西南交通大學 交通運輸 四川 611756

摘要：本文運用AHP法對成都BRT構(gòu)建三層指標體系，計算各影響因素權(quán)重得出環(huán)境因素對成都快速公交系統(tǒng)影響最重要；通過模糊綜合評價法得出成都BRT整體水平為優(yōu)秀。

關鍵詞：快速公交；評價指標；AHP；模糊綜合評價

一、AHP法模型的建立

BRT作為公共交通的一種方式，是為了滿足城市交通需要，聯(lián)結(jié)常規(guī)交通和軌道交通，改善公共服務水平，提高城市經(jīng)濟效率，保護城市環(huán)境，促進城市可持續(xù)發(fā)展。城市快速公交系統(tǒng)綜合評價指標體系評價的主要目的是通過建立對城市快速公交系統(tǒng)服務水平定性和定量的分析，體現(xiàn)BRT相對于常規(guī)的公交的優(yōu)勢和有利之處，以便于更好地了解BRT的公交服務水平的內(nèi)在規(guī)律。運用層次分析法對BRT進行定量評價。[1]

通過資料查找，在進行BRT綜合評價時主要從設施水平、服務水平、綜合效益水平和可持續(xù)發(fā)展水平等指標來衡量，建立層次關系如下表1所示：

BRT綜合評價指標體系

設施水平服務水平綜合效益

水平可持續(xù)發(fā)展水平

道路智能站臺安全快速準時方便舒適經(jīng)濟社會城市戰(zhàn)略發(fā)展環(huán)境影響

層次模型分為三層。最高層為目標層，即BRT運營服務水平綜合評價指標。中間為準則層，即設施水平，服務水平，綜合效益水平，可持續(xù)發(fā)展水平。最下一層為子準則層，即影響各準則的因素。[2]

1.構(gòu)造兩兩比較矩陣

建立層次分析結(jié)構(gòu)后，問題分析即歸結(jié)為各種指標對各個水平的影響，可以在各層元素中進行兩兩比較矩陣，判斷矩陣表示針對上一層次因素，本層次與之有關因素之間的相對重要性的比較。

準則層比較矩陣：

方案層比較矩陣：

2.模型的求解與分析

通過計算單一準則下元素的相對權(quán)重，判斷矩陣的一致性檢驗，利用MATLAB程序求出各因素的權(quán)重如下表2：

各影響因素權(quán)重

C1C2C3C4C5C6C7C8C9C10C11C12

0.00830.0250.0250.0330.0110.0170.0330.0170.0470.2370.0910.456

3.結(jié)果分析

由題意可知，從上表中可以看出，環(huán)境影響是最重要的，其次是社會效益，建設BRT要兼顧周圍環(huán)境因素，另外也要考慮brt的社會效益。同時，服務水平各項指標也是占有一定的權(quán)重的，BRT則是以快速性和準時性為標準而建設的。在換乘方面采用地鐵設計技術(shù)，換乘便捷無阻。BRT投入了很多輛空調(diào)巨無霸汽車，汽車安全，舒適。所以，在公交交通的角度來看，建設BRT線路是一個非常合理的建設，給人民帶來了很多便捷。

二、模糊綜合評價模型的建立與求解

1.指標模型[3]列表3如下：

各級指標模型

第一層指標第二層指標第三層指標

設施水平道路系統(tǒng)BRT線網(wǎng)占公交線網(wǎng)比例系數(shù)

站臺系統(tǒng)站點自動售檢票系統(tǒng)設置比例

平均站距

智能系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)完備性系數(shù)

運營水平安全緊急救援反應時間

快速平均出行時間平均運送速度

準時平均行車準點率

方便換乘系數(shù)

舒適高峰滿載率低峰滿載率

綜合效益水平經(jīng)濟效益行程利用率車輛滿載率

社會效益交通擁堵緩解程度

BRT平均出行時間比例

可持續(xù)發(fā)展水平城市戰(zhàn)略發(fā)展公眾對BRT的認知度

與城市總體發(fā)展規(guī)劃協(xié)調(diào)系數(shù)

環(huán)境影響能源消耗環(huán)境值指數(shù)

2.設評價集

根據(jù)要求，設評價集V={優(yōu)，良，中，差}。

3.模糊綜合評判

本文根據(jù)評價指標數(shù)量化方法中的層次分析法確定各指標的權(quán)重。第一層權(quán)重，再通過調(diào)查問卷，得到各指標的評判比例。

4.分層次做綜合評價

（1）第三層

權(quán)重={1}，由表對的模糊評判構(gòu)成的單因素判斷矩陣：

用模型M（∧，∨）計算得：，同理可得其他。

（2）第二層

權(quán)重={1/3，1/3，1/3}，由上表對，，的模糊評判構(gòu)成的單因素判斷矩陣：

用模型M（∧，∨）計算得：

同理可得：；

（3）第一層

U={}，權(quán)重={1/10，1/5，3/10，2/5}，由表對U的模糊評判構(gòu)成的單因素判斷矩陣：

用模型M（∧，∨）計算得：

5.結(jié)果的分析

由歸一化處理可以看出，評判結(jié)果為評優(yōu)的比例為40%，評價為良的比例為30%，評價為中的比例為20%，評價為差的比例為10%。按最大隸屬度原則，結(jié)論是優(yōu)。

根據(jù)此結(jié)果可以看出BRT快速公交路線給人們帶來的好處是不可否決的，通過對設施投入水平，運營服務水平和綜合效益水平以及可持續(xù)發(fā)展水平這四個指標的綜合討論，各方面都對社會和人們帶來了便捷和效益。

綜上所述，通過用AHP法和模糊綜合評價法都可以得出建設brt是必須的，各方面都給社會和人們帶來了便捷和效益。

參考文獻：

[1]百度百科：成都發(fā)展BRT形式.

[2]孫慧娟.城市快速公交服務水平評價研究.碩士學位論文，西南交通大學，2009.

[3]王瑋.基于模糊綜合評價法的快速公共交通系統(tǒng)評價研究.碩士學位論