· 文| 北京空間科技信息研究所 王余濤
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· 文| 北京空間科技信息研究所 王余濤
北京時間3月8日凌晨,馬來西亞航空公司原定由吉隆坡飛往北京的MH370航班與空中管制中心失去聯(lián)系。此后,MH370航班的搜索工作和機上239人的生命安危就一直牽動著全世界人民的心。隨著時間的推移,新的線索和細節(jié)陸續(xù)浮出水面,但截至4月10日,搜索工作仍在繼續(xù)……
盡管此次馬航客機失聯(lián)事件的真相仍在迷霧之中,但已經(jīng)間接暴露出了現(xiàn)役民航監(jiān)視系統(tǒng)的一些問題。目前,全球民航監(jiān)視系統(tǒng)主要基于二次監(jiān)視雷達技術(shù),同時部分國家正積極部署基于“廣播式自動相關(guān)監(jiān)視”(ADS-B)技術(shù)的下一代民航監(jiān)視系統(tǒng)。ADS-B技術(shù)是國際民航組織(ICAO)確定的未來主要民航監(jiān)視技術(shù),通過接收機載設(shè)備定期發(fā)送的ADS-B報文即可提供比二次監(jiān)視雷達更加豐富的目標信息,并可在空-地監(jiān)視的基礎(chǔ)上,進一步實現(xiàn)空-空監(jiān)視。與二次監(jiān)視雷達技術(shù)相比,ADS-B技術(shù)能夠提供更加實時(每秒更新一次)和準確(定位精度可達到3m)的監(jiān)視信息,同時其地面站建設(shè)簡便靈活,維護費用低,使用壽命長,可以增加無雷達區(qū)域的空域容量,減少有雷達區(qū)域?qū)走_多重覆蓋的需求。然而,無論二次監(jiān)視雷達還是ADS-B技術(shù),僅僅依靠地面監(jiān)視系統(tǒng)均難以實現(xiàn)對遠離地面的海上空域的監(jiān)視,同時對低空目標的監(jiān)視能力相對有限。
為此,美國和歐洲正爭相發(fā)展天基ADS-B系統(tǒng),計劃利用低地球軌道(LEO)衛(wèi)星,實現(xiàn)真正意義上的全球民航監(jiān)視能力。天基ADS-B技術(shù)通過星載接收機收集飛機發(fā)送出的ADS-B報文,再經(jīng)由衛(wèi)星地面站發(fā)送到空中管制中心。天基ADS-B技術(shù)相當于把ADSB接收機從地面搬到衛(wèi)星上,其技術(shù)原理與地基ADSB技術(shù)并無明顯差別,因此無需對機載ADS-B設(shè)備進行任何改裝。
目前,歐洲航天局已利用星上自主計劃-V(Proba-V)衛(wèi)星,率先開展了全球首次天基ADS-B技術(shù)試驗,初步驗證了天基ADS-B系統(tǒng)的技術(shù)可行性。在此基礎(chǔ)上,歐洲航天局還將開展下一階段的天基ADS-B“在軌驗證”(In Orbit Validation)任務(wù),并正在聯(lián)合德國航空航天中心、泰雷茲-阿萊尼亞空間公司和SES公司,同步進行天基ADS-B業(yè)務(wù)星座的長期研制計劃。
而美國銥星通信公司則是提出了通過“下一代銥星”(Iridium NEXT)星座上的搭載有效載荷,直接實現(xiàn)天基ADS-B業(yè)務(wù)運行能力的宏偉計劃。銥星通信公司還專門成立了一家名為Aireon的公司,具體負責天基ADSB業(yè)務(wù)的運營。根據(jù)當前計劃,Aireon天基ADS-B系統(tǒng)最早可于2017年實現(xiàn)業(yè)務(wù)化運行。截至目前,Aireon公司已成功吸引到加拿大、意大利、愛爾蘭和丹麥等國空中管制單位的注資入股,計劃注資總額已高達2.7億美元。
相比之下,我國已提出在“十三五”末期實現(xiàn)對全國高空航路航線的ADS-B監(jiān)視,但尚未出臺天基ADS-B系統(tǒng)的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃,未來仍將難以實現(xiàn)對國外航線的實時、準確監(jiān)視。因此,希望此次馬航客機的失聯(lián)事件也能引起國內(nèi)各有關(guān)單位對天基ADS-B技術(shù)的充分關(guān)注,共同為我國構(gòu)建一個更加安全高效的民航監(jiān)視體系。