文_本刊編輯 戴麗

用餐飲廢油作為生物航煤的原料，既可以解決讓老百姓痛恨的“地溝油”上餐桌問題，又可以幫助航空業(yè)節(jié)能減排，可謂兩全其美。但是“地溝油”要成功上天，仍然還有很多問題需要解決。

地溝油助航空業(yè)減排成為現(xiàn)實

2月12日下午，中國民用航空局航空器適航審定司在北京正式向中國石化頒發(fā)了1號生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書，這標(biāo)志著備受國內(nèi)外關(guān)注的國產(chǎn)1號生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn)，并可投入商業(yè)使用。我國成為繼美國、法國、芬蘭之后第4個擁有生物航空燃料自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家。

據(jù)悉，歐美主要國家從2008年起陸續(xù)開展了生物航煤的研發(fā)和試驗飛行，2011年起開始商業(yè)飛行。國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，2020年生物航煤將達到航油總量的30%。生物航空燃料的研發(fā)應(yīng)用已成為國際航空業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢之一。

未來全球航空煤油需求每年增長不足5%，而我國則以每年10%以上的速度增長，我國已成為年消費量近2000萬噸的世界航空燃料消費第二大國。國內(nèi)石油需求的巨大缺口，加快了我國航空生物燃料研發(fā)的步伐，而現(xiàn)在餐飲廢油可以用作航空生物燃料已經(jīng)從技術(shù)成為不用懷疑的現(xiàn)實。

據(jù)了解，生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動物脂肪等。此次獲得適航批準(zhǔn)的1號生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料，餐飲廢油即是日常生活中人們所深惡痛絕的地溝油的主要來源。生物航煤屬可再生綠色能源，與傳統(tǒng)的石油基航空煤油相比，生物航煤在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在55%以上，最高可達90%。

面對居高不下的油價和應(yīng)對氣候變化的巨大壓力，不少國家對生物燃料生產(chǎn)制定鼓勵政策，尤其針對用于交通運輸?shù)纳锶剂现贫颂厥鈨?yōu)惠政策，包括制定強制性的調(diào)合標(biāo)準(zhǔn)、對生物燃料提供補貼、減免稅賦、給予研發(fā)資金支持等。業(yè)內(nèi)人士表示，我國促進航空生物燃料的研發(fā)和應(yīng)用，對于民航業(yè)積極應(yīng)對氣候變化、解決能源安全問題以及提升國際競爭力，意義重大。

餐飲廢油回收是個難題

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然目前餐飲廢油用來制作生物航空燃料已經(jīng)被證實為安全可靠，有很好的利用價值，但是目前我國用餐飲廢油生產(chǎn)生物煤油仍然還有很大的難題。生物航煤雖然已經(jīng)獲得商業(yè)化應(yīng)用的“門票”，但距離大規(guī)模推廣應(yīng)用仍有很長的一段路要走。

目前最直接面臨的就是餐飲廢油的回收難題，據(jù)了解，長時間以來，由于缺少源頭管控，餐余垃圾大多由私人收購，流向多為養(yǎng)豬場甚至是提煉地溝油的商販，已經(jīng)形成了穩(wěn)定的利益鏈條，很少流向生物能源企業(yè)。此前也有投資者想通過回收餐余垃圾生產(chǎn)生物柴油，但是最后投資者們發(fā)現(xiàn)根本無法介入已經(jīng)形成的穩(wěn)固的餐余垃圾回收利益鏈條，最后項目只能作罷。

從泔水等餐廚垃圾收集來的地溝油既是不法商販的利益源頭，也是生物質(zhì)航空煤油企業(yè)的原料來源，如果斬不斷不法商販的黑色利益鏈，生物質(zhì)航空煤油企業(yè)就會面臨原料不足的局面，嚴(yán)重時會停產(chǎn)，甚至有倒閉的危險。同時，原料來源若不穩(wěn)定，沒有大批量的、廉價的餐飲廢油，則生物航煤的生產(chǎn)便無法實現(xiàn)規(guī)模效益，大規(guī)模推廣更是無從談起。

中國石化石油化工科學(xué)研究院副院長聶紅說，和收油“游擊隊”相比，生物燃料煉制企業(yè)收購價沒有競爭優(yōu)勢。此外，餐飲廢油質(zhì)量不均，對加工工藝也提出更高要求。

據(jù)了解，目前國內(nèi)廢棄油脂的總資源量接近1000萬噸，目前中國石化與麥當(dāng)勞等快餐店合作收集餐飲廢油。業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展餐飲廢油作為生物燃料的主要原料，需要探討建立合理的補償機制，引導(dǎo)餐飲企業(yè)主動將餐飲廢油送入正規(guī)渠道，切斷“地溝油”流向餐桌的通道。同時也可將餐廚垃圾強制集中回收處理。通過政府引導(dǎo)，統(tǒng)一收集，統(tǒng)一管理，將餐飲廢油回收產(chǎn)業(yè)鏈徹底從地下轉(zhuǎn)移到地上，將餐廚廢油變害為寶。

另外，也有分析人士認(rèn)為，整治餐飲廢油回收鏈同時還可從治理食品安全方面著手，建議建立食品召回制度。由食品的生產(chǎn)商、進口商和經(jīng)銷商來承擔(dān)經(jīng)濟損失的風(fēng)險。以此促進他們加強經(jīng)營管理，拒絕劣質(zhì)食品，拒絕地溝油。

餐飲廢油回收成本高也是難題

據(jù)悉，目前中國石化1號生物航煤的年生產(chǎn)能力是3000噸。在獲得適航批準(zhǔn)后，已有一些航空公司表達了合作意愿。中國石化科技部副主任徐惠認(rèn)為，生物航煤在進入市場初期時，價格必然是由石油公司和航空公司共擔(dān)，但隨著碳減排力度的強化以及生物航煤市場化的推進，最終將由市場決定價格。然而，成本和價格就是制約利用餐飲廢油制作生物航空燃料業(yè)發(fā)展的另一個重要因素。

徐惠介紹，以國際標(biāo)準(zhǔn)測算，生物航煤的生產(chǎn)成本是石油基航空煤油的2至3倍。以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航煤。

據(jù)了解，目前餐飲廢油的收購成本近5000元每噸，算上加工、運輸、儲運等成本，總成本接近7000元每噸，而普通90號柴油批發(fā)價為7600元每噸左右。

餐飲廢油的成本為什么這么高？業(yè)內(nèi)人士分析，餐飲廢油的走向有幾塊，一方面可以可以提煉成地溝油走向餐桌，被當(dāng)成食用油因此價格昂貴。其二，可以回收去喂豬，價格也較高。其三，可以作為生產(chǎn)油漆的原料。其四，還可以當(dāng)成肥皂的原料。隨著餐飲廢油的流向分散，市場價格漸漸被抬高。

目前在餐飲廢油回收價格較高的情況下，需對生物能源企業(yè)進行價格補貼。發(fā)展生物航煤是一個著眼于未來五年甚至十年的事情，生物航煤產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期需要政策方面給予扶持和經(jīng)濟方面的補償，而當(dāng)前我國在該領(lǐng)域的政策尚不完善，補貼政策、優(yōu)惠政策、稅收政策還需要盡快完善和落實。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在，餐飲廢油是資源已經(jīng)不用再去懷疑和證明了，而 的出現(xiàn)，在表明我國企業(yè)在該領(lǐng)域的技術(shù)水平有了大幅提升的同時，也讓人們看到變廢（害）為寶的理念確實可以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。接下來真正要花心思去做的事，是想辦法如何才能讓餐飲廢油順利上天而不走向餐桌。國家應(yīng)通過立法或政令的形式，對餐飲廢油的收購、存儲、運輸、加工、再生利用等作出詳細(xì)而具體的規(guī)定，使之成為一條不可碰觸、不可逾越的高壓線。只有這樣，才能避免廢棄油脂大量流失，穩(wěn)定餐飲廢油市場收購價格，滿足企業(yè)生產(chǎn)需要。同時，企業(yè)在政府優(yōu)惠政策措施大力支持下，不斷改進提煉技術(shù)，降低生產(chǎn)成本，努力實現(xiàn)產(chǎn)能有序擴張。