李 飛

（中鐵四局五公司，江西 九江 332000）

1 工程概況

合寧客運(yùn)專線為我國(guó)第一個(gè)開工并建成的客專線（客車250km/h，貨車120km/h，軸重23t）。設(shè)計(jì)為時(shí)速200km 客貨共線跨區(qū)間無縫線路，軌道鋪設(shè)工程采用CPG500 鋪軌機(jī)組“單枕法”鋪設(shè)500m長(zhǎng)軌，鋪軌長(zhǎng)度共184.5km（單線），鋪軌工程施工技術(shù)科技含量大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量要求嚴(yán)。采用的CPG500 鋪軌機(jī)組，擁有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，總體技術(shù)達(dá)到國(guó)際水平。CPG500 鋪軌機(jī)組性能見表1。

2 施工工藝流程

CPG500 型長(zhǎng)軌條鋪軌機(jī)組采用單枕連續(xù)作業(yè)法，機(jī)型為長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)和軌枕布設(shè)一體機(jī)。鋪軌機(jī)組由履帶式鋼軌拖拉機(jī)、主機(jī)（作業(yè)車、輔助動(dòng)力車）、枕軌運(yùn)輸車組、車載龍門吊及其動(dòng)力系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等幾部分組成。具有牽引力大、機(jī)組適用范圍廣、自動(dòng)化程度高、綜合作業(yè)效率高、安全可靠、性價(jià)比高等特點(diǎn)。

CPG500 型長(zhǎng)軌條鋪軌機(jī)組吸收了國(guó)內(nèi)外同類設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，并有效克服了這些設(shè)備的不足，具有先進(jìn)的性能指標(biāo)。鋪軌機(jī)組作業(yè)時(shí)機(jī)組應(yīng)按如下順序編組：

作業(yè)方向←鋼軌拖拉機(jī)+主機(jī)（作業(yè)車+輔助動(dòng)力車）+枕軌運(yùn)輸車組（車載龍門吊）。鋪軌機(jī)組鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌時(shí)的作業(yè)流程見圖1。

2.1 準(zhǔn)備工作

預(yù)鋪15cm 底層道砟，設(shè)置鋪軌線路中心線，長(zhǎng)鋼軌基地裝長(zhǎng)鋼軌及鋼筋砼枕。

2.2 長(zhǎng)鋼軌拖卸

1）卸開枕軌運(yùn)輸車組上的長(zhǎng)鋼軌鎖緊裝置（每次只允許松開所要拖拉的一對(duì)長(zhǎng)鋼軌），松開鋼軌間隔鐵并取掉所要拖拉的長(zhǎng)鋼軌前的擋。

2）長(zhǎng)鋼軌由動(dòng)力車上的卷揚(yáng)機(jī)從枕軌運(yùn)輸車組上拖出，并通過動(dòng)力車上的分軌裝置向車體兩側(cè)分出，進(jìn)入鋼軌推送裝置。

3）鋼軌推送裝置驅(qū)動(dòng)鋼軌，通過導(dǎo)向滾輪組將鋼軌推送到作業(yè)車的履帶式牽引裝置前端。

4）履帶式鋼軌拖拉機(jī)對(duì)位后，將鋼軌固定在拖拉架的鋼軌夾持器上，拖拉機(jī)向前拖拉鋼軌。鋼軌拖拉過程中，在長(zhǎng)鋼軌底下的道砟上每10m 左右放置一滾筒。

5）當(dāng)長(zhǎng)鋼軌拖拉至剩下約10m 時(shí)，拖拉機(jī)應(yīng)放慢拖拉速度（≤15m/min），當(dāng)長(zhǎng)鋼軌尾端拖出長(zhǎng)鋼軌對(duì)位器前最后一個(gè)導(dǎo)向框架之后，拖拉機(jī)速度再次減慢。此時(shí)通過無線對(duì)講與拖拉機(jī)司機(jī)聯(lián)絡(luò)對(duì)位，直到長(zhǎng)鋼軌尾端與已鋪設(shè)鋼軌軌端基本對(duì)齊。

6）通過以上操作，將長(zhǎng)鋼軌預(yù)鋪于道床上，軌

距約為3m。

表1 CPG500 鋪軌機(jī)組性能表

圖1 CPG500 型長(zhǎng)軌條鋪軌機(jī)組鋪設(shè)長(zhǎng)軌作業(yè)流程圖

2.3 布枕收軌

1）車載龍門吊將枕軌運(yùn)輸車組上的軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)到作業(yè)車的傳送鏈上，由傳送鏈傳送軌枕給布枕機(jī)構(gòu)。

2）通過各個(gè)分收軌裝置，逐步將鋼軌收入承軌槽；操控長(zhǎng)鋼軌對(duì)位器，夾持長(zhǎng)鋼軌將待鋪鋼軌軌端與已鋪鋼軌軌端對(duì)位，并用專用無孔夾板將兩根鋼軌連接在一起。

3）人工控制布設(shè)第一、第二根軌枕，并調(diào)整軌枕間距。然后轉(zhuǎn)換控制模式，鋪軌機(jī)組的軌枕布放系統(tǒng)轉(zhuǎn)為自動(dòng)控制模式，開始均勻地布放軌枕并收軌。鋪軌機(jī)組的布枕及勻枕裝置在自動(dòng)控制模式下作業(yè)時(shí)，計(jì)程裝置也同時(shí)開始工作，向布枕、勻枕機(jī)構(gòu)發(fā)出脈沖信號(hào)，勻枕機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整軌枕間距，作業(yè)車上的液壓平砟機(jī)構(gòu)下降至道砟面，實(shí)現(xiàn)平碴功能。隨著鋪軌機(jī)組前行，預(yù)鋪于道砟上的長(zhǎng)鋼軌通過鋼軌導(dǎo)向滾輪組（收軌狀態(tài)）和長(zhǎng)鋼軌就位器等，準(zhǔn)確放置于承軌槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)鋪軌機(jī)組的邊走邊鋪。

4）長(zhǎng)鋼軌入槽前在作業(yè)車下勻枕裝置后部進(jìn)行橡膠墊板的放置；長(zhǎng)鋼軌就位后，在動(dòng)力車下可以進(jìn)行軌道扣件等的初始安裝工作，上緊扣件（初裝量約10%）。檢查線路，鋪一列軌。

5）一對(duì)500m 長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完畢，鋪軌機(jī)組進(jìn)入下一個(gè)鋪設(shè)循環(huán)。

2.4 工地轉(zhuǎn)移

1）鋪軌機(jī)組轉(zhuǎn)場(chǎng)發(fā)運(yùn)前仍需按操作規(guī)程要求進(jìn)行班后例行檢查，作好保養(yǎng)工作，并做好記錄。

2）鋪軌機(jī)組后退使履帶式牽引裝置退至軌端前約0.5m 處，作業(yè)車前端的液壓支腿將作業(yè)車前端支起，操縱液壓控制系統(tǒng)，將履帶式牽引裝置翻起，并固定于作業(yè)車的前端。

3）收起作業(yè)車前端的液壓支腿，使作業(yè)車前端轉(zhuǎn)向架恢復(fù)落座到軌道上，并解開轉(zhuǎn)向架的固定裝置，然后液壓系統(tǒng)卸載。

4）將兩臺(tái)車載龍門吊分別固定于作業(yè)車和動(dòng)力車上。

5）整理各種機(jī)具、墊木、配件集裝框等，拆除動(dòng)力車與枕軌運(yùn)輸車組的連接軌橋，并固定好各機(jī)件，鋪軌機(jī)組達(dá)到掛運(yùn)狀態(tài)。

6）對(duì)鋪軌進(jìn)行發(fā)運(yùn)前的安全檢查，作好檢查記錄，并簽字確認(rèn)，以保證機(jī)組符合掛運(yùn)要求，由機(jī)車牽引轉(zhuǎn)場(chǎng)。

3 質(zhì)量要求

1）鋪軌前檢查預(yù)鋪道砟的平整度，砟面中間不應(yīng)凸起，碴面平整度用3m 直尺檢查不得大于20mm。

2）軌枕應(yīng)方正，間距（為600mm）及偏斜允許誤差為±20mm，連續(xù)6 根軌枕的間距為3m±30mm。

3）軌道中心線與線路設(shè)計(jì)中心線應(yīng)一致，允許偏差為30mm。

4）左右股單元軌節(jié)接頭相錯(cuò)量不得大于100mm。

5）扣配件安裝要正確，符合要求。

6）現(xiàn)場(chǎng)人員要嚴(yán)格按照附件1 的表格對(duì)每個(gè)鋼軌鋪設(shè)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，而且數(shù)據(jù)要送工程部備案。

4 作業(yè)效率

每鋪一對(duì)500m 長(zhǎng)鋼軌需時(shí)間約100 分鐘，每天鋪設(shè)4 對(duì)，共2km 線路。作業(yè)效率見表2。

表2 作業(yè)效率

5 結(jié)束語

目前客運(yùn)專線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)技術(shù)的應(yīng)用將廣泛地應(yīng)用于到軌道工程施工，合寧鐵路自開通會(huì)，線路的平順性和旅客的舒適度得到了有效的保證，線路運(yùn)營(yíng)良好，本文作者通過合寧客運(yùn)專線500m 長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè)工藝探討，使長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)技術(shù)逐步走向完善和成熟，并將大量應(yīng)用今后實(shí)踐。