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        大強(qiáng)輪BILBAO港的節(jié)油探索

        2014-01-13 07:10:16方志盛
        關(guān)鍵詞:混油輕油輔機(jī)

        方志盛

        停泊歐盟港口的船舶使用的燃油含硫量不高于0.10%指令生效后,船上的輔機(jī)和鍋爐在靠港期間使用,就不得不換用輕油。平常停泊狀態(tài),各油艙柜可以不用加溫,開航前重油日用柜適當(dāng)預(yù)熱就可以了,鍋爐的作用是給主、輔機(jī)的燃油加溫,各油艙柜加溫保溫,各重油管路蒸汽伴行保溫以及提供日用蒸汽。當(dāng)輔機(jī)使用輕油,主機(jī)停泊狀態(tài)時(shí),從節(jié)油的角度出發(fā),鍋爐可否停用?這次我輪在抵BILBAO港之前,船長根據(jù)裝貨量以及過去在西班牙裝貨的經(jīng)驗(yàn),預(yù)計(jì)要??课?、六天,于是,我輪就做了到港停鍋爐的計(jì)劃。經(jīng)機(jī)艙幾個人的一番探討后,我們考慮到停鍋爐之后,主機(jī)就沒法暖缸,部分密封令可能漏水,如果臨時(shí)移泊需用主機(jī),冷機(jī)起動對主機(jī)會有傷害,這樣就沒停鍋爐,只控制了蒸汽的使用,也達(dá)到了節(jié)油的目的。

        大強(qiáng)的主、輔機(jī)燃油粘度計(jì)和粘度自動調(diào)節(jié)加熱閥工作正常,我輪計(jì)劃到港完車后向主機(jī)燃油系統(tǒng)混入100升輕油,以降低管路系統(tǒng)內(nèi)的燃油粘度,達(dá)到不用加溫的目的。在征得船長同意后,我們做了如下探索:

        1.主機(jī)的換油和混油

        以目前對歐盟指令的理解,只有航行才使用的主機(jī)到港不用換輕油,選擇完車后向主機(jī)系統(tǒng)混入輕油,既能達(dá)到降低管路系統(tǒng)燃油粘度的目的,又能節(jié)約輕油的使用,還可以避免換油操作過快,可能造成高壓油泵油頭等溫度變化快卡咬的風(fēng)險(xiǎn)。7月10日,拋錨完車以后,我們直接將主機(jī)燃油轉(zhuǎn)換到使用輕油的位置,打開集油筒回重油日用柜的回油閥1/4圈(約三十秒鐘),當(dāng)流量表走了100升后,關(guān)閉集油筒回油柜的閥,然后將輕重油轉(zhuǎn)換閥換回重油位置,混油完成。根據(jù)流量表,這次我們實(shí)際向主機(jī)燃油系統(tǒng)混入120升輕油,觀察主機(jī)燃油溫度和粘度,溫度由135度降為128度,粘度在7.9到11.8之間波動(正常使用時(shí)主機(jī)燃油粘度15.6~16.5),經(jīng)燃油循環(huán)泵的循環(huán)混合,約半小時(shí)之后,燃油粘度穩(wěn)定在9.9,油溫127度,燃油加熱器自動調(diào)溫閥自動全關(guān)。7月11日晚進(jìn)港,靠好碼頭后,主機(jī)燃油粘度由9.9升到13.8,自動調(diào)溫閥仍是全關(guān),但油溫還是保持著120度。進(jìn)港主機(jī)使用沒有異常,靠碼頭之后沒有再混輕油進(jìn)主機(jī)燃油系統(tǒng),也沒有手動關(guān)主機(jī)燃油加溫閥。

        2.主機(jī)暖缸

        在錨地期間,隨時(shí)有可能進(jìn)港,所以不敢停主機(jī)暖缸。7月12日00:10(靠好碼頭完車20分鐘后),停分油機(jī),關(guān)閉焚燒爐油柜旁的機(jī)艙附屬設(shè)備蒸汽總閥,這個閥是所有油柜的加熱蒸汽、各伴行管蒸汽、主機(jī)暖缸蒸汽以及各分油機(jī)加熱蒸汽的總閥,這樣機(jī)艙絕大部分的用汽就全停掉了。停主機(jī)缸套水泵,關(guān)閉主機(jī)缸套水進(jìn)出口閥(經(jīng)觀察直到缸套水降到33度時(shí),主機(jī)也幾乎不漏水)。7月15日晚離港,15日早上,打開機(jī)艙附屬設(shè)備蒸汽總閥和主機(jī)暖缸蒸汽閥約1/3圈恢復(fù)主機(jī)暖缸,一小時(shí)后,主機(jī)缸套水溫就恢復(fù)到了80度。這么早恢復(fù)暖缸的目的是讓主機(jī)的各部件均勻加熱到工作狀態(tài)。

        3.港內(nèi)的使用和檢查

        這次沒有停鍋爐,沒有手動關(guān)主機(jī)燃油加熱閥,保持向日用熱水加熱器、廚房和生活區(qū)干衣間供蒸汽,是考慮生活的方便(廚房的司丁鍋沒有電加熱),另外鍋爐保持正常蒸汽壓力,在需要用主機(jī)時(shí),可以更快的暖缸。大強(qiáng)的鍋爐工作壓力5.4~6.6bar,平常停泊,鍋爐燃燒20~28分鐘,停燒6~10分鐘,一天大約要燒18小時(shí),7月12日觀察鍋爐燃燒情況,燃燒5~8分鐘,停燒40~55分鐘,一天只燒約3個小時(shí)。7月13日,關(guān)閉鍋爐蒸汽出口總閥,清洗熱水井,鍋爐在自然冷卻的狀態(tài)下,一個白天只自動燒了一次。7月14日檢查輔機(jī)燃油溫度50度,主機(jī)燃油溫度120度,重油日用柜約45度,主機(jī)缸套水33度。

        實(shí)踐證明,在靠泊期間可以通過控制蒸汽的使用達(dá)到節(jié)油的目的。但是混油對燃燒的影響到底有多大,這個目前應(yīng)該還沒有明確的研究。輕重油混合,有可能造成主輔機(jī)暴燃、后燃或二次燃燒等,但在我們前幾個港口的換油過程中,輔機(jī)的各參數(shù)和使用性能沒有發(fā)現(xiàn)不妥。我記得以前工作過的一艘船,輔機(jī)燃油系統(tǒng)有一個混油單元,它就是調(diào)節(jié)輕油和重油的供給比例來向輔機(jī)提供合適粘度的燃油?;煊瓦€有一個缺點(diǎn),那就是在油溫高時(shí),輕油有可能汽化。上海海事大學(xué)詹玉龍教授曾說過,由于煉油技術(shù)的問題,我們國家生產(chǎn)的中間燃料油很多都是根據(jù)粘度的需要混對出來的,對于用重油的柴油機(jī),通常比單用輕油的柴油機(jī)多一個燃油增壓泵環(huán)節(jié),增壓泵提高燃油進(jìn)機(jī)壓力的目的就是防止油溫高時(shí)低餾份的油汽化,因此也不用太擔(dān)心柴油汽化的問題。我想以后如果碼頭鍋爐出故障,而輕油的存量又不充足的情況,輔機(jī)根據(jù)燃油粘度使用輕油和重油的混合油也可以節(jié)省輕油的消耗。

        從7月12日到7月15日,我輪在西班牙的BILBAO港靠港裝貨4天,與其它港相比,因?yàn)椴扇×丝刂普羝褂玫拇胧?jié)約了輕油3.6噸。 [科]

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