■ 李安
伴隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,全球各國(guó)開始研究如何運(yùn)用新一代信息技術(shù)來定位城市發(fā)展目標(biāo),調(diào)整城市結(jié)構(gòu),完善城市功能。針對(duì)如何加大信息技術(shù)在城市管理、服務(wù)和運(yùn)行中的創(chuàng)新性應(yīng)用,各國(guó)相繼提出了發(fā)展“智慧城市”的戰(zhàn)略舉措,把智慧城市建設(shè)作為提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。
伴隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,全球各國(guó)開始研究如何運(yùn)用新一代信息技術(shù)來定位城市發(fā)展目標(biāo),調(diào)整城市結(jié)構(gòu),完善城市功能。針對(duì)如何加大信息技術(shù)在城市管理、服務(wù)和運(yùn)行中的創(chuàng)新性應(yīng)用,各國(guó)相繼提出了發(fā)展“智慧城市”的戰(zhàn)略舉措,把智慧城市建設(shè)作為提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。
早期的智慧城市構(gòu)想是希望把傳感器嵌入道路、水壩以及各種管道之中,甚至江河湖海里,人們可以借此感知環(huán)境中任何要素的實(shí)時(shí)變化動(dòng)態(tài),并在信息匯聚后,幫助人們做出智能化的反應(yīng)和決策?,F(xiàn)在普遍把智慧城市分為三個(gè)層次:第一層次是全面的感知;第二層次是可靠的傳輸,就是物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的對(duì)接,把物體聚攏在一起;第三個(gè)層次就是應(yīng)用,即大數(shù)據(jù)的集中處理,核心就是以人為本,讓老百姓感覺到生活質(zhì)量、城市管理水平的提高,打造人與生態(tài)環(huán)境之間的和諧,因此在智慧城市建設(shè)中,社會(huì)價(jià)值要遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
在全球各國(guó)如火如荼的智慧城市建設(shè)中,如美、英、日、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家已將推動(dòng)智慧城市建設(shè)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面,且目標(biāo)非常清晰,力爭(zhēng)推動(dòng)本國(guó)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,以增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前其建設(shè)模型在不同國(guó)家的體現(xiàn)大致可被分為三類,第一類降低碳排放、致力環(huán)境保護(hù)的城市,如開發(fā)智能電網(wǎng)的維也納、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的多倫多、實(shí)施自行車共享計(jì)劃的巴黎;第二類關(guān)注應(yīng)急、保障社會(huì)安全,如建立防災(zāi)系統(tǒng)的紐約、治理交通擁堵的倫敦、推動(dòng)移動(dòng)智能的東京;第三類依靠科技,培育新興產(chǎn)業(yè),如創(chuàng)建電廠電動(dòng)汽車的德國(guó)、創(chuàng)新清潔技術(shù)的哥本哈根、擴(kuò)展光伏產(chǎn)業(yè)鏈的巴塞羅那。
在這一過程中,他們已逐漸改變以經(jīng)濟(jì)價(jià)值為中心的思想,確立了“以人為本”的理念,以建立無(wú)所不在的社會(huì)服務(wù)環(huán)境為主,不斷促進(jìn)和改善人們的生活與學(xué)習(xí)環(huán)境,如智慧醫(yī)療、智慧社區(qū)等。
我國(guó)智慧城市建設(shè)的背景與世界其他國(guó)家不同。城市人口增長(zhǎng)與承載能力不協(xié)調(diào),使得資源與環(huán)境生態(tài)壓力日漸增大;政府公共管理與公眾需求之間的矛盾,造成城市管理協(xié)同性差、辦事效率低;產(chǎn)業(yè)格局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不相適應(yīng),導(dǎo)致傳統(tǒng)生產(chǎn)技術(shù)以及管理方法難以為繼。如何加快城市管理和運(yùn)行創(chuàng)新,成為城市建設(shè)者與管理者亟待解決的關(guān)鍵問題。
同時(shí),由于我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、新一代移動(dòng)通信技術(shù)以及大數(shù)據(jù)的快速發(fā)展,也為城市新發(fā)展帶來全新機(jī)遇。再加上我國(guó)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn),以及相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)GDP增長(zhǎng)是否應(yīng)以犧牲環(huán)境為代價(jià)的深刻思考,催生了社會(huì)各界對(duì)電子城市、數(shù)字城市、智能城市以及智慧城市等的探索。
國(guó)內(nèi)各城市紛紛把建設(shè)智慧城市作為轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略選擇,智慧城市也成為各地貫徹落實(shí)黨的十八大“四化同步”發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。不同地區(qū)對(duì)于智慧城市的探索也不盡相同,如北京提出要實(shí)現(xiàn)從數(shù)字北京向智慧北京的全面躍升,加快向世界城市邁進(jìn);上海提出云海計(jì)劃,為上海的智慧城市建設(shè)所需的云計(jì)算提供技術(shù)和產(chǎn)業(yè)支持。深圳從科技、人文、生態(tài)三個(gè)方面構(gòu)建智慧城市,打造功能完善的信息通信技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施,并以此作為建設(shè)國(guó)家創(chuàng)新型城市的突破口。
與此同時(shí),全國(guó)各地區(qū)的智慧城市建設(shè)也以發(fā)展智慧基礎(chǔ)設(shè)施為重點(diǎn),大力建設(shè)城市信息基礎(chǔ)設(shè)施,如鋪設(shè)光纖骨干網(wǎng)、實(shí)現(xiàn)有線網(wǎng)絡(luò)入戶,無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋公共區(qū)域、增加網(wǎng)絡(luò)寬帶、推進(jìn)三網(wǎng)融合等等,以期建成互聯(lián)互通的城市信息網(wǎng)絡(luò)。以“泛長(zhǎng)三角區(qū)域‘滬、蘇、浙、皖、贛、閩’五省一市實(shí)現(xiàn)高速公路ETC互聯(lián)互通為例”,在發(fā)展智慧的管理和服務(wù)的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)建設(shè)一批示范項(xiàng)目,通過各類信息化手段改造提升政府社會(huì)公共管理職能,大幅提升城市管理和服務(wù)職能水平,實(shí)現(xiàn)城市基礎(chǔ)公共服務(wù)的完善,為智慧城市的建設(shè)與發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。
我國(guó)智慧城市的熱潮很大程度上是源于政府的推動(dòng),智慧城市建設(shè)對(duì)于安民生、保穩(wěn)定、促增長(zhǎng)有極大的推動(dòng)作用,也是政府業(yè)績(jī)的體現(xiàn)。智慧城市具有智能感知、系統(tǒng)協(xié)同、智慧處理、機(jī)制先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)等特征,但目前我國(guó)智慧城市建設(shè)在認(rèn)識(shí)、技術(shù)、實(shí)踐上還達(dá)不到“智慧”的要求。
首先在智慧城市認(rèn)知上,地方政府或者企業(yè)對(duì)智慧城市的內(nèi)涵還缺乏清晰的認(rèn)識(shí)。他們往往是把簡(jiǎn)單的“信息化”、“云計(jì)算”、“大數(shù)據(jù)”等盲目拼湊在一起。然后貼上“智慧”的標(biāo)簽,就稱之為智慧城市。實(shí)際上,這并不是智慧城市。有的政府還認(rèn)為,不叫智慧城市,信息化工作就沒有合適的口號(hào),不叫智慧城市,就顯得自己很愚蠢,這種奇怪的心理,是導(dǎo)致近年來我國(guó)智慧城市建設(shè)一邊倒地主導(dǎo)地方信息化建設(shè)的一個(gè)重要原因。
其次在技術(shù)上,一方面在智慧城市的框架內(nèi)還沒有探索出一套統(tǒng)一的理論和標(biāo)準(zhǔn)體系,導(dǎo)致政務(wù)操作系統(tǒng)軟件難以模塊化開發(fā)。在智慧城市的建設(shè)中,很容易產(chǎn)生“信息孤島”造成“有網(wǎng)無(wú)聯(lián)”的現(xiàn)象。另一方面,我國(guó)還沒有完全掌握高端芯片和傳感器新技術(shù)。信息化系統(tǒng)的智能化還很低,各種應(yīng)用多數(shù)還只是停留在底層層面,遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到對(duì)于智慧城市建設(shè)所要求的“一卡通”標(biāo)準(zhǔn)。
再次是實(shí)踐上,缺乏安全可靠、管理嚴(yán)格、服務(wù)一流的云服務(wù)業(yè)務(wù)工程公司。能夠協(xié)調(diào)地方承擔(dān)智慧城市建設(shè)的公司,大部分是安防行業(yè)的生產(chǎn)型企業(yè),缺乏成功案例與經(jīng)驗(yàn)。而有些地方的所謂智慧城市規(guī)劃,甚至根本就沒有考慮到物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、三網(wǎng)融合、無(wú)線寬帶等新一代信息技術(shù)應(yīng)用,仍然采用以前的技術(shù)思路和模式。
除了上述問題,體制上的難以突破也是一大瓶頸。概括起來說,主要是投資、建設(shè)、運(yùn)維、使用、監(jiān)管的機(jī)制不健全導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)多、運(yùn)維效率低、商務(wù)模式創(chuàng)新乏力。
安防是智慧城市建設(shè)不可或缺的重要部分。視頻監(jiān)控、出入口控制、防盜報(bào)警、樓宇對(duì)講、電子巡更、公共廣播等設(shè)備,都將得到大面積的應(yīng)用。如在智慧天津的規(guī)劃中,“十二五”期間,天津社會(huì)面視頻探頭將增加30萬(wàn)個(gè),累計(jì)達(dá)到60萬(wàn)個(gè);互連互通的視頻探頭新建1.6萬(wàn)個(gè),整合10萬(wàn)個(gè),電子卡口前端點(diǎn)新建300處,累計(jì)達(dá)到400處等。安防產(chǎn)品的應(yīng)用遍及國(guó)家安全、域市管理、智能交通、社區(qū)防范、公共安全、醫(yī)療等多個(gè)領(lǐng)域。
而此前平安城市建設(shè)普遍停留在視頻網(wǎng)絡(luò)建設(shè)階段,如今,大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的應(yīng)用,不僅讓平安城市不再完全依賴人力,并迅速向智慧城市靠攏,更是為智慧城市建設(shè)插上了騰飛的“翅膀”。傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控不能解決人力監(jiān)管問題,但如果加上人臉識(shí)別、車牌識(shí)別和智能分析等技術(shù),就能夠?qū)崿F(xiàn)智能化視頻處理警情,在第一時(shí)間快速發(fā)現(xiàn)問題。同時(shí),高清視頻及城市間的聯(lián)網(wǎng)會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù),而云計(jì)算的應(yīng)用則可以大大提高系統(tǒng)的計(jì)算能力和存儲(chǔ)能力,降低系統(tǒng)部署難度,減少管理和維護(hù)成本,使各子系統(tǒng)能夠協(xié)同作戰(zhàn),對(duì)城市管理意義重大。
但智慧城市建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期工程,完備的后續(xù)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)支撐體系至關(guān)重要。尤其現(xiàn)在的智慧城市項(xiàng)目基本都是由政府牽頭,企業(yè)大部分也只著眼于項(xiàng)目的開發(fā)落地,并未考慮到后續(xù)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)支撐體系這個(gè)大問題。由此也就導(dǎo)致政府大力支持,運(yùn)營(yíng)企業(yè)熱情高漲,但普通市民在享受智慧城市帶來的各種便利后,卻未有買單意愿,最終的結(jié)果就是項(xiàng)目建設(shè)多、后期爛尾多、群眾抱怨多的局面。所以在具體項(xiàng)目的推進(jìn)中,安防企業(yè)切不可只考慮自身盈利,更多應(yīng)關(guān)注如何提升群眾的生活質(zhì)量,建立完善的運(yùn)維體系。
另外,以發(fā)達(dá)國(guó)家智慧城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)來看,智慧城市的核心是“以人為本”,而我國(guó)安防行業(yè)的大部分企業(yè)是生產(chǎn)型企業(yè),安防產(chǎn)品現(xiàn)在面臨技術(shù)門檻低、同質(zhì)化嚴(yán)重的問題,這就需要企業(yè)戰(zhàn)略思想要把重點(diǎn)放在“人”身上,提供符合群眾需求的產(chǎn)品和解決方案。若只從經(jīng)濟(jì)價(jià)值角度思考問題,單純通過壓縮成本,降低價(jià)格等手段立足市場(chǎng),無(wú)異于自掘墳?zāi)埂?/p>
由此可見,智慧城市建設(shè)不單是社會(huì)主旋律,它滲透于人們?nèi)粘I畹姆椒矫婷?,同時(shí)也為安防產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的契機(jī)。未來,隨著安防產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)階段,行業(yè)細(xì)分將越來越專業(yè),技術(shù)也越來越純熟。同時(shí)隨著試點(diǎn)智慧城市的不斷擴(kuò)容,市場(chǎng)對(duì)安防產(chǎn)品的旺盛需求也將進(jìn)一步增大,因此新的格局、新的理念,安防企業(yè)必須找準(zhǔn)自己的定位,融合新型技術(shù)及轉(zhuǎn)化產(chǎn)品,深化服務(wù),只有這樣才能在這場(chǎng)城市的智慧戰(zhàn)役中拔得頭籌。