差、錯、漏、碰”，尤其對一些超高、超常、大跨等復(fù)雜工程，采取BIM技術(shù)進行高精度分析、優(yōu)化和控制，能夠有效發(fā)揮其輔助決策作用，進一步提高設(shè)計質(zhì)量和水平；通過數(shù)字化施工技術(shù)和手段，對BIM模型進行任意剖切，可以將管理的視角延伸到每一個分部、分項工程，甚至具體到每一根鋼筋，真

正實現(xiàn)與現(xiàn)場技術(shù)、安全、質(zhì)量管理的緊密銜接，這些對于強化人、機、料、法、環(huán)各要素的控制，提升現(xiàn)場管控水平和確保工程質(zhì)量安全，均具有十分現(xiàn)實的意義。

鐵路建設(shè)推廣應(yīng)用BIM技術(shù)任重道遠

一要澄清模糊認識。思想不統(tǒng)一，認識不到位，行動就不會積極。從前期實踐看，在一些同志，尤其是領(lǐng)導(dǎo)干部中對推廣應(yīng)用BIM還存在一些不同看法，有必要澄清。一是看畫論。有的同志認為BIM是“花瓶”，是給領(lǐng)導(dǎo)決策看的，這種看法主要是沒有認識到BIM的大數(shù)據(jù)承載能力，沒有深刻理解和切身體會到BIM技術(shù)對設(shè)計、施工、制造和運營企業(yè)的重要價值。二是三維論。有的同志認為BIM就是三維動畫、就是翻模，至于翻了有何用處，不是很清楚。其實質(zhì)是沒有看到BIM是與移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)融為一體的智能應(yīng)用，縮小了BIM的內(nèi)涵和外延。三是壁壘論。有的企業(yè)認為，BIM模型過于精細具體，可能泄露企業(yè)核心技術(shù)，不愿意與其他企業(yè)共享，由此造成多次轉(zhuǎn)換。這與當(dāng)前BIM交付標(biāo)準(zhǔn)不明確、族庫建立緩慢等問題密切相關(guān)。隨著BIM標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和BIM技術(shù)的深入應(yīng)用，這些問題會逐步得到解決。

二要強化組織領(lǐng)導(dǎo)。中國鐵路總公司有關(guān)部門和單位要加強指導(dǎo)協(xié)調(diào)，統(tǒng)一組織推進，根據(jù)鐵路BIM技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用的實際情況，補充完善現(xiàn)行的鐵路建設(shè)管理制度、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和合同文本等；要積極協(xié)調(diào)組織有關(guān)部門和單位，加快國內(nèi)、國外專業(yè)軟件的二次開發(fā)和成果轉(zhuǎn)化，盡快形成一套適合鐵路建設(shè)需求的BIM技術(shù)解決方案。中國鐵路BIM聯(lián)盟成員單位特別是中國鐵道科學(xué)研究院要緊緊依托立項科研項目，發(fā)揮示范表率作用，進一步加大承擔(dān)科研課題研發(fā)力度，嚴格按照既定的總體規(guī)劃及推進計劃，切實抓好相關(guān)工作的落實，確保在規(guī)定時限內(nèi)取得一批新的研究成果，并認真總結(jié)研發(fā)及試點工作的做法和經(jīng)驗，為鐵路BIM技術(shù)的全面推廣應(yīng)用提供有益借鑒。

三要落實工作責(zé)任。各建設(shè)單位和參建單位作為鐵路建設(shè)的組織者、參與者，肩負著推動鐵路技術(shù)進步、促進產(chǎn)業(yè)升級的歷史使命，尤其在鐵路BIM技術(shù)的推廣應(yīng)用上更應(yīng)責(zé)無旁貸。建設(shè)單位應(yīng)認真落實BIM試點應(yīng)用的主體責(zé)任，在中國鐵路總公司工程管理中心的統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，堅持以建設(shè)項目為依托，扎實做好BIM試點工作。

2014年新開工的項目，應(yīng)選擇一個工點或一項工程進行試點，建立BIM示范點，具體由工程管理中心協(xié)調(diào)指定。設(shè)計單位應(yīng)充分發(fā)揮先鋒示范作用，在中國鐵路總公司和建設(shè)單位的統(tǒng)一組織下，具體負責(zé)建設(shè)項目BIM試點工程設(shè)計和BIM軟件的二次開發(fā)，逐步豐富和完善BIM族庫及設(shè)計協(xié)同工作平臺，并不斷進行設(shè)計流程再造，最終向施工單位移交施工圖BIM模型。施工單位既是設(shè)計階段BIM模型的繼承主體，又是向運營單位移交施工階段集成工程信息BIM模型的責(zé)任人，應(yīng)認真落實試點工作要求，及時完成模型施工數(shù)據(jù)加載，深入開展施工階段4D施工進度控制研究，強化和提升依托信息技術(shù)增強企業(yè)發(fā)展實力和后勁的能力。鐵路局是BIM技術(shù)落地生根的關(guān)鍵，要在鐵路總公司的統(tǒng)一組織安排下，認真做好試點項目接收階段施工模型校核，以及運營維護階段信息擴展、需求提煉等方面的研究應(yīng)用工作。

盧春房：中國鐵路總公司，副總經(jīng)理，北京，100844

責(zé)任編輯王五昌