■ 曾德良

車站信息智能化研究

■ 曾德良

隨著時(shí)代的發(fā)展，鐵路的運(yùn)營(yíng)能力越來(lái)越強(qiáng)，目前的車站管理系統(tǒng)已經(jīng)滿足不了當(dāng)下客流量劇增的管理需求。智能車站不僅能達(dá)到高效、安全的管理，還能為旅客實(shí)時(shí)推送列車的到達(dá)、晚點(diǎn)、檢票及發(fā)車信息，大大縮減了旅客的等候時(shí)間，同時(shí)為管理人員做出即時(shí)的客流分析和客流高峰預(yù)警，最終將實(shí)現(xiàn)無(wú)疆界、高效率的鐵路管理新平臺(tái)。

智能車站；WiFi；辦公OA系統(tǒng)；客服系統(tǒng)；設(shè)備綜合控制系統(tǒng)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平不斷提高，鐵路系統(tǒng)的自動(dòng)化、信息化也隨之提上日程。近年來(lái)，鐵路業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)逐步進(jìn)行了一系列信息化升級(jí)，監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)、調(diào)度管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及使用在很大程度上了提高了生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率。但是，上述各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)之間的連通性和互操作性差，大量數(shù)據(jù)需各系統(tǒng)各自維護(hù)，大量的管理信息難以為其他系統(tǒng)和管理人員及時(shí)利用。隨著鐵路系統(tǒng)對(duì)信息的及時(shí)性和準(zhǔn)確性的要求越來(lái)越高，鐵路信息化建設(shè)的發(fā)展刻不容緩。

鐵路信息化的建設(shè)目標(biāo)是適應(yīng)鐵路新增業(yè)務(wù)和行車安全要求，對(duì)全路信息基礎(chǔ)建設(shè)和信息系統(tǒng)進(jìn)行全面規(guī)劃，建立規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的體系結(jié)構(gòu)，使既有信息資源能夠得到綜合利用，逐步提高鐵路信息整體裝備技術(shù)水平、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架、完善系統(tǒng)功能。鐵路信息化的實(shí)現(xiàn)將滿足鐵路運(yùn)輸指揮綜合化、智能化及運(yùn)營(yíng)管理信息化的需求，按照多業(yè)務(wù)、高可靠、使用靈活、擴(kuò)展性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)合理的原則，建設(shè)鐵路信息承載平臺(tái)，為數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)提供高效率、智能化的接入保障，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全和鐵路信息業(yè)務(wù)管理具有戰(zhàn)略性意義。

隨著新一代客票系統(tǒng)及貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)管理信息化的推進(jìn)，鐵路信息業(yè)務(wù)（視頻會(huì)議、文件會(huì)簽、旅客信息、綜合辦公自動(dòng)化等）量也隨之劇增，使得其對(duì)實(shí)時(shí)通信的需求越來(lái)越緊迫，對(duì)安全可靠性的要求也越來(lái)越高。業(yè)務(wù)量的增大促使新的業(yè)務(wù)接口趨向智能化發(fā)展，建設(shè)智能車站以實(shí)現(xiàn)鐵路信息業(yè)務(wù)智能化管理迫在眉睫。

1 智能車站的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方式

1.1智能車站網(wǎng)路通道

既有大型車站依靠傳統(tǒng)對(duì)講機(jī)、人工調(diào)度等手段完成客運(yùn)、售票、旅客服務(wù)等工作，在實(shí)際工作中存在、以下一些問(wèn)題：（1）對(duì)于工作人員的管理、定崗定責(zé)、派班、處理突發(fā)事件等無(wú)法及時(shí)做出處理，車站人員過(guò)于密集，在調(diào)度指揮工作中存在人為控制風(fēng)險(xiǎn)；（2）在繁瑣的工作流程中無(wú)法實(shí)現(xiàn)各專業(yè)信息共享，跨專業(yè)資源共享難度較大，多系統(tǒng)多平臺(tái)無(wú)法融合統(tǒng)一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)集中管理。而智能車站通過(guò)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，利用先進(jìn)的技術(shù)手段，提高客運(yùn)作業(yè)管理，同時(shí)后期對(duì)手持終端功能進(jìn)行合理研發(fā)，為客運(yùn)業(yè)務(wù)工作提供高效可靠的支持。

隨著無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展和數(shù)據(jù)處理能力的提高，基于位置的服務(wù)成為最具發(fā)展?jié)摿Φ囊苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)之一。WLAN憑借其優(yōu)勢(shì)，受到越來(lái)越多的關(guān)注和應(yīng)用。尤其是在鐵路通信中，WLAN已經(jīng)起到了很重要的作用，智能車站的搭建需要依托于WiFi的5G頻段和2．4G頻段作為網(wǎng)路通道。

相比較而言，2．4G頻段的設(shè)備比較多，穿透性相對(duì)比較好，同樣功率的覆蓋距離也相對(duì)比較遠(yuǎn)。由于2．4G頻段的設(shè)備數(shù)量過(guò)多，個(gè)人用戶能夠搜索到的2．4G無(wú)線接入點(diǎn)的個(gè)數(shù)已經(jīng)超過(guò)5個(gè)，導(dǎo)致2．4G頻段的干擾越來(lái)越多。

如圖1，2．4G頻段互不干擾的信道只有3個(gè)，而5G頻段互不干擾的信道有22個(gè)。由于過(guò)于嘈雜，2．4G技術(shù)基本上沒(méi)法承載40M速率，而80M速率根本無(wú)法應(yīng)用在2．4G頻段上。而5G信道透明，速率更快，可以承載20M、40M、80M和將來(lái)的160M速率。目前高速速率11ac的標(biāo)準(zhǔn)就是基于5G頻段的。在同等數(shù)據(jù)傳輸量，5G頻段更省電，用戶體驗(yàn)更好。雖然5G頻段有穿透性差、支持設(shè)備少等缺點(diǎn)，但兩者相比較而言，為了保證手持終端的信號(hào)穩(wěn)定性，建議采用5G頻段。

1.2智能車站網(wǎng)路通道擴(kuò)展

WiFi網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)管道，不僅僅用于傳輸所需的數(shù)據(jù)，還能通過(guò)WiFi定位系統(tǒng)完成智能車站的更進(jìn)一步的需要。WiFi定位系統(tǒng)主要是完成標(biāo)簽型號(hào)的收集與轉(zhuǎn)發(fā)。由無(wú)線接入點(diǎn)接收RFID Tag發(fā)送的定位信息，并將信息轉(zhuǎn)發(fā)給AC（轉(zhuǎn)發(fā)定位服務(wù)器的配置指令給無(wú)線接入點(diǎn)）或直接將信息轉(zhuǎn)發(fā)給定位服務(wù)器。

當(dāng)采用集中轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)，無(wú)線接入點(diǎn)可以作為中轉(zhuǎn)站，先將接收的定位信息上報(bào)給AC，再由AC轉(zhuǎn)發(fā)給定位服務(wù)器。

在車站可采用無(wú)線定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)室內(nèi)人員定位。既有傳統(tǒng)的定位系統(tǒng)如GPS、蜂窩系統(tǒng)，因室內(nèi)沒(méi)有信號(hào)、覆蓋差而使得定位效果差或無(wú)法使用。而WLAN的人員定位不受GPS衛(wèi)星信號(hào)或者蜂窩信號(hào)的限制，在室內(nèi)、室外均可有效完成。

在車站內(nèi)，通過(guò)WiFi無(wú)線定位技術(shù)可以更便于管理工作人員的定崗定位，使管理人員更清楚直觀地了解每位員工的動(dòng)態(tài)，以便做出相應(yīng)的調(diào)整。當(dāng)遇到突發(fā)事件時(shí)，WiFi無(wú)線定位技術(shù)也可以第一時(shí)間做出相應(yīng)的反應(yīng)，為處理事件爭(zhēng)取寶貴時(shí)間。

2 智能車站軟件系統(tǒng)

智能車站管理平臺(tái)將建立在一個(gè)對(duì)鐵路內(nèi)部完全開(kāi)放智能系統(tǒng)中，在這個(gè)系統(tǒng)中各個(gè)智能平臺(tái)將統(tǒng)一遵循同一個(gè)鐵路內(nèi)部私密的SDK開(kāi)發(fā)協(xié)議，并以這個(gè)SDK開(kāi)發(fā)協(xié)議實(shí)現(xiàn)鐵路內(nèi)部的辦公OA系統(tǒng)、客服系統(tǒng)和設(shè)備綜合控制系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和資源共享，最終將實(shí)現(xiàn)無(wú)疆界、高效率的鐵路管理新平臺(tái)（見(jiàn)圖2）。

智能車站管理平臺(tái)軟件系統(tǒng)將主要分為3個(gè)模塊：辦公OA系統(tǒng)、客服系統(tǒng)、設(shè)備綜合控制系統(tǒng)。

智能車站管理系統(tǒng)如圖3。

圖1 2.4G頻段及5G頻段的互不干擾信道

圖2 智能車站管理平臺(tái)

圖3 智能車站管理系統(tǒng)拓?fù)鋱D

（1）辦公OA系統(tǒng)的主要功能可分為組織構(gòu)架圖、合理化建議平臺(tái)、新聞推送、視頻會(huì)議、學(xué)習(xí)培訓(xùn)平臺(tái)、文件會(huì)簽、即時(shí)對(duì)講系統(tǒng)、考勤系統(tǒng)。

組織構(gòu)架圖：對(duì)用戶進(jìn)行權(quán)限的分配及管理，實(shí)現(xiàn)直觀管理，組建溝通聯(lián)系框架。

合理化建議平臺(tái)：實(shí)現(xiàn)合理建議的實(shí)時(shí)上傳、分類及備份，減少了逐級(jí)上報(bào)的流程，能夠更有效提高工作效率。

新聞推送：實(shí)現(xiàn)站內(nèi)新聞實(shí)時(shí)推送，站報(bào)電子化。實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公，低碳車站綠色車站。

視頻會(huì)議：實(shí)現(xiàn)自由化視頻會(huì)議功能。傳統(tǒng)視頻會(huì)議必須在會(huì)議室進(jìn)行，受時(shí)間、地點(diǎn)、人員等限制。而本套視頻會(huì)議系統(tǒng)能夠有效解決以上問(wèn)題，只要在網(wǎng)路覆蓋區(qū)域內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)會(huì)議功能，還可實(shí)時(shí)記錄會(huì)議影像資料，形成電子化會(huì)議記錄，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)簽到功能等。

學(xué)習(xí)培訓(xùn)平臺(tái)：傳統(tǒng)的培訓(xùn)及考試必須在站內(nèi)多媒體教室中進(jìn)行，此平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)培訓(xùn)和課后遠(yuǎn)程溫習(xí)、遠(yuǎn)程考試及實(shí)時(shí)評(píng)分功能，有效的提高了培訓(xùn)效率和培訓(xùn)質(zhì)量。

文件會(huì)簽：能實(shí)現(xiàn)人員異地簽署文件，減少周期、提高效率。

即時(shí)對(duì)講系統(tǒng)：可實(shí)現(xiàn)無(wú)疆界實(shí)時(shí)和非實(shí)時(shí)對(duì)講功能。替代了原有的模擬對(duì)講機(jī)，解決了信道占用、干擾、呼叫區(qū)域限制、通話音頻質(zhì)量、高輻射等問(wèn)題。

考勤系統(tǒng)：多元化考勤?？梢酝ㄟ^(guò)指紋、加密二維碼、定位以及登陸方式進(jìn)行考勤，并可全程跟蹤記錄。

（2）客服系統(tǒng)有人員疏散系統(tǒng)、旅客信息通告推送、電子掃描車票加密二維碼檢票系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)記錄系統(tǒng)、到發(fā)信息即時(shí)推送、現(xiàn)場(chǎng)緊急插入廣播、人員定崗定位系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、語(yǔ)音飛信系統(tǒng)、交接班記錄、客流即時(shí)分析系統(tǒng)等。

人員疏散系統(tǒng)：通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)人員統(tǒng)計(jì)功能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)采集，通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析進(jìn)行智能疏散區(qū)域劃分，通過(guò)電子地圖區(qū)域直接顯示疏導(dǎo)方案。

旅客信息通告推送：客服系統(tǒng)實(shí)時(shí)推送客流信息。

電子掃描車票加密二維碼檢票系統(tǒng)：替代人工檢票，提供實(shí)時(shí)旅客乘車信息，實(shí)現(xiàn)與閘機(jī)共享數(shù)據(jù)資源。

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)記錄系統(tǒng)：通過(guò)手持終端的外置攝像機(jī)或者手機(jī)的內(nèi)置攝像機(jī)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)圖像實(shí)時(shí)記錄功能。

到發(fā)信息即時(shí)推送：可以在每個(gè)客戶端上實(shí)時(shí)推送列車的檢票、發(fā)車、到達(dá)及晚點(diǎn)信息。

現(xiàn)場(chǎng)緊急插入廣播：在建有數(shù)字廣播系統(tǒng)車站，手持終端可以通過(guò)網(wǎng)路實(shí)時(shí)插入廣播，消除原有無(wú)線麥克廣播由于無(wú)線干擾導(dǎo)致傳輸失真及雜音的弊端。

人員定崗定位系統(tǒng)：可以準(zhǔn)確校對(duì)作業(yè)人員是否準(zhǔn)時(shí)到崗、有無(wú)脫崗現(xiàn)象，從而杜絕了由于脫崗造成的安全隱患。

人員定位系統(tǒng)：可以及時(shí)對(duì)待定人員的具體位置進(jìn)行定位。

語(yǔ)音飛信系統(tǒng)：在特殊情況下可以通過(guò)語(yǔ)音飛信系統(tǒng)與工作人員進(jìn)行語(yǔ)音留言。

交接班記錄：實(shí)現(xiàn)交接班記錄及數(shù)據(jù)存檔。

客流即時(shí)分析系統(tǒng)：通過(guò)客票系統(tǒng)的售票數(shù)據(jù)和站內(nèi)監(jiān)控的人員統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)做出即時(shí)的客流分析和客流高峰預(yù)警，以便工作人員提前做出相應(yīng)的調(diào)整。

（3）設(shè)備綜合控制系統(tǒng)分為閘機(jī)控制系統(tǒng)、設(shè)備故障報(bào)警系統(tǒng)、視頻實(shí)時(shí)調(diào)用系統(tǒng)、設(shè)備保修平臺(tái)、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、一鍵報(bào)警按鈕、消防報(bào)警地圖、現(xiàn)場(chǎng)處罰記錄平臺(tái)、評(píng)價(jià)信息查詢系統(tǒng)。

閘機(jī)控制系統(tǒng)：在客流較大或者出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，可以通過(guò)手持PDA直接控制對(duì)應(yīng)閘機(jī)使其遠(yuǎn)程關(guān)閉或者開(kāi)啟，減少了對(duì)突發(fā)狀況的應(yīng)對(duì)時(shí)間。

設(shè)備故障報(bào)警系統(tǒng)：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，在設(shè)備出現(xiàn)故障告警時(shí)可第一時(shí)間通知相關(guān)負(fù)責(zé)人員，減少設(shè)備故障上報(bào)時(shí)間，并對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行記錄。

視頻實(shí)時(shí)調(diào)用系統(tǒng)：可以在手持PDA上調(diào)用各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的實(shí)時(shí)圖像或者錄像記錄。

設(shè)備保修平臺(tái)：將設(shè)備故障報(bào)警后的信息第一時(shí)間發(fā)送到保修平臺(tái)，保修平臺(tái)會(huì)及時(shí)把故障發(fā)送到維保廠商，并且開(kāi)始記錄相應(yīng)時(shí)間直到設(shè)備排除后作為結(jié)束時(shí)間。此記錄將作為維保廠商的考核數(shù)據(jù)長(zhǎng)期保存。

設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控，通過(guò)實(shí)時(shí)PDA監(jiān)測(cè)所有的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。

一鍵報(bào)警按鈕：在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，只需在PDA上做一個(gè)滑動(dòng)手勢(shì)即可實(shí)現(xiàn)一鍵式報(bào)警，并開(kāi)啟實(shí)時(shí)畫(huà)圖傳輸及記錄功能，以便第一時(shí)間處理突發(fā)事件。

消防報(bào)警地圖：可以連接消防報(bào)警地圖，有助于突發(fā)火災(zāi)事故時(shí)作業(yè)人員可以第一時(shí)間進(jìn)行有效的疏散引導(dǎo)。

現(xiàn)場(chǎng)處罰記錄平臺(tái)：對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)作業(yè)行為，可以通過(guò)手持終端實(shí)時(shí)傳輸錄像及圖片并及時(shí)發(fā)送處罰記錄。

評(píng)價(jià)信息查詢系統(tǒng)：對(duì)站內(nèi)員工的評(píng)價(jià)信息可以及時(shí)查詢，并且可以對(duì)站內(nèi)員工進(jìn)行考核。

3 智能車站的實(shí)際應(yīng)用

3.1列車到發(fā)通告系統(tǒng)

列車到發(fā)通告系統(tǒng)（見(jiàn)圖4）從客運(yùn)信息總集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)接收相關(guān)的車次數(shù)據(jù)信息，然后將最新的車次運(yùn)行信息，發(fā)送到火車站各相關(guān)部門的到發(fā)終端，為工作人員提供最新的車次運(yùn)行狀態(tài)，使車站客運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)等各部門協(xié)調(diào)工作。

3.2對(duì)管理標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)

以車站售票來(lái)說(shuō)明智能車站在實(shí)際應(yīng)用中的重要性。售票人員可在手持終端平臺(tái)上提交了售票廳某窗口售票機(jī)故障信息。在手持終端的質(zhì)保單位收到了故障信息，立刻出勤維修。同時(shí)售票人員通過(guò)手持終端平臺(tái)接入廣播系統(tǒng)提示將該窗口的購(gòu)票旅客分散至其他窗口進(jìn)行購(gòu)票。

圖4 列車到發(fā)通告系統(tǒng)

4 結(jié)束語(yǔ)

建設(shè)智能車站可對(duì)傳統(tǒng)車站業(yè)務(wù)流程、人員管理等存在的問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)、有效的改善，使車站各專業(yè)各部門信息資源共享，具有靈活指揮、統(tǒng)一調(diào)度、集中管理等優(yōu)點(diǎn)。利用智能車站改變既有繁瑣復(fù)雜的管理模式，能夠安全可靠地保障人工調(diào)度派班等工作，提高工作效率，同時(shí)智能車站可針對(duì)售票、檢票、接發(fā)車、上水作業(yè)、旅客服務(wù)、調(diào)度指揮、客運(yùn)廣播等多種業(yè)務(wù)提供接入平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)多平臺(tái)信息資源共享。智能車站的推進(jìn)和智能系統(tǒng)的逐步完善，將有效推動(dòng)國(guó)內(nèi)智能車站的發(fā)展。智能車站建設(shè)將是引領(lǐng)中國(guó)特色車站發(fā)展的重要一步。

曾德良：廣州鐵路（集團(tuán)）公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處，工程師，廣東 廣州，510088

責(zé)任編輯苑曉蒙

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1672-061X（2014）03-0089-04