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        考慮拱上建筑受力的實(shí)腹式石拱橋?qū)崪y(cè)分析

        2014-01-12 01:19:28
        山西交通科技 2014年3期
        關(guān)鍵詞:橋梁建筑模型

        趙 雷

        (山西省交通科學(xué)研究院,山西 太原 030006)

        石拱橋在我國(guó)橋梁建筑史上有著舉足輕重的地位,其外形美觀、堅(jiān)固耐用,在我國(guó)分布廣泛,發(fā)揮著重要作用[1]。現(xiàn)代交通流量的增加對(duì)道路橋梁提出了較高的要求,隨著時(shí)間的增加,部分修建年代較早的石拱橋已經(jīng)進(jìn)入橋梁安全評(píng)估期,因此,作為對(duì)橋梁進(jìn)行性能評(píng)估的手段之一,荷載試驗(yàn)日益得到廣泛的重視。對(duì)于石拱橋來(lái)講,由于在設(shè)計(jì)階段可以偏保守地采用不考慮拱上建筑參與受力的方法進(jìn)行計(jì)算,但在檢測(cè)評(píng)定階段如果仍然不考慮顯然是不合適的,所以在檢測(cè)過(guò)程中該如何考慮、以及如何考慮拱上建筑參與受力是目前橋梁檢測(cè)評(píng)價(jià)中遇到的難點(diǎn)問(wèn)題,本文通過(guò)一座實(shí)腹式石拱橋的荷載試驗(yàn)測(cè)試,分析實(shí)腹式石拱橋建模計(jì)算應(yīng)考慮的問(wèn)題,及通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的分析比較,校核計(jì)算模型的合理性,為同類型拱橋的檢測(cè)評(píng)定提供參考。

        1 項(xiàng)目概況

        該石拱橋位于某二級(jí)公路上,計(jì)算跨徑20.69 m,凈矢高6.67 m,拱圈厚度為75 cm,拱頂填料為40 cm,拱圈線形為圓弧拱,橋面寬度為凈-11 m+2×0.5 m,設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽—20,掛車(chē)—100。拱圈采用M10水泥砂漿砌MU50塊石,拱上側(cè)墻采用M10水泥砂漿砌MU40塊石。該橋于1985年建成并投入運(yùn)營(yíng),橋梁總體布置如圖1。

        2 結(jié)構(gòu)分析與建模方法

        圖1 橋梁總體布置圖

        拱上建筑是拱橋的重要組成部分,一方面通過(guò)擴(kuò)散作用分散活載作用面積,又通過(guò)與主拱圈的共同作用,增大拱圈的有效受力面積,提高其承載能力與使用性能。為了比較拱上建筑的具體影響大小,本文采用兩種方式分別建模計(jì)算,模型1僅建裸拱,將拱上建筑僅當(dāng)作荷載模擬;模型2考慮拱上建筑對(duì)拱圈的荷載分散和圍壓效應(yīng),其中拱上建筑用實(shí)體單元模擬,為了建模方便,全橋計(jì)算時(shí)偏安全地將拱上側(cè)墻統(tǒng)一按填料計(jì)算[2],主拱圈用梁?jiǎn)卧M,并將拱上建筑與主拱圈單元之間用豎向和水平連桿連接。

        圖2 模型1單元離散圖

        圖3 模型2單元?jiǎng)澐质疽鈭D

        表1 材料參數(shù)

        3 荷載試驗(yàn)及結(jié)果分析

        荷載試驗(yàn)就是通過(guò)對(duì)試驗(yàn)荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)變與變形進(jìn)行測(cè)量,從而對(duì)橋梁工作狀態(tài)和工作性能進(jìn)行檢驗(yàn)。本次荷載試驗(yàn)采用等代車(chē)輛荷載進(jìn)行模擬加載,保證實(shí)際加載的荷載效率控制在規(guī)范規(guī)定0.95<η≤1.05范圍內(nèi)。通過(guò)計(jì)算,得到橋梁的計(jì)算控制應(yīng)變及撓度見(jiàn)表2。

        表2 橋梁各控制斷面應(yīng)變及撓度計(jì)算控制值

        根據(jù)理論計(jì)算結(jié)果及荷載試驗(yàn)方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)點(diǎn)布設(shè)及加載測(cè)試,測(cè)點(diǎn)布置見(jiàn)圖4,實(shí)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表3、表 4。

        圖4 拱圈跨中截面應(yīng)變、撓度測(cè)點(diǎn)布置圖

        表3 跨中L/2正彎矩試驗(yàn)工況拱圈應(yīng)變、撓度測(cè)試結(jié)果

        表4 0號(hào)臺(tái)支點(diǎn)截面負(fù)彎矩試驗(yàn)工況拱圈應(yīng)變測(cè)試結(jié)果

        上表可以看出,模型1的計(jì)算結(jié)果中無(wú)論拱頂位移還是應(yīng)變均遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)測(cè)結(jié)果,跨中斷面和拱腳斷面應(yīng)變的平均校驗(yàn)系數(shù)分別為0.29和0.27,撓度的平均校驗(yàn)系數(shù)為0.29,明顯低于圬工結(jié)構(gòu)的正常校驗(yàn)系數(shù)0.6~1.0之間,給人一種該橋無(wú)限安全的假象。模型2中由于考慮了拱上建筑參與受力,無(wú)論拱圈位移還是應(yīng)變均小于模型1,跨中斷面和拱腳斷面應(yīng)變的平均校驗(yàn)系數(shù)分別為0.72和0.68,撓度的平均校驗(yàn)系數(shù)為0.70,校驗(yàn)系數(shù)均在圬工結(jié)構(gòu)的正常校驗(yàn)系數(shù)范圍內(nèi),表明該模型對(duì)拱上建筑的模擬是有效的、合理的。主拱圈在拱上建筑的共同工作下其剛度和穩(wěn)定性得到了改善,同時(shí)承載能力也會(huì)相應(yīng)地提高。

        4 結(jié)語(yǔ)

        按規(guī)范推薦的傳統(tǒng)實(shí)腹式拱橋計(jì)算方法(只考慮裸拱),其計(jì)算結(jié)果對(duì)拱橋設(shè)計(jì)及實(shí)際受力來(lái)講是偏于保守的,但對(duì)于檢測(cè)評(píng)定來(lái)說(shuō)顯然是偏于不利的,也是不準(zhǔn)確的,在以后檢測(cè)同類型橋梁的理論計(jì)算中應(yīng)予以考慮。而實(shí)際拱頂側(cè)墻及填料是會(huì)約束主拱圈變形產(chǎn)生“圍壓效應(yīng)”,與主拱圈共同受力[2],承擔(dān)外荷載,其影響值也相對(duì)較大,如不加以考慮,將影響測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。

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