■ 于 清

在航運(yùn)業(yè)中，船舶上的安全標(biāo)識(shí)具有極為重要的作用，但是它的重要性并非一直以來都為人們所認(rèn)識(shí)。例如可以肯定，早前橫帆船向東行駛穿越猛刮強(qiáng)勁西風(fēng)的海洋地帶時(shí)，那時(shí)的船上一定沒有精心設(shè)置的標(biāo)識(shí)以預(yù)警帆船將會(huì)遇到大風(fēng)，甲板濕滑；每個(gè)船桅橫桿端上也不會(huì)貼有提示，以提醒船員在用一只手固定束帆帶的同時(shí)一定要牢牢地抓住橫桿端。

海洋一如既往地充滿著險(xiǎn)情。人類自開啟航運(yùn)之路以來，航運(yùn)界一直在努力了解和認(rèn)識(shí)航運(yùn)途中所遇到的新的挑戰(zhàn)、風(fēng)險(xiǎn)和生活方式，以降低事故的發(fā)生率，并實(shí)行更為安全的工作模式。采用安全標(biāo)識(shí)就是這種變化的一個(gè)重要組成部分，無論航運(yùn)界的管理部門還是規(guī)則的制訂機(jī)構(gòu)對(duì)此已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。面對(duì)新的船型、船上貨物轉(zhuǎn)運(yùn)和船舶操縱，技術(shù)和管理的職能往往是混淆不清的，這時(shí)就有必要研究使用標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。為此，必須考慮眾多因素，而不能僅限于現(xiàn)行的管理?xiàng)l款。這些因素之間也許會(huì)有沖突，但是通過合理的判斷以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序，問題一定能得到解決。

航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期來具有的國(guó)際性特征，要求其標(biāo)識(shí)系統(tǒng)具有公共性。目前這些標(biāo)識(shí)雖然尚未做到全世界完全統(tǒng)一，但是自國(guó)際海事組織的各項(xiàng)決議被采用后，船上的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)已達(dá)到一定程度的標(biāo)準(zhǔn)化，世界各國(guó)的船員對(duì)這些標(biāo)識(shí)也越來越熟悉。近年來隨著國(guó)際貿(mào)易、旅行和勞動(dòng)力流動(dòng)的增長(zhǎng)，人們已經(jīng)意識(shí)到陸地上使用的健康和安全標(biāo)識(shí)應(yīng)該效仿航運(yùn)業(yè)，在所有國(guó)家實(shí)現(xiàn)這類圖形符號(hào)和標(biāo)識(shí)顏色的標(biāo)準(zhǔn)化。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）是各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)的全球聯(lián)盟。每個(gè)成員體只要對(duì)某個(gè)特定主題有興趣，就有權(quán)派代表參加該組織的技術(shù)委員會(huì)，這些技術(shù)委員會(huì)與政府的或非政府的國(guó)際組織合作，為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制訂而工作。技術(shù)委員會(huì)采用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)草案在各成員體中傳閱，然后投票表決，若要作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布則需要75 %的成員體投票贊同。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織145技術(shù)委員會(huì)目前正在為所有標(biāo)識(shí)的圖形符號(hào)及顏色制訂一套標(biāo)準(zhǔn)而努力，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織內(nèi)任何為本行業(yè)制訂專門安全標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的技術(shù)委員會(huì)都將采用這套標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)包括一個(gè)已經(jīng)注冊(cè)的標(biāo)識(shí)清單，這些標(biāo)識(shí)將按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)定的更為圖形化的符號(hào)進(jìn)行正規(guī)修訂。在制訂將要實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)的過程中，該委員會(huì)特別參考了ISO 3864標(biāo)準(zhǔn)，而ISO 3864對(duì)每個(gè)與安全相關(guān)的標(biāo)識(shí)包括圖形符號(hào)的形狀和顏色均作出了指示。其目標(biāo)是確保只有最易于被理解的圖形符號(hào)才能使用，通過采用已注冊(cè)的安全標(biāo)識(shí)符號(hào)清單，將有助于不斷提高全球所有行業(yè)對(duì)這些安全標(biāo)識(shí)的理解程度。

培訓(xùn)至關(guān)重要

要將安全標(biāo)識(shí)的含義和應(yīng)采取的動(dòng)作，作為新船員上船前常規(guī)入職教育和培訓(xùn)的組成部分。由于船舶及其船員都具有國(guó)際性特征，標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)將幫助管理人員履行其職責(zé)——識(shí)別險(xiǎn)情、標(biāo)示應(yīng)急設(shè)備和救生裝置的存放點(diǎn)，以及從船員艙和甲板下面的區(qū)域逃生的方法。

與標(biāo)識(shí)系統(tǒng)相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)其目標(biāo)就是利用圖形符號(hào)和顏色傳遞安全信息，這些符號(hào)和顏色為全球所了解，社會(huì)全體成員都懂得，由此克服因不同語言造成的障礙，實(shí)現(xiàn)更好的安全管理。

當(dāng)某種險(xiǎn)情被識(shí)別出來，險(xiǎn)情發(fā)生點(diǎn)也已定位后，則要對(duì)險(xiǎn)情進(jìn)行評(píng)估，并確定減少和控制險(xiǎn)情的措施。在這方面最為關(guān)鍵的是培訓(xùn)。然而作出提醒是必要的，這可以通過正確利用“禁止”和“命令”兩種指示得以實(shí)現(xiàn)。

在客船上，只要對(duì)船上的基本信息略微作點(diǎn)改變，就可能使旅客在尋找他們想去的店鋪或餐廳時(shí)耽誤時(shí)間，而指示逃生路線的標(biāo)識(shí)如果表達(dá)上有錯(cuò)誤則會(huì)最后將他們引向死亡。就客船而言，ISO 15370關(guān)于低位照明（LLL）的標(biāo)準(zhǔn)完全覆蓋了國(guó)際海事組織的決議和通報(bào)中對(duì)逃生方法的指導(dǎo)。對(duì)其他類型的船舶，新標(biāo)準(zhǔn)中的逃生標(biāo)識(shí)目錄將確定一個(gè)合理的眾所周知的慣例，使撤離人員能快速地按照清楚標(biāo)示的逃生路線轉(zhuǎn)移至相對(duì)安全的區(qū)域。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織的船舶和航運(yùn)技術(shù)委員會(huì)專門從事航運(yùn)業(yè)方面的工作，該委員會(huì)的救生和消防分會(huì)正在制訂ISO 24409標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)由3部分組成。第一部分闡述各種類型船舶上有關(guān)安全及與安全相關(guān)的標(biāo)識(shí)的一般設(shè)計(jì)原則，第二部分按目錄列出那些特定的標(biāo)識(shí)，第三部分對(duì)這些標(biāo)識(shí)在船上的使用作詳細(xì)說明。該標(biāo)準(zhǔn)直接針對(duì)船舶上使用的安全或與安全相關(guān)的標(biāo)識(shí)，并僅用于船舶，并不涉及船舶平面圖或者文件上所使用的圖形符號(hào)，因此非常重要。該標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)《海上生命安全條款》中的 II—2／9.3.2.5.1、III／9.2.3 、III／11.5以及ISO 17631中對(duì)船舶平面圖里的消防和救生設(shè)備以及逃生方法的現(xiàn)行規(guī)定作了說明和補(bǔ)充。ISO 17631標(biāo)準(zhǔn)制訂過程中大量參考了國(guó)際海事組織的協(xié)議，編制出船舶安全平面圖上的救生設(shè)備和消防符號(hào)目錄，其中許多符號(hào)現(xiàn)已被高度認(rèn)可并被所有國(guó)家用作船舶上的標(biāo)識(shí)。

船舶的管理人員和船長(zhǎng)均被要求確保全體船員都能知曉船上出現(xiàn)的險(xiǎn)情、險(xiǎn)情的特征，以及為保護(hù)自己應(yīng)采取的措施。歷史的經(jīng)驗(yàn)和正確的危險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)有助于確定對(duì)任何一種船舶的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的要求。

關(guān)注封閉區(qū)域

除上所述之外，還要使用一種通用的符號(hào)將封閉區(qū)域標(biāo)示出來。封閉區(qū)域一直困擾著航運(yùn)世界，在涉及封閉區(qū)域的事故中，任何船員都必定面臨死亡的威脅。近年來國(guó)際海事組織和其他一些航海機(jī)構(gòu)的研討成果已經(jīng)探討出了采取這些可持續(xù)戰(zhàn)略的理由。顯然，一個(gè)初來乍到的新人因進(jìn)入一個(gè)封閉區(qū)域的危險(xiǎn)境地而遇難時(shí)，極有可能在踏進(jìn)一個(gè)初次進(jìn)入的地方時(shí)就犯了錯(cuò)誤。然而同樣明顯的是，盡管經(jīng)過了培訓(xùn)，也掌握了大量的信息，但船員們甚至是經(jīng)過高度專業(yè)培訓(xùn)的救援隊(duì)伍，仍會(huì)在缺乏充分準(zhǔn)備的情況下進(jìn)入封閉區(qū)域，企圖實(shí)施救援。對(duì)這種看上去勇敢但最終是愚蠢的做法所作出的辯解是，這是一種突發(fā)的沖動(dòng)，也是人類的一種好品質(zhì)，即為身處困境的伙伴提供援助。

標(biāo)識(shí)系統(tǒng)能否發(fā)揮作用

多年來，我們一直試圖表述清楚各種信號(hào)，但是我們的船員在船上仍不斷地成為可怕的封閉空間的犧牲品。許多出版物對(duì)“封閉區(qū)域”都作出了清晰定義，但并非所有船員都會(huì)對(duì)什么是“封閉區(qū)域”進(jìn)行合理的解釋。顯然問題在于船員們并不清楚在他們的船上哪些區(qū)域被指定為封閉區(qū)域而存在潛在的危險(xiǎn)。如果將每個(gè)隔離艙、錨鏈艙、貨艙以及雙層底都標(biāo)示為封閉區(qū)域并指出其功能，這些信號(hào)還能不被理解嗎？因此，將每條船上以前在安全平面圖中標(biāo)出的封閉區(qū)域用一種醒目的且全世界都懂得的符號(hào)標(biāo)示出來，現(xiàn)在無疑是時(shí)候了。這一做法將向船東和船舶操作人員提供一種極有價(jià)值的工具，有助于他們方便地定位和識(shí)別那些具有潛在死亡危險(xiǎn)的區(qū)域。