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摘要：近年來，由于經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國公路發(fā)展建設(shè)也被帶動起來。然而由于車輛的不斷增加，對于公路交通流量與荷載承受能力的要求不斷提高，因此，對公路質(zhì)量及使用性能提出了更高的要求。地基基礎(chǔ)的的處理及夯實強度，水泥混凝土路面的良好穩(wěn)定性、耐久性和平整度等質(zhì)量問題越來越受到人們的重視，而施工質(zhì)量是影響地基基礎(chǔ)及水泥混凝土路面和路面基層質(zhì)量的重要因素，所以控制施工質(zhì)量成了一個非常嚴峻的問題。所以，在施工過程中，必須要抓住質(zhì)量的控制關(guān)鍵點，采用有效的施工方法和完善的控制過程，從而在根本上提高道路工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路；質(zhì)量控制；施工；措施

一、我國公路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國經(jīng)濟改革開放以來持續(xù)高速發(fā)展，經(jīng)濟實力不斷提升，技術(shù)創(chuàng)新能力有所提升，這些發(fā)展促使我國公路建修筑技術(shù)的發(fā)展進入了高速發(fā)展時期。我國公路近年來修筑長度和寬度在世界遙遙領(lǐng)先，施工技術(shù)技術(shù)含量也達到了國際較為先進水平，我國公路建設(shè)的科技水平在世界舞臺占有一席之地。

雖然，我國公路建設(shè)在不斷的發(fā)展，但是，我們也要明白，我國建設(shè)技術(shù)雖然取得了長足的進步，但科技含量不足，關(guān)鍵技術(shù)有待改善，開發(fā)自給率較低，科學(xué)研究質(zhì)量水平不高，管理經(jīng)驗相對比較落后，技術(shù)創(chuàng)新能力還有待提高等，這些都嚴重制約了我國公路工程的建設(shè)和發(fā)展。此外，我國快速發(fā)展的公路建設(shè)與我國經(jīng)濟社會的發(fā)展日益出現(xiàn)一些不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，比如公路的建設(shè)發(fā)展帶來各種各樣的問題，如環(huán)境保護問題、資源保護問題、工程安全問題、施工質(zhì)量控制問題等。這都對我國經(jīng)濟健康發(fā)展帶來一定的風險.

因此，工程質(zhì)量是建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵核心要素，這不僅僅關(guān)系到公路的使用壽命，更為重要的是關(guān)乎社會的穩(wěn)定，直接影響社會的和諧發(fā)展，甚至可能危及到廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

二、公路施工質(zhì)量控制因素及要點

1.夯實路基基礎(chǔ)，保證基礎(chǔ)承載能力

路基是公路構(gòu)造的最為核心重要部分，路基的承受能力主要由路面行駛的車輛荷載以及路面和路基的重力，上述幾個方面都有可能使路基發(fā)生變形最終導(dǎo)致對路面的破壞造成無法使用。路基的強度和穩(wěn)度是路面強度和穩(wěn)度的基礎(chǔ)和先決條件。所以，如何使得路基和地基的不沉降是路基基礎(chǔ)工程施工最為核心的問題。

2.控制水泥混凝土路面施工質(zhì)量

水泥混凝土路面進行是保證路面的具有良好穩(wěn)定性和延長使用壽命的關(guān)鍵。水泥混凝土路面又稱剛性路面指的是用水泥混凝土板作面層的路面。主要由以水泥混凝土板作為面層，下設(shè)基層、墊層三部分所組成。水泥混凝土路面具有良好穩(wěn)定性、耐久性和平整度等優(yōu)勢，并且其強度決定了養(yǎng)護方面工作量小，使得其較為常用。多數(shù)國家對水泥混凝土路面的修筑技術(shù)一直在進行研究使得水泥混凝土路面在日益在各國得到廣泛的應(yīng)用。特別是高等級重要的交通道路上這種技術(shù)得到更廣泛的應(yīng)用。

三、公路施工質(zhì)量保障措施

1、強夯法的使用

地基夯實強度給與加強用以提升地基的穩(wěn)定性，避免地基出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。國際稱此方法為動力固結(jié)法。該方法的做法是將具有一定重量的錘提到一定的高度使其自由落下反復(fù)砸實，從而對路基或地基形成沖擊和振動能量，進而提升路基強度并降低其壓縮性。通過強夯方法處理的地基在固結(jié)速度和壓實度方面顯著提升，可以有效避免路基的不均勻沉降現(xiàn)象。在我國，強夯法主要應(yīng)用在舊路改造過程中，是一種較為常用的方法。

采用夯沉量和最后貫入度兩個指標來對強夯處理質(zhì)量進行控制方法較為簡便。但是，正式施工前需要進行試夯檢測，一般是試夯檢測需進行多項測試工作，以便對測試結(jié)果進行有效的比較與分析，進而幫助施工人員確定相應(yīng)的地基、路基特點以及土體性質(zhì)，在地基達到工程要求的標準時準予開始施工。

在公路的施工過程中，強夯法常常被用于處理各種不良地基情況，工程人員用貫入度指標進行質(zhì)量標準控制。

2.通過控制施工過程中的各個環(huán)節(jié)，控制公路混凝土路面質(zhì)量。

（1）通過原材料進行質(zhì)量控制

原材料在水泥混凝土路面質(zhì)量控制過程中占有比較重要的位置。許多質(zhì)量通病都是與路面混凝土的強度有著極大關(guān)系。而路面混凝土的強度又直接與澆筑路面混凝土的材料相關(guān)，因此嚴把材料關(guān)，原材料質(zhì)量控制就成了水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵步驟。水泥品質(zhì)是保證混凝土強度的首要因素。水泥各項指標必須符合國家標準。檢驗項目包括抗壓強度、抗折強度、化學(xué)成份等。必要時應(yīng)控制游離氯化鈣及堿含量，以防止發(fā)生堿骨料反應(yīng)，影響路面的耐久性。粗集料主要控制其最大粒徑、硬度以及含泥量和粒形。粗集料應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、清凈。一般選用火成巖和變質(zhì)巖，不使用沉積巖，可以保證巖石的強度，進而保證混凝土的抗彎拉強度。細集料主要控制細度模數(shù)及含泥量，集料的含泥量一旦超標，將大大降低路面的抗折強度并增加干縮變形。外加劑的選用也是水泥混凝土路面材料的關(guān)鍵。合適的外加刺劑，一要與水泥相適應(yīng)；二要符合設(shè)計要求的抗折強度；三要滿足施工方法對拌和物工作性能的要求；四要滿足最小變形和耐久性要求。除此之外，有些對粉煤灰、填縫料、養(yǎng)生劑、水等材料的選用也要嚴格控制其質(zhì)量。水在混凝土原材料中是最容易被忽視的，劣質(zhì)水會使路面混凝土的表面出現(xiàn)水浪形波紋、水垢斑跡等不好的外觀。

（2）通過配合比進行質(zhì)量控制

單位水泥用量要有嚴格控制。路面混凝土的單位水泥用量應(yīng)按規(guī)范規(guī)定確定，用量過大，會使水泥漿增多，集料之問的嵌鎖力減小，使得抗折強度提高并不明顯。同時水泥漿過多會增加干縮變形，影響路面平整度，易產(chǎn)生開裂。集料級配組成要合理。由于粗集料加工現(xiàn)狀不理想，確定一個相對合理的摻配比例是很重要的。在水泥混凝土有特殊要求時，需摻入外加劑。此時不但要控制好外加劑的質(zhì)量，同時一定要根據(jù)需要確定相應(yīng)的外加劑種類和用量。

（3）施工過程進行質(zhì)量控制

施工過程控制尤為重要，它包括拌和質(zhì)量控制、鋪筑質(zhì)量控制以及后期的拆模和養(yǎng)生等。拌和時各種原材料的偏差都有要求，不能超出規(guī)范規(guī)定的允許值?；炷涟韬屯瓿珊蟮戒佒戤叺臅r間應(yīng)嚴格控制，時間太久會影響混凝土的和易性并發(fā)生離析，從而大降低工程質(zhì)量。鋪筑時應(yīng)控制好模板質(zhì)量和模板安裝的質(zhì)量，模板安裝偏差一定要限制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。鋪筑完成后，拆模和養(yǎng)生同樣要按照規(guī)范規(guī)定執(zhí)行，否則對混凝土強度會產(chǎn)生不利影響。施工時要認真細致地做好試驗路段的鋪筑。鋪筑水泥混凝土路面試驗路段分為試拌和試鋪兩階段，試驗段在與施工條件等同的條件下實施。

四、公路施工質(zhì)量控制的意義

1、施工質(zhì)量控制是實現(xiàn)符合設(shè)計標準的建筑必須的程序、是保證提供滿足建設(shè)單位需要及質(zhì)量合格的工程產(chǎn)品的必要環(huán)節(jié)，是貫穿整個施工過程的綜合管理過程。

2、良好的道路工程質(zhì)量關(guān)系到道路的使用性能和使用壽命，并且能夠反映出項目管理活動的成果和施工、監(jiān)理的素質(zhì)及水平，如果道路工程的質(zhì)量不過關(guān)，不僅僅會給將來的應(yīng)用帶來風險，還會給國家給社會造成嚴重損失，產(chǎn)生嚴重事故。所以說質(zhì)量是工程項目的生命。

3、施工質(zhì)量控制就要達到提高工程質(zhì)量的目的，還要實現(xiàn)有效地利用有限的資金和資源，盡量節(jié)約投資，按合同實現(xiàn)工期要求，按標準達到規(guī)定的質(zhì)量水平，從而使施工效果達到質(zhì)量好、進度快、投資少的總目標。

結(jié)束語

公路工程質(zhì)量不但關(guān)系涉及到公路的使用功能和社會功能，直接影響其使用期限，甚至可能危及人民的生命財產(chǎn)，因此，不斷創(chuàng)新科技，提高技術(shù)水平，嚴格把控質(zhì)量，完善質(zhì)量控制檢測評價體系，力爭實現(xiàn)公路建設(shè)更加健康安全、科學(xué)快速發(fā)展。

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