周喆斯

(湖南師范大學(xué)資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙410081)

交通網(wǎng)絡(luò)的研究源自1736年Euler關(guān)于Konigsberg的七座橋梁這一古典問題［1］.自此以后，交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及其空間演變等便逐漸成為相關(guān)領(lǐng)域長(zhǎng)期研究的重要內(nèi)容.高自友等［2］進(jìn)一步指出了城市交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)空復(fù)雜性及其演化機(jī)理，揭示交通流的演化過程，以及其對(duì)于指導(dǎo)交通實(shí)踐等方面的重大理論意義與應(yīng)用價(jià)值.長(zhǎng)株潭城市群作為我國“兩型社會(huì)”綜合試驗(yàn)區(qū)，區(qū)域內(nèi)外部的交通也隨著城市群的發(fā)展而發(fā)展，過去的水運(yùn)、近代的公路鐵路向現(xiàn)代的航空和快速軌道交通演變.通過GIS技術(shù)手段，從技術(shù)層面對(duì)交通的演變進(jìn)行實(shí)證分析，研究各個(gè)時(shí)期的主導(dǎo)交通方式，及其對(duì)區(qū)域間聯(lián)系和區(qū)域發(fā)展的推動(dòng)作用.

1 長(zhǎng)株潭城市群概況

1.1 研究區(qū)域情況

長(zhǎng)株潭城市群位于湖南省中東部，包括長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三市，是湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心增長(zhǎng)極.長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三市沿湘江呈“品”字形分布，兩兩相距不足40km，結(jié)構(gòu)緊湊［3］.2007年，長(zhǎng)株潭城市群獲批為全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū).長(zhǎng)株潭城市群核心區(qū)，主要包括長(zhǎng)沙市新編城市總體規(guī)劃確定的長(zhǎng)沙市規(guī)劃區(qū)面積2893km2，湘潭市新編城市總體規(guī)劃確定的城市規(guī)劃區(qū)670km2和湘潭縣易俗河——河口地區(qū)約200km2;株洲市新編城市總體規(guī)劃確定的城市規(guī)劃區(qū)536.7km2和株洲縣淥口地區(qū)約200km2，總面積4500km2左右.

1.2 研究區(qū)域道路交通現(xiàn)狀

長(zhǎng)株潭城市群是長(zhǎng)江中游地區(qū)的重要組成部分，是湖南省經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最稠密的地區(qū).隨著長(zhǎng)株潭一體化的進(jìn)程加快，人員與物資交流日益頻繁.目前，長(zhǎng)株潭形成了由公路、鐵路、民航、內(nèi)河水運(yùn)構(gòu)成的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)，其中公路是主要交通方式，約有90%的旅客通過公路運(yùn)送［4］.城市群已初步建成了以長(zhǎng)沙為中心，以京珠、上瑞、長(zhǎng)張、長(zhǎng)潭西高速為主干線，以長(zhǎng)永高速、長(zhǎng)株高速、國道(G107、G106、G320、G319)、城際主干道(芙蓉大道、紅易大道、天易公路等)和18條省道為骨架，以縣鄉(xiāng)公路為依托的公路交通網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)密度快速增加，技術(shù)狀況逐步改善，通行能力顯著提高，見圖1.

圖1 長(zhǎng)株潭城市群核心區(qū)交通現(xiàn)狀圖

2 長(zhǎng)株潭城市群交通演變過程

2.1 數(shù)據(jù)處理

以2012年長(zhǎng)株潭城市群核心區(qū)交通地圖為底圖，運(yùn)用ArcGIS軟件，對(duì)各種交通運(yùn)輸方式進(jìn)行矢量化，將核心區(qū)內(nèi)的交通分為水運(yùn)交通、道路交通和軌道交通三種方式［5］.水運(yùn)以湘江航道為主，撈刀河、瀏陽河、漣水、涓水和淥水為區(qū)域支流;道路交通劃分為主干道、次干道、城市環(huán)線、高速、省道和國道;軌道交通進(jìn)一步劃分為鐵路、高速鐵路、城際鐵路和地鐵，形成城市群點(diǎn)線面交通網(wǎng)［6］.通過資料的收集，包括湖南省統(tǒng)計(jì)年鑒、湖南省百科全書、湖南省交通志以及網(wǎng)絡(luò)資源，將區(qū)域內(nèi)交通按建成時(shí)間分為三個(gè)時(shí)代:古代、近代、現(xiàn)代，按時(shí)間的劃分提取不同時(shí)期的交通分布數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)明顯的分布規(guī)律.

2.2 演變過程

按照長(zhǎng)株潭城市群交通發(fā)展的過程，將交通演化分為古代、近代、現(xiàn)代三個(gè)階段，其中現(xiàn)代進(jìn)一步劃分為四個(gè)階段.

2.2.1 以水運(yùn)為主的古代交通

秦朝至清末時(shí)，湘江作為湖南省最大的河流，因北連洞庭，與長(zhǎng)江相通，南經(jīng)靈渠可入廣西，經(jīng)郴水可入廣東，與珠江水系相接，因此成為中南地區(qū)傳統(tǒng)南北貿(mào)易往來的黃金水道.公元前214年，靈渠的開通連接了流經(jīng)該地區(qū)的湘江和漓江，從而把長(zhǎng)江和珠江兩大水系連接起來，兩千多年來一直是嶺南與中原地區(qū)之間的水路交通要道，對(duì)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)和文化起了重大作用.唐宋時(shí)期，水運(yùn)更為發(fā)達(dá)，湘江作為長(zhǎng)江最大的支流之一和南來北往的具體要道，水運(yùn)日益繁忙.元以后歷朝都十分重視對(duì)河渠的疏浚，其陸上交通也是沿河修建.相距百里之遙的長(zhǎng)沙、湘潭既是湘江河道的渡口，也是粵、桂兩省通往北方古商道的必經(jīng)之地.湘潭因湘江、漣水流經(jīng)其境，無礁石湍流之險(xiǎn)，古驛道分五路通向毗鄰縣、省，交通十分便利，到明末已成為商埠［7］.

2.2.2 以鐵路、公路為主的近代交通

1905－1949年，近代鐵路與公路的問世成為交通發(fā)展的主要標(biāo)志.1905年，清政府從美國手中收回了粵漢鐵路的筑路權(quán)，首先修筑長(zhǎng)沙至株洲一段.1910年，粵漢鐵路長(zhǎng)株段與株萍鐵路相接通車，1918年，粵漢鐵路湘鄂段通車并與京漢鐵路接軌，1936年，粵漢鐵路全線通車，加上浙贛鐵路、湘桂鐵路的開通，對(duì)長(zhǎng)沙經(jīng)貿(mào)的發(fā)展起了很大的促進(jìn)作用.由于鐵路在速度和運(yùn)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于水路，城市對(duì)外交通逐漸轉(zhuǎn)向水陸并重，并最后過渡到以鐵路為主.

2.2.3 現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)

從建國始，大力開展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各種交通運(yùn)輸方式并駕齊驅(qū)，由過去的水運(yùn)、公路、鐵路向快速公路和軌道、航空和網(wǎng)絡(luò)信息運(yùn)輸發(fā)展，逐步由單一交通方式向交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展.現(xiàn)代交通按照交通建設(shè)時(shí)間演變劃分為四個(gè)階段:

第一階段(1949－1978年)，鐵路與公路構(gòu)成了區(qū)域交通廊道骨架，形成一條主軸線、兩條次軸、兩條輔軸的結(jié)構(gòu)，即以京廣鐵路、107國道為主軸，以319國道、湘黔鐵路和320國道為兩條次軸，以湘鄉(xiāng)—韶山公路和瀏醴—醴茶鐵路和106國道為兩條輔軸的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu).

第二階段(1978－1998年)，1978－1998年復(fù)合交通線的形成.由長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三個(gè)中心城市構(gòu)成的沿湘江、京廣鐵路、107國道發(fā)展的區(qū)域南北向一級(jí)復(fù)合交通線;以長(zhǎng)沙為核心、瀏陽河寧鄉(xiāng)為次中心，沿石長(zhǎng)鐵路和319國道形成的東西向一級(jí)復(fù)合交通線;以株洲、湘潭為核心城市，醴陵、湘鄉(xiāng)為次級(jí)節(jié)點(diǎn)，沿湘黔—浙贛鐵路、320國道構(gòu)成的二級(jí)東西向復(fù)合交通線;以醴陵、瀏陽、攸縣、茶陵和炎陵主要城鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)，沿湘東鐵路、106國道形成的南北向三級(jí)復(fù)合交通線.

第三階段(1998－2008年)，1998－2008年交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善.截至2008年底，長(zhǎng)株潭城市群公路通車?yán)锍踢_(dá)到29190.53 km，按技術(shù)等級(jí)劃分，有高速公路526.90 km、一級(jí)公路 181.43 km、二級(jí)公路 1345.06km、三級(jí)公路 771.76 km、四級(jí)公路 14985.54 km、等外路 11379.85 km［8］.城市群已初步建成了以長(zhǎng)沙為中心，以京珠、上瑞、長(zhǎng)張、長(zhǎng)潭西高速為主干線，以長(zhǎng)永高速、長(zhǎng)株高速、國道(G107、G106、G320、G319)、城際主干道(芙蓉大道、紅易大道、天易公路等)和18條省道為骨架，以縣鄉(xiāng)公路為依托的公路交通網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)密度快速增加，技術(shù)狀況逐步改善，通行能力顯著提高.

第四階段(2008－2020年)，根據(jù)《“3+5”城市群綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃(2008－2020)》，將長(zhǎng)株潭城市群定位為全國性綜合交通樞紐，國家重要公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道樞紐［9］.長(zhǎng)株潭“品”字布局，結(jié)構(gòu)緊湊，隨著大河西、昭山、天易、云龍、濱湖等“兩型”示范區(qū)建設(shè)的全面鋪開，核心區(qū)城市間距不斷縮小，同城步伐日趨加快.適應(yīng)長(zhǎng)株潭現(xiàn)代大都市區(qū)一體化交通建設(shè)需要，重點(diǎn)推進(jìn)核心區(qū)軌道網(wǎng)、道路網(wǎng)、信息網(wǎng)3個(gè)基本網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，力促3市加快融城.按照“環(huán)+放射線”的思路，布局長(zhǎng)株潭核心區(qū)高速環(huán)路、城市快速環(huán)路和對(duì)外聯(lián)系通道.到2020年，長(zhǎng)株潭核心區(qū)基本建成“五縱五橫四環(huán)”快速路網(wǎng)，總里程為709公里.到2020年，圍繞長(zhǎng)株潭核心區(qū)基本建成“一環(huán)八射”高速公路網(wǎng).“一環(huán)”即高速大外環(huán)，其中北環(huán)、東環(huán)規(guī)劃遠(yuǎn)景建設(shè).“八射”即東、南、西、北各兩射，東射包括滬昆高速、長(zhǎng)瀏高速，南射包括岳臨高速、京港澳高速，西射包括長(zhǎng)常高速、滬昆高速，北射包括京港澳高速、岳臨高速.到2020年，長(zhǎng)株潭核心區(qū)輕軌形成長(zhǎng)沙—株洲、長(zhǎng)沙—湘潭、湘潭—株洲、昭山—株洲4條長(zhǎng)株潭大都市區(qū)軌道線路，線網(wǎng)總里程為186公里.到2020年，長(zhǎng)株潭核心區(qū)智能交通系統(tǒng)主要由“一個(gè)平臺(tái)、四個(gè)系統(tǒng)”組成.“一個(gè)平臺(tái)”即綜合交通信息平臺(tái);“四個(gè)系統(tǒng)”即道路交通管理與信息系統(tǒng)、公共客運(yùn)管理與信息系統(tǒng)、物流管理與信息系統(tǒng)、電子收費(fèi)管理與信息系統(tǒng)［9］.見圖2.

圖2 長(zhǎng)株潭城市群交通演化圖

2.3 發(fā)展趨勢(shì)

由時(shí)間圖和交通演變圖可以看出，長(zhǎng)株潭城市群的交通經(jīng)歷了水運(yùn)時(shí)代、鐵路時(shí)代、公路時(shí)代，到現(xiàn)在多種交通方式并存的時(shí)代.未來的發(fā)展趨勢(shì)，從交通方式看，從普通交通方式向先進(jìn)的交通方式轉(zhuǎn)變;從交通格局看，由過去單一的點(diǎn)線分布到現(xiàn)代的多種方式的網(wǎng)格分布;從空間分布看，由簡(jiǎn)單的二維的水陸分布到三維的水陸空分布.區(qū)域內(nèi)的交通在信息化的主導(dǎo)下，多種方式并存，運(yùn)量大，速度快，效率高［10］.見圖3.

圖3 長(zhǎng)株潭城市群綜合交通趨勢(shì)圖

3 結(jié)論

長(zhǎng)株潭城市群在“兩型社會(huì)”綜合試驗(yàn)區(qū)的背景下，加大區(qū)域交通運(yùn)輸方式的建設(shè)，從水運(yùn)到鐵路公路，再到現(xiàn)代的快速軌道和航空，以信息技術(shù)帶動(dòng)交通的發(fā)展，建設(shè)以長(zhǎng)沙公路主樞紐、長(zhǎng)沙主樞紐港、黃花空港和株洲鐵路樞紐為中心，以公路干線、鐵路干線、湘江干流航道、黃花機(jī)場(chǎng)為骨架，由公路、鐵路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式構(gòu)成的布局合理、快速便捷、連接區(qū)域內(nèi)外的滿足國家、湖南省以及長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和客貨增長(zhǎng)需求的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，構(gòu)建都市半小時(shí)快捷交通圈和一小時(shí)公交圈.區(qū)域內(nèi)逐步由單一交通運(yùn)輸方式到交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸方式，現(xiàn)代交通的趨勢(shì)向時(shí)效性、快速性和安全性發(fā)展.但是，區(qū)域內(nèi)交通發(fā)展不均衡，水運(yùn)交通的運(yùn)量逐漸減弱，唯一的長(zhǎng)沙航空港客貨運(yùn)壓力大，各城市內(nèi)部交通發(fā)展速度不一，地區(qū)之間銜接不暢，聯(lián)系不夠密切，城市群未形成統(tǒng)一的交通網(wǎng)絡(luò)格局.

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