摘要：隨著中國高速鐵路的蓬勃發(fā)展，動車組開行越來越多，2013年9月全路平均每日開行已達580列。這就使得動車調(diào)度的工作日益繁忙，動車調(diào)度工作的強度日益增大，同時動車調(diào)度工作的維度也日益增寬。動車調(diào)度工作在高鐵系統(tǒng)中有著舉足輕重的作用。加強動車調(diào)度工作是保障高鐵運行安全，提高高鐵運行效率的重要課題。本文從動車調(diào)度工作內(nèi)容入手，研究了動車調(diào)度的重難點，剖析了提高動車調(diào)度工作的關(guān)鍵點。

關(guān)鍵詞：動車調(diào)度； 提高； 安全； 效率

1.動車調(diào)度工作的主要內(nèi)容

1.1.掌握管轄范圍內(nèi)動車組情況：包含動車組的配屬、轉(zhuǎn)屬、借用及車底情況；動車組運用、檢修、備用、熱備、試運、回送情況。

1.2.編制計劃并組織實施：根據(jù)列車開行方案編制次日動車組車底運用計劃和機械師乘務(wù)計劃，組織管轄范圍內(nèi)有關(guān)單位落實日計劃。

1.3.應(yīng)急處理：監(jiān)控管轄范圍內(nèi)動車組運行狀態(tài)，動車組發(fā)生運行故障時，組織指揮隨車機械師及其他有關(guān)人員進行應(yīng)急處理。督促管轄范圍內(nèi)有關(guān)單位對動車組運行故障進行入庫修復(fù)、原因分析，及時收取分析報告。

1.4.交路調(diào)整：因動車組故障或其它原因影響管轄范圍內(nèi)車底正常交路時，組織車底交路調(diào)整工作，組織熱備動車組啟用工作。動車組出、入庫晚點時，組織車底運用、檢修的調(diào)整工作。

1.5.檢修組織。掌握管轄范圍內(nèi)各動車運用所運用檢修能力及每日運用檢修基本情況，檢查督促管轄范圍內(nèi)有關(guān)單位制定運用檢修計劃，保證動車組科學(xué)合理地檢備。參與編制并落實動車組三、四、五級修程的檢修計劃，掌握動車組檢修進度，協(xié)調(diào)組織回送工作。

1.6.命令管理： 受理動車段提報的動車組變更車底、回送、動車組試運行申請。

1.7.出入庫盯控：組織有關(guān)單位對動車組列車進行整備，掌握出入庫、始發(fā)情況，盯控動車組合理出入庫，遇有車底臨時故障及時組織車底交路調(diào)整保證正點出庫。

2.動車調(diào)度工作的重難點

2.1.動車組運行故障后的應(yīng)急處理。動車調(diào)度的應(yīng)急處理工作包含：交路調(diào)整、現(xiàn)場組織、命令管理、情況反饋等。此時需要處理大量的信息并和列調(diào)、客調(diào)、現(xiàn)場同時協(xié)調(diào)聯(lián)動。此時的工作效率集中體現(xiàn)了動車調(diào)度的工作水平。

2.2.遇有車底臨時故障及時組織車底交路調(diào)整，保證車底正點出庫。正常情況下車底平穩(wěn)有序出庫，擔(dān)當(dāng)當(dāng)日客運交路。由于動車組臨時故障而導(dǎo)致不能正點出庫將造成旅客列車始發(fā)晚點，造成運輸秩序混亂。這時必須采取一切可能的措施保障出庫正點。臨時調(diào)整車底交路就成了當(dāng)前形勢下的解決渠道。臨時調(diào)整車底交路涉及的風(fēng)險有：司機、隨車機械師換乘擔(dān)當(dāng)接續(xù)不上的風(fēng)險、客運更換備品組織風(fēng)險、后續(xù)車底補充檢修安全風(fēng)險。此時需要掌握大量信息，組織多個單位聯(lián)調(diào)協(xié)動。因而必須有動車調(diào)度強有力的組織力度。

提高動車組的運營品質(zhì)關(guān)鍵在動車調(diào)度管理，動車調(diào)度工作貫穿了動車組從庫內(nèi)整備到線上運行整個過程。一、庫內(nèi)檢修整備是集預(yù)防修整和專項修整的一個保障過程，動車調(diào)度合理的組織，能提高庫內(nèi)檢修效果，提升出庫動車組質(zhì)量。從而減少線上運行故障。二、線上運行故障處理是提高動車組應(yīng)急處理效率的關(guān)鍵。及時反饋信息，及時以大局觀意識指揮隨車機械師及相關(guān)人員對動車組故障進行修復(fù)，讓處在車、機、供、電、輛的各個工種協(xié)同合理工作是處理應(yīng)急故障的有效手段。

3.提高動車調(diào)度工作的關(guān)鍵在：一.掌握基礎(chǔ)、二.靈活應(yīng)用、三.迅速了解現(xiàn)場、合理組織實施。

3.1.掌握基礎(chǔ)：夯實調(diào)度基礎(chǔ)從技術(shù)素養(yǎng)、資料積累、基本臺賬、全面掌握做起。1、掌握基礎(chǔ)對調(diào)度人員的基本閱歷提出了要求。動車組從開行以來已經(jīng)發(fā)展到CRH2A、CRH2C、CRH2E、CRH2B、CRH5A、CRH3C、CRH380A、CRH380AL、CRH380BL、CRH380B、CRH380CL、CRH1A、CRH1B、CRH1E等十幾種型號。掌握各型動車組的技術(shù)參數(shù)、運行特點、編組情況是一件需要積累的工作。因而加強技術(shù)素養(yǎng)的培育和資料積累是強基礎(chǔ)的重點。隨著運用的增多，動車調(diào)度需要管理管轄范圍內(nèi)動車組的走行公里，故障情況，檢修實際，試驗情況，回送情況。為此動車調(diào)度必須有全面而細(xì)致的臺賬管理。2、臺賬管理是梳理動車組情況的重要管理手段。詳盡的掌握動車組技術(shù)情況，合理組織動車組上行運行必須以臺賬數(shù)字為基本參考。

3.2.靈活運用是建立在眾多信息基礎(chǔ)上對動車組臨時交路調(diào)整的手段。是當(dāng)故障導(dǎo)致不能按圖運行時的靈活調(diào)整。靈活運用的目的是保證運輸秩序。這時需要考慮的原則有兩點，一是保證動車組安全上線運行，二是能夠合理檢修彌補調(diào)整帶來的檢修欠賬。杜絕盲目調(diào)整導(dǎo)致超期檢修、超期運行。靈活運用的風(fēng)險在于新情況下的安全保證和調(diào)整后的協(xié)調(diào)組織。提高靈活運用水平是提高決策合理性的重要保證。

3.3.迅速了解現(xiàn)場、合理組織實施是動車調(diào)度員協(xié)調(diào)組織能力的重要體現(xiàn)。高鐵系統(tǒng)是一個大聯(lián)動機。對各個層面的人員素質(zhì)必須要心中有數(shù)。模擬現(xiàn)場情景，掌握現(xiàn)場工作人員心理特征，才能揣度現(xiàn)場局勢，掌握現(xiàn)場關(guān)鍵點。面對應(yīng)急事件，提前安排處理計劃。合理分階段、分層次對不同人員提出要求。達到各個工種按部就班、協(xié)調(diào)共進，從而實現(xiàn)整體意志。加強了解現(xiàn)場能力、組織能力是提高動車調(diào)度管理的最終體現(xiàn)。有了高效的處理能力才能讓動車組運行品質(zhì)得到進一步提升。

動車調(diào)度是一件繁雜的工作，時而重復(fù)繁雜，時而緊張激烈，時而思慮萬千……

隨著高鐵事業(yè)的不斷發(fā)展，相信動車調(diào)度工作的內(nèi)容將會更豐富多彩。只要始終堅持實事求是，服務(wù)他人的原則；重積累、重分類、重總結(jié)；動車調(diào)度工作將會越來越順利，越來越出色。

參考文獻：

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