王慧丹徐鵬國舒振杰劉紅娟

（1.中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所，北京 100028；2.中國航空工業(yè)集團(tuán)公司，北京 100022）

燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗標(biāo)準(zhǔn)研究

王慧丹1徐鵬國1舒振杰1劉紅娟2

（1.中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所，北京 100028；2.中國航空工業(yè)集團(tuán)公司，北京 100022）

針對燃油系統(tǒng)結(jié)冰，通過分析國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，對燃油系統(tǒng)結(jié)冰的要求和驗證方法進(jìn)行了梳理，對燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)和研究，為燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂提供了借鑒和指導(dǎo)。

燃油系統(tǒng)；結(jié)冰；試驗

飛機長時間在低溫條件下飛行，混入燃油中的水分會析出并凍結(jié)成冰，阻塞閥、泵、輸油管、過濾器和濾網(wǎng)，或使燃油附件或系統(tǒng)功能發(fā)生故障，使燃油系統(tǒng)失效而無法給發(fā)動機正常供油，造成流向發(fā)動機的燃油減慢或完全中斷，進(jìn)而引起發(fā)動機熄火，危及飛行安全[1,2]。

為了解決燃油系統(tǒng)結(jié)冰問題曾采用過的措施包括加大濾網(wǎng)、增加旁路閥門、降低油濾稠密度、使用燃油加熱裝置和在燃油中加入防冰添加劑等[3]。燃油加熱裝置和防冰添加劑有效地防止了飛機燃油系統(tǒng)結(jié)冰，現(xiàn)已得到廣泛應(yīng)用，但仍有可能遇到不含防冰添加劑的燃油，或使用代用燃油或應(yīng)急燃油的情況，因此通過在結(jié)冰條件下，對飛機燃油系統(tǒng)加入不含防冰添加劑的燃油進(jìn)行試驗，不僅可以驗證燃油系統(tǒng)工作的可靠性，而且可以避免燃油附件或系統(tǒng)的過度設(shè)計和試驗，減少不必要的費用成本和時間成本。

國內(nèi)原有軍用飛機一般不進(jìn)行專門的結(jié)冰試驗，隨著民用飛機和大型軍用運輸機的發(fā)展，對于飛機安全性、可靠性的要求越來越高，按照適航條例的要求，必須通過燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗進(jìn)行驗證，以確保在結(jié)冰條件下燃油系統(tǒng)能夠可靠運行。

國外相關(guān)資料表明，在工程應(yīng)用中，結(jié)冰試驗的溫度和程序有很大的差異，對試驗設(shè)備、燃油配制、單程或循環(huán)試驗、是否采用防冰添加劑、試驗溫度、試驗時間、含水量分析和試驗后要求等相關(guān)內(nèi)容缺乏統(tǒng)一的要求。由于試驗方法差異很大，很難或者幾乎不可能準(zhǔn)確比較從不同方法得到的試驗結(jié)果，并評價何種方法真實地代表了實際飛機環(huán)境或有效證明了符合性能要求。較為通用的燃油結(jié)冰試驗方法源于MIL-F-17874B《燃油系統(tǒng)安裝和設(shè)計》和SAE ARP 1401《燃油系統(tǒng)和附件結(jié)冰試驗》。該方法為燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗的基本方法，針對特殊系統(tǒng)和附件的特定試驗程序以該方法為基礎(chǔ)[1]。

本文通過對國內(nèi)外已有的飛機燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗標(biāo)準(zhǔn)的研究，對燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗的試驗要求、試驗項目和試驗方法進(jìn)行了梳理和比較，對燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行總結(jié)和分析，為我國飛機燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗技術(shù)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)的研究與制修訂提供支撐。

1 燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗研究現(xiàn)狀及關(guān)鍵技術(shù)

目前可搜集到的飛機燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗相關(guān)的國外技術(shù)資料十分有限，SAE ARP 1401B《燃油系統(tǒng)安裝和設(shè)計》中提到在軍用規(guī)范和飛機廠家報告中的結(jié)冰試驗要求和程序存在很大不同，對于特定的燃油系統(tǒng)或附件很難確定哪種試驗方法是最好的，SAE AIR 790C《關(guān)于飛機燃油系統(tǒng)中結(jié)冰問題的研究》中也指出，燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗采用的要求和程序差別很大，沒有最優(yōu)的通用試驗裝置或詳細(xì)試驗程序以覆蓋所有系統(tǒng)或附件的試驗。根據(jù)SAE ARP 1401B和SAE AIR 790C的內(nèi)容可以推測國外燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗研究已經(jīng)十分廣泛，并且試驗方法種類很多。但SAE AIR 790C作為2006年頒布的全面修訂版，其中介紹的燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗方法與1979年頒布的SAE ARP 1401中的方法一致，可見國外燃油結(jié)冰試驗研究至少已有30多年的歷史，而歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，一直沿用到現(xiàn)在，證明其試驗方法已非常成熟。

國內(nèi)在燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗方面的研究工作開展較晚，雖然在早期的運8等型號上，進(jìn)行過一些燃油結(jié)冰試驗研究，但試驗內(nèi)容十分簡單，試驗方法也比較落后。較為全面系統(tǒng)的研究工作主要開始于ARJ 21飛機的研制。近年來，國內(nèi)結(jié)合ARJ 21飛機適航取證工作，對燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗符合性驗證方法進(jìn)行了研究，特別是在燃油系統(tǒng)試驗室試驗方面取得了較大進(jìn)展，并對飛行試驗驗證方法進(jìn)行了探索。

根據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)，燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗的關(guān)鍵技術(shù)主要包括試驗用燃油的配制、結(jié)冰試驗項目和試驗程序。燃油結(jié)冰試驗的項目主要包括系統(tǒng)連續(xù)工作、系統(tǒng)應(yīng)急工作和附件工作試驗[2,4]。針對不同的試驗項目，試驗用燃油和試驗程序均不同，因此對應(yīng)不同的燃油配制方法和試驗程序。這是燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗的重點和難點所在，也是本文研究的重點。

2 燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

2.1 國外標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

國外與燃油結(jié)冰試驗相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要有MIL-F-17874B《燃油系統(tǒng)安裝和設(shè)計》、SAE ARP 1401《燃油系統(tǒng)和附件結(jié)冰試驗》、SAE AIR 790《關(guān)于飛機燃油系統(tǒng)中結(jié)冰問題的研究》和適航條例FAR 25《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》。

2.1.1 FAR 25《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》

在FAR 25 §25.951“燃油系統(tǒng)”及§25.952“燃油系統(tǒng)分析和試驗”中對燃油系統(tǒng)結(jié)冰要求和試驗要求進(jìn)行了規(guī)定，其中§25.951(c)規(guī)定“用于渦輪發(fā)動機的燃油系統(tǒng)在使用下述狀態(tài)的燃油時，必須能在其整個流量和壓力范圍內(nèi)持續(xù)工作：燃油先在27℃（80℉）時用水飽和，并且每10 l燃油含有所添加的2 ml游離水（每1美加侖含0.75ml），然后冷卻到在運行中很可能遇到的最臨界結(jié)冰條件?！?/p>

2.1.2 MIL-F-17874B《燃油系統(tǒng)安裝和設(shè)計》

MIL-F-17874B頒布于1965年8月，是目前搜集到的美軍標(biāo)中最早有關(guān)燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗的標(biāo)準(zhǔn)，其中規(guī)定了系統(tǒng)連續(xù)工作狀態(tài)、系統(tǒng)應(yīng)急工作狀態(tài)、燃油過濾器旁路試驗條件和試驗用燃油的配制過程。

2.1.3 SAE ARP 1401《燃油系統(tǒng)和附件結(jié)冰試驗》

SAE ARP 1401首次頒布于1979年，1997年12月進(jìn)行格式性修改，形成SAE ARP 1401A。2012年6月全面修改形成SAE ARP 1401B。該標(biāo)準(zhǔn)介紹了燃油結(jié)冰的成因和防止結(jié)冰的措施，并在標(biāo)準(zhǔn)研究背景中指出MIL-F-17874B提出的結(jié)冰試驗程序是迄今為止最簡明的程序，也是SAE ARP 1401的基礎(chǔ)。SAE ARP 1401分別對燃油系統(tǒng)和附件的試驗程序進(jìn)行了規(guī)定，具體包括：系統(tǒng)連續(xù)工作和系統(tǒng)應(yīng)急工作試驗用燃油的配制方法及試驗程序；附件試驗用燃油的配制方法和試驗程序。同時給出了系統(tǒng)試驗和附件試驗的試驗裝置圖。其中試驗用燃油的要求與MIL-F-17874B的內(nèi)容一致。但是SAE ARP 1401B版中試驗用燃油的初始溫度從27℃變?yōu)?9℃。此外，附件試驗改為有旁路功能的過濾器試驗。

2.1.4 SAE AIR 790C《關(guān)于飛機燃油系統(tǒng)中結(jié)冰問題的研究》

SAE AIR 790C頒布于2006年8月，是在1999年頒布的SAE AIR 790B的基礎(chǔ)上，綜合SAE ARP 1401的相關(guān)內(nèi)容修訂而成。SAE AIR 790C重點介紹了燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗的試驗研究、試驗方法。燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗的試驗裝置、試驗燃油配制方法和試驗程序與SAE ARP 1401的內(nèi)容一致，但增加了試驗裝置、試驗設(shè)備、試驗室水含量分析、試驗用燃油、燃油流速的要求。

2.2 國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

國內(nèi)與燃油系統(tǒng)結(jié)冰相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要有GJB 1003A-2006《飛機燃油系統(tǒng)通用規(guī)范》、GJB 2022-1994《燃油系統(tǒng)安裝和設(shè)計要求》、GJB 3577-1999《飛機燃油系統(tǒng)與附件的結(jié)冰要求和試驗》、GJB 3212-1998《飛機燃油系統(tǒng)飛行試驗要求》。

2.2.1 GJB 1003A-2006《飛機燃油系統(tǒng)通用規(guī)范》

GJB 1003A-2006中規(guī)定了“燃油系統(tǒng)結(jié)冰不應(yīng)對系統(tǒng)工作產(chǎn)生有害影響?！庇捎谠摌?biāo)準(zhǔn)為頂層標(biāo)準(zhǔn)，對燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗并沒有具體的要求。

2.2.2 GJB 2022-1994《燃油系統(tǒng)安裝和設(shè)計要求》

GJB 2022-1994規(guī)定了燃油系統(tǒng)結(jié)冰設(shè)計的要求和相關(guān)的試驗驗證內(nèi)容，對燃油系統(tǒng)附件結(jié)冰條件下性能試驗的附件表面溫度條件和試驗溫度進(jìn)行了規(guī)定并且規(guī)定了試驗用含水燃油的配制過程。該標(biāo)準(zhǔn)參考了MIL-F-17874，因此對燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗的相關(guān)要求與MIL-F-17874基本一致。該標(biāo)準(zhǔn)中沒有給出具體的試驗程序和方法等，僅規(guī)定了試驗應(yīng)開展的內(nèi)容和試驗條件。

2.2.3 GJB 3212-1998《飛機燃油系統(tǒng)飛行試驗要求》

GJB 3212-1998在5.14“燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗”中規(guī)定了燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗的試驗?zāi)康?、試驗要求、測量參數(shù)和試驗設(shè)備、試驗內(nèi)容和方法。由于該標(biāo)準(zhǔn)針對飛行試驗，因此對于燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗的相關(guān)規(guī)定均為飛行試驗內(nèi)容。

2.2.4 GJB 3577-1999《飛機燃油系統(tǒng)與附件的結(jié)冰要求和試驗》

GJB 3577-1999規(guī)定了飛機燃油系統(tǒng)與附件的結(jié)冰要求和試驗。該標(biāo)準(zhǔn)較為系統(tǒng)和全面地規(guī)定了燃油系統(tǒng)與附件的結(jié)冰要求和試驗方法。試驗項目包括試驗室試驗：系統(tǒng)試驗（分為系統(tǒng)連續(xù)工作和系統(tǒng)應(yīng)急工作）、附件試驗；機上地面試驗：系統(tǒng)連續(xù)工作、系統(tǒng)應(yīng)急工作；飛行試驗：系統(tǒng)連續(xù)工作、系統(tǒng)應(yīng)急工作。該標(biāo)準(zhǔn)參考了SAE ARP 1401，因此試驗室試驗中燃油配制過程、試驗設(shè)備、試驗程序的技術(shù)內(nèi)容與SAE ARP 1401A一致，但該標(biāo)準(zhǔn)增加了機上地面試驗和飛行試驗的驗證方法，較為全面地規(guī)定了燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗的試驗要求、試驗程序和試驗方法等技術(shù)內(nèi)容。

研究發(fā)現(xiàn)，MIL-F-17874、SAE ARP 1401和SAE AIR 790構(gòu)成了燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗的基礎(chǔ)，為燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗的要求和試驗方法提供了很好的參考和依據(jù)，但是國外標(biāo)準(zhǔn)中缺乏機上地面試驗和飛行試驗的內(nèi)容。國內(nèi)已有的標(biāo)準(zhǔn)中，GJB 3577-1999不僅有效轉(zhuǎn)化了SAE ARP 1401和SAE AIR 790的相關(guān)內(nèi)容，同時也涵蓋了機上地面試驗和飛行試驗的相關(guān)試驗項目，對于燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗具有較好的指導(dǎo)作用。但由于GJB 3577-1999制定較早，有些項目不適用現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)展，針對國內(nèi)最新的型號研制需要，應(yīng)根據(jù)新研型號燃油系統(tǒng)結(jié)冰的技術(shù)特點進(jìn)行剪裁和修改。

3 燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗關(guān)鍵技術(shù)

3.1 試驗項目

燃油系統(tǒng)結(jié)冰適航驗證可采用的方法有MOC4（試驗室試驗）、MOC5（機上地面試驗）、MOC6（飛行試驗）及MOC9（設(shè)備鑒定）[5,6]。

MOC4是在試驗室環(huán)境中模擬飛機在整個飛行包線內(nèi)，在各種飛行環(huán)境和飛行溫度下燃油系統(tǒng)的結(jié)冰情況。MOC4以其明顯的優(yōu)勢：可精確控制和監(jiān)控試驗過程中的燃油含水量；可精確控制試驗條件，即環(huán)境溫度和燃油溫度變化；可實時監(jiān)控測量環(huán)境溫度和燃油溫度；可對系統(tǒng)和附件的結(jié)冰情況進(jìn)行觀察，一般作為燃油系統(tǒng)結(jié)冰的主要驗證方法[5]。MOC4又分為附件級和系統(tǒng)級試驗。在SAE ARP 1401B中強調(diào)附件級試驗和系統(tǒng)級試驗可以互相取代，但實際上附件級試驗往往比系統(tǒng)級試驗的試驗條件更為苛刻，而系統(tǒng)級試驗除了考慮對附件本身進(jìn)行驗證外，還考慮了管路在飛行環(huán)境下的互相影響，包括是否會附著冰晶、是否會造成冰晶的凝固聚集或冰團(tuán)脫落造成下游堵塞以及聚集或脫落的冰團(tuán)對附件的影響。因此附件級試驗和系統(tǒng)級試驗各有側(cè)重，為了充分保障飛機燃油系統(tǒng)安全可靠，在試驗室試驗中對于系統(tǒng)級和附件級試驗均需驗證。

MOC5是將飛機加滿燃油在高寒機場停放較長時間，然后發(fā)動機開車，檢驗發(fā)動機和燃油系統(tǒng)是否能正常工作，以驗證燃油系統(tǒng)在低溫燃油條件下的啟動和工作。由于地面很難將燃油溫度冷卻到運行中可能遇到的最臨界結(jié)冰條件，并且在機上地面試驗中無法驗證飛機在高空飛行時系統(tǒng)的工作情況，因此一般不采用MOC5進(jìn)行燃油系統(tǒng)結(jié)冰驗證。

MOC6是在飛行中驗證燃油系統(tǒng)的結(jié)冰適航符合性。通常在地面將配制好的燃油加入飛機某一特定油箱內(nèi)，其余油箱加入有防冰添加劑的正常燃油，試驗時，僅向選定的試驗發(fā)動機供給配制好的試驗用燃油，其余發(fā)動機則使用正常燃油進(jìn)行工作。MOC6一般作為飛機燃油系統(tǒng)結(jié)冰的輔助性驗證方法。由于在飛行條件下，如果燃油結(jié)冰嚴(yán)重堵塞了發(fā)動機供油，會對飛行造成很大的危害，因此采用MOC6時必須提供相應(yīng)的安全措施。

MOC9 通過對燃油系統(tǒng)附件的鑒定表明燃油系統(tǒng)附件的設(shè)計和試驗符合適航要求。通常附件供應(yīng)商會在附件驗證試驗中進(jìn)行附件級結(jié)冰試驗，如果附件在已經(jīng)取證的飛機上使用，但進(jìn)行了微小更改，可在適航當(dāng)局認(rèn)可的情況下采用相似性證明。對于新研飛機的適航取證，一般不采用MOC9。

因此，燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗的項目通常包括：試驗室試驗：系統(tǒng)連續(xù)工作狀態(tài)、系統(tǒng)應(yīng)急工作狀態(tài)和附件試驗；飛行試驗：系統(tǒng)連續(xù)工作狀態(tài)、系統(tǒng)應(yīng)急工作狀態(tài)。

3.2 試驗用燃油

對試驗用燃油的要求是飛機燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗中需要明確規(guī)定的內(nèi)容之一。SAE ARP 1401中規(guī)定，試驗用燃油可采用含有10%～25%芳香化合物的JP-4、JP-5、JetA 或Jet A-1，但試驗用燃油必須不含任何防冰添加劑，如果含有則應(yīng)該用水進(jìn)行沖洗，直到防冰添加劑含量小于百萬分之一。GJB 3577-1999中規(guī)定“燃油系統(tǒng)應(yīng)使用飛機型號規(guī)范中所規(guī)定的任何一種燃油”。

在SAE ARP 1401A、SAE AIR 790C和GJB 3577-1999中均規(guī)定了系統(tǒng)連續(xù)工作試驗用燃油“在27℃含水量達(dá)到飽和”，系統(tǒng)應(yīng)急工作試驗用燃油“在27℃含水量達(dá)到飽和后，每升燃油中再加入0.2ml的游離水”，附件試驗用燃油“在27℃含水量達(dá)到飽和后，每升燃油中再加入0.53ml的游離水”。在SAE ARP 1401B中對于試驗用燃油的溫度要求為29℃，含水量要求相同。

SAE ARP 1401B、SAE AIR 790C和GJB 3577-1999對試驗用燃油配制的程序也進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。燃油配制的基本程序為：首先通過對每升燃油注入水的量、注水流速、循環(huán)時間進(jìn)行控制以達(dá)到燃油和水均勻配比，實現(xiàn)含水飽和燃油的配制，并在此基礎(chǔ)上通過水分離器和取樣檢測嚴(yán)格控制燃油中的含水量。針對系統(tǒng)應(yīng)急工作狀態(tài)和附件試驗中所需燃油在含水飽和的基礎(chǔ)上需添加游離水，在飽和燃油中通過氣動霧化噴嘴將游離水按照要求的量注入燃油，實現(xiàn)不同含水量燃油的配制。

燃油配制過程中和試驗結(jié)束后均有采樣檢測，嚴(yán)格保證燃油含水量滿足要求。

3.3 試驗要求

在GJB 3577-1999中對燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗各項目的試驗過程進(jìn)行了描述，對于試驗室試驗，燃油配制和試驗均在同一套試驗裝置上進(jìn)行，首先通過試驗裝置循環(huán)進(jìn)行試驗用燃油的配制，當(dāng)燃油達(dá)到試驗規(guī)定的含水量后，停止循環(huán)開始試驗；對于機上地面試驗/飛行試驗，利用試驗室試驗裝置配制好燃油后加入試驗油箱進(jìn)行后續(xù)試驗。

根據(jù)試驗室試驗、機上地面試驗和飛行試驗的差異，試驗的內(nèi)容和要求均有不同，在試驗室試驗中，系統(tǒng)連續(xù)工作、應(yīng)急工作試驗和附件試驗也有不同的要求。

3.3.1 針對試驗室試驗和機上地面試驗，應(yīng)重點規(guī)定的內(nèi)容包括：

1) 試驗件的表面溫度和被試燃油的溫度；

2) 試驗中燃油的冷卻速度；

3) 試驗燃油的流量；

4) 不同溫度對應(yīng)的試驗時間；5) 試驗主要測量參數(shù)。

3.3.2 針對飛行試驗，應(yīng)重點規(guī)定的內(nèi)容包括：1) 試驗的環(huán)境溫度與試驗燃油的溫度；2) 試驗前的準(zhǔn)備；

3) 試驗過程中的被試發(fā)動機出現(xiàn)工作不正常時應(yīng)采取的措施；

4) 試驗飛行剖面的確定。

4 結(jié)束語

本文通過對國內(nèi)外燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗研究和技術(shù)現(xiàn)狀的分析，發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗是目前公認(rèn)的驗證燃油系統(tǒng)結(jié)冰是否符合設(shè)計要求的有效手段。國外經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)形成較為成熟的試驗方法，但是國內(nèi)該項研究的開展較晚，且在已有型號中真正應(yīng)用較少，與國外技術(shù)現(xiàn)狀存在較大差距。由于適航條例對燃油系統(tǒng)結(jié)冰要求的提出，燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗將越來越多應(yīng)用于民用飛機和大型軍用運輸機，保證飛機滿足適航要求，提高飛機的安全性。

本文通過燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究，梳理了國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對燃油系統(tǒng)結(jié)冰的要求和驗證方法，并對其中的關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了整理和分析。本文明確了燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗項目通常包括試驗室試驗（含系統(tǒng)連續(xù)工作狀態(tài)、系統(tǒng)應(yīng)急工作狀態(tài)和附件試驗）、飛行試驗（含系統(tǒng)連續(xù)工作狀態(tài)、系統(tǒng)應(yīng)急工作狀態(tài)），確定了系統(tǒng)連續(xù)工作試驗、系統(tǒng)應(yīng)急工作試驗和附件試驗用燃油的要求，進(jìn)而歸納了各個試驗項目的試驗要求中應(yīng)重點規(guī)定的內(nèi)容，為今后型號專用燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗標(biāo)準(zhǔn)的制定及后續(xù)GJB 3577-1999的修訂提供了借鑒和指導(dǎo)。

[1] SAE AIR 790C-2006 Considerations on ice Formation in Aircraft Fuel Systems[S].

[2] SAE ARP 1401B-2012 Aircraft Fuel System and Component Icing Test [S].

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（編輯：勞邊）

V228.1

C

1003-6660（2014）05-0003-05

10.13237/j.cnki.asq.2014.05.001

[收修訂稿日期] 2014-07-27