· 文| 北京空間科技信息研究所 王余濤

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· 文| 北京空間科技信息研究所 王余濤

北京時間3月8日凌晨，馬來西亞航空公司原定由吉隆坡飛往北京的MH370航班與空中管制中心失去聯(lián)系。此后，MH370航班的搜索工作和機上239人的生命安危就一直牽動著全世界人民的心。隨著時間的推移，新的線索和細節(jié)陸續(xù)浮出水面，但截至4月10日，搜索工作仍在繼續(xù)……

盡管此次馬航客機失聯(lián)事件的真相仍在迷霧之中，但已經(jīng)間接暴露出了現(xiàn)役民航監(jiān)視系統(tǒng)的一些問題。目前，全球民航監(jiān)視系統(tǒng)主要基于二次監(jiān)視雷達技術(shù)，同時部分國家正積極部署基于“廣播式自動相關(guān)監(jiān)視”（ADS－B）技術(shù)的下一代民航監(jiān)視系統(tǒng)。ADS－B技術(shù)是國際民航組織（ICAO）確定的未來主要民航監(jiān)視技術(shù)，通過接收機載設(shè)備定期發(fā)送的ADS－B報文即可提供比二次監(jiān)視雷達更加豐富的目標信息，并可在空－地監(jiān)視的基礎(chǔ)上，進一步實現(xiàn)空－空監(jiān)視。與二次監(jiān)視雷達技術(shù)相比，ADS－B技術(shù)能夠提供更加實時（每秒更新一次）和準確（定位精度可達到3m）的監(jiān)視信息，同時其地面站建設(shè)簡便靈活，維護費用低，使用壽命長，可以增加無雷達區(qū)域的空域容量，減少有雷達區(qū)域?qū)走_多重覆蓋的需求。然而，無論二次監(jiān)視雷達還是ADS－B技術(shù)，僅僅依靠地面監(jiān)視系統(tǒng)均難以實現(xiàn)對遠離地面的海上空域的監(jiān)視，同時對低空目標的監(jiān)視能力相對有限。

為此，美國和歐洲正爭相發(fā)展天基ADS－B系統(tǒng)，計劃利用低地球軌道（LEO）衛(wèi)星，實現(xiàn)真正意義上的全球民航監(jiān)視能力。天基ADS－B技術(shù)通過星載接收機收集飛機發(fā)送出的ADS－B報文，再經(jīng)由衛(wèi)星地面站發(fā)送到空中管制中心。天基ADS－B技術(shù)相當于把ADSB接收機從地面搬到衛(wèi)星上，其技術(shù)原理與地基ADSB技術(shù)并無明顯差別，因此無需對機載ADS－B設(shè)備進行任何改裝。

目前，歐洲航天局已利用星上自主計劃-V（Proba-V）衛(wèi)星，率先開展了全球首次天基ADS－B技術(shù)試驗，初步驗證了天基ADS－B系統(tǒng)的技術(shù)可行性。在此基礎(chǔ)上，歐洲航天局還將開展下一階段的天基ADS－B“在軌驗證”（In Orbit Validation）任務(wù)，并正在聯(lián)合德國航空航天中心、泰雷茲－阿萊尼亞空間公司和SES公司，同步進行天基ADS－B業(yè)務(wù)星座的長期研制計劃。

而美國銥星通信公司則是提出了通過“下一代銥星”（Iridium NEXT）星座上的搭載有效載荷，直接實現(xiàn)天基ADS－B業(yè)務(wù)運行能力的宏偉計劃。銥星通信公司還專門成立了一家名為Aireon的公司，具體負責天基ADSB業(yè)務(wù)的運營。根據(jù)當前計劃，Aireon天基ADS－B系統(tǒng)最早可于2017年實現(xiàn)業(yè)務(wù)化運行。截至目前，Aireon公司已成功吸引到加拿大、意大利、愛爾蘭和丹麥等國空中管制單位的注資入股，計劃注資總額已高達2.7億美元。

相比之下，我國已提出在“十三五”末期實現(xiàn)對全國高空航路航線的ADS－B監(jiān)視，但尚未出臺天基ADS－B系統(tǒng)的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，未來仍將難以實現(xiàn)對國外航線的實時、準確監(jiān)視。因此，希望此次馬航客機的失聯(lián)事件也能引起國內(nèi)各有關(guān)單位對天基ADS－B技術(shù)的充分關(guān)注，共同為我國構(gòu)建一個更加安全高效的民航監(jiān)視體系。