大秦鐵路股份有限公司湖東車輛段 山西大同 037300

摘要：鐵路大秦線車輛檢修部門利用“5T”系統(tǒng)對貨物列車進(jìn)行故障處理，正處于全面快速的發(fā)展應(yīng)用時期，發(fā)揮“5T”作用，準(zhǔn)確判定車輛故障，深化人機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化故障處置，確保列車零故障始發(fā)，是大秦線運輸安全的重要保障。所以，本文對“5T”從完善網(wǎng)絡(luò)閉環(huán)管理、抓好人員素質(zhì)完善機(jī)制管理、強(qiáng)化車輛故障整治管理以及取得的效果、今后的努力方向等方面進(jìn)行了深入研判。

關(guān)鍵詞：5T“鷹眼”作用；盯控車輛故障；人機(jī)結(jié)合；運輸安全

一、立題宗旨

5T指：TPDS預(yù)報輪對及運行狀態(tài)不良車、THDS紅外線預(yù)報熱軸車、TFDS重點故障圖像車、TADS軸承預(yù)報車、（TCDS客車，不在貨段范圍內(nèi)）。5T“鷹眼”作用，就是指：利用TA、TP、TF、TH各自職能，通過機(jī)檢作業(yè)預(yù)警軸承、輪對、故障圖像、軸承熱軸等故障進(jìn)行準(zhǔn)確判定，為人檢作業(yè)，提供預(yù)報車輛故障，通過各車間、作業(yè)場職工處理方式，逐步完成預(yù)警安全防控體系的人機(jī)結(jié)合，確保貨車車輛運輸安全。

二、立題理由

C80型貨物列車固定循環(huán)大秦線，采取在秦皇島、柳村、京唐港、曹妃甸等地區(qū)卸空后，列檢人員對空車進(jìn)行技檢作業(yè)；大同地區(qū)裝重后不再進(jìn)行技檢作業(yè)，列檢保證區(qū)段一個往返最長可達(dá)2600余公里。鐵路貨物列車技術(shù)質(zhì)量主要圍繞車輛故障的發(fā)現(xiàn)、處理展開相關(guān)工作，“第一時間發(fā)現(xiàn)鐵路貨車故障、第一時間處理鐵路貨車故障”以此保障列車技術(shù)質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，我段作為大秦線唯一的貨車車輛段，承擔(dān)著大秦線大列開通（3萬噸）、運量逐年遞增的巨大壓力，故此利用5T信息系統(tǒng)，準(zhǔn)確判定車輛故障，及時將車輛故障預(yù)報至前方列檢作業(yè)場，列檢技術(shù)檢查作業(yè)時將對車輛故障重點檢查、確認(rèn)、處理，同時還對車輛故障的全數(shù)處理，在此，利用5T系統(tǒng)對車輛故障處置情況進(jìn)行監(jiān)控顯得尤為重要。顯見，發(fā)揮5T“鷹眼”作用準(zhǔn)確判定車輛故障，深化人機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化故障處置，確保列車零故障始發(fā)，是保證大秦線運輸安全的重要保障。

三、實施對策

（一）完善網(wǎng)絡(luò)閉環(huán)布局

1.優(yōu)化“5T”設(shè)備布局。按照“統(tǒng)一管理、集中檢測、資源共享、全程跟蹤”的原則，我們在西部以湖東為中心建立了輻射大同、大新、湖東地區(qū)九個TFDS探測站的集中檢測中心，東部以茶塢為中心，輻射秦皇島、遷曹、茶塢地區(qū)四個TFDS探測站的集中檢測中心，設(shè)置了91臺工位，整合了“5T”資源，提高了作業(yè)效率，釋放了生產(chǎn)力，確保了運用車輛故障實時受控。

2.構(gòu)筑5T綜合信息平臺。我們將5T信息與定檢HMIS系統(tǒng)、大秦線走行公里系統(tǒng)、預(yù)確報系統(tǒng)、安全預(yù)警系統(tǒng)有效結(jié)合，形成了大秦線貨車故障數(shù)據(jù)庫，通過自主研發(fā)的貨車安全預(yù)警系統(tǒng)發(fā)布故障信息，確保我段16個列檢作業(yè)場能夠及時發(fā)現(xiàn)、處理故障，初步形成了以車號為主線，以AEI為載體、以故障快速處置為目標(biāo)的綜合信息平臺。

3.重點故障盯控、實行閉環(huán)管理。我們利用“5T”信息綜合平臺和自主研發(fā)的“貨車安全風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)”，緊緊圍繞十項“砸鍋惹禍”的車輛故障，確立了16類“重點車”范圍，對于“重點車”采取“一事一令”，由段預(yù)警故障數(shù)據(jù)庫向所有車間列檢作業(yè)場發(fā)布故障信息，變“發(fā)生檢、發(fā)現(xiàn)修”為“預(yù)測檢、針對修”進(jìn)行動態(tài)跟蹤；我們突出5T預(yù)報故障的判定、核對，在茶塢車間設(shè)立故障信息處理中心，向柳村、秦皇島、京唐港、曹妃甸四個運用車間發(fā)布故障預(yù)警，第一時間處理；同時把好重車入口關(guān)，在湖東地區(qū)設(shè)立了專業(yè)維修隊伍，利用機(jī)車換乘、列車編組等間隙時間，全力處置5T預(yù)報故障。發(fā)揮人機(jī)結(jié)合優(yōu)勢，實現(xiàn)了大秦線貨車故障閉環(huán)管理。

（二）抓好人員素質(zhì) 完善機(jī)制

1.構(gòu)建5T培訓(xùn)基地。我們充分利用，在茶塢車間18個機(jī)檢臺位，深入開展網(wǎng)絡(luò)視頻教學(xué)、電子題庫機(jī)考、現(xiàn)場過車演練功能的5T培訓(xùn)。通過作業(yè)場異地交流培訓(xùn)，對各運用車間檢車員素質(zhì)有了較大提高，故障發(fā)現(xiàn)率也大幅度提升，推動了段機(jī)檢人員整體水平的不斷提升。

2.開展打擂比武創(chuàng)建典型。我們開展運用車間“干部職工技能對抗賽”擂臺賽，作為管理常態(tài)化；堅持按月、季、年在動態(tài)檢車員間、管理干部與職工間開展打擂比武活動，有效的促進(jìn)了干部、職工素質(zhì)的整體提升；堅持“誰的工作方法先進(jìn)，就學(xué)習(xí)誰”。今年上半年組織了6次打雷比賽活動，大大提高了職工素質(zhì)。

3.完善比對、兩率機(jī)制。充分利用茶塢、湖東空、重車TF，對同一車輛故障進(jìn)行比對，查找人工技檢作業(yè)中的漏洞，查找不同作業(yè)場機(jī)檢作業(yè)的差距，進(jìn)行考核評比；用定檢車入線預(yù)檢信息，追溯列檢漏檢責(zé)任，進(jìn)行追責(zé)考核，實現(xiàn)了作業(yè)質(zhì)量的體外監(jiān)督和相互評判；在茶塢、柳村、湖東上行、湖東下行、大新五個機(jī)檢作業(yè)場開展了發(fā)現(xiàn)故障率和處理故障率的“兩率”競賽考核，每月以“兩率”排名結(jié)果，統(tǒng)一進(jìn)行獎勵考核，促進(jìn)了機(jī)檢作業(yè)質(zhì)量。

（三）強(qiáng)化車輛故障整治

1.推行運用質(zhì)量內(nèi)控指標(biāo)。為確保大秦線運輸安全與暢通，我們明確了大秦線列車漏泄量、輪緣磨耗、圓周磨耗、軸承甩油、閘瓦型號、制動故障關(guān)門車以及TA、TP、TH預(yù)報車輛故障等運用質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，為大秦線重載運輸提供了品質(zhì)良好的車輛設(shè)備。

2.強(qiáng)化車輛故障隱患排查。我們緊盯貨車“十防”重點，變“反應(yīng)型”處置為“預(yù)見型”防范。圍繞配屬車輪輞裂紋、基礎(chǔ)制動裝置別勁、側(cè)架滑槽磨耗板折斷竄出等十項車輛慣性故障開展了專項攻關(guān)，建立了“一課題一攻關(guān)”電子檔案，制定了“主管負(fù)責(zé)、課題掛牌、破解銷號、專題陳述、實踐轉(zhuǎn)化”制度，攻克了多項技術(shù)難題。

3.強(qiáng)化車輛故障重點控制。圍繞段安全風(fēng)險312條，慣性問題60條及十項“砸鍋惹禍”的車輛故障，我們將重載貨車故障按照影響行車安全、列檢作業(yè)檢查和定檢檢修更換三個層面分層管理。重點控制檢查發(fā)現(xiàn)的一般故障規(guī)律，把握住了防范故障的主動權(quán)。

4、加強(qiáng)TFDS機(jī)檢預(yù)報故障及運用突發(fā)故障的處置。茶塢機(jī)檢中心依據(jù)“重載貨車安全風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)”在線傳輸、實時跟蹤、自動報警功能，將車輛未到限及TFDS機(jī)檢發(fā)現(xiàn)的車輛故障：配屬車輛關(guān)門車、軸承擋鍵、閘瓦、閘瓦插銷、閘瓦插銷環(huán)、閘調(diào)器、施封鎖等部分故障不定期進(jìn)行查詢，將存在故障的車輛進(jìn)行追蹤、預(yù)計到達(dá)時間等信息，預(yù)報前方柳村、秦皇島、京唐港、曹妃甸四個運用車間列檢作業(yè)場，組織各列檢作業(yè)場進(jìn)行處理，提升故障處理效率，同時利用TFDS對各列檢作業(yè)場故障處置效果進(jìn)行盯控，確保車輛故障處置效果，并對處理情況進(jìn)行復(fù)查

5、提高TPDS、TADS、THDS預(yù)報故障處置標(biāo)準(zhǔn)。

對5T預(yù)報車列入重點車管理，對配屬車輛TADS、TPDS系統(tǒng)預(yù)報的車輛執(zhí)行“三必甩”措施，提高5T預(yù)報故障方面扣車標(biāo)準(zhǔn)，將車輛運用安全風(fēng)險關(guān)口前移，提升了運用車輛運行品質(zhì)。

6、運用THDS、TADS發(fā)現(xiàn)和消除軸承早期故障

1）THDS軸承故障只有早期發(fā)現(xiàn)，才能有效降低熱軸風(fēng)險，保證運輸暢通，為此，我們一是加強(qiáng)最大值的檢查，結(jié)合THDS的綜合數(shù)據(jù)，提高判斷能力。首先，規(guī)范各運用車間THDS預(yù)報每列最大值車檢查的標(biāo)準(zhǔn)，對最大值車鑒定工作程序進(jìn)行捋順，加強(qiáng)程序控制。對于技術(shù)交接作業(yè)場、裝卸檢修作業(yè)場沒有THDS復(fù)示終端的技檢作業(yè)場，明確最大值車預(yù)報來源的途徑，使每列預(yù)報最大值車都得到檢查，確保最大值車檢查工作落到實處。二是最大值車檢查中，加強(qiáng)車間或作業(yè)場管理人員盯控。三是加強(qiáng)總結(jié)，研究規(guī)律。鼓勵車間針對最大值車檢查工作及時統(tǒng)計積累，進(jìn)行系統(tǒng)分析，總結(jié)規(guī)律，指導(dǎo)現(xiàn)場檢查工作，及時推廣。

2）跟蹤TADS預(yù)報數(shù)據(jù)，研究一、二、三級預(yù)報規(guī)律。一是積極采集TADS預(yù)報數(shù)據(jù)及時進(jìn)行歸納、分析。組織專業(yè)科室研討如何利用TADS預(yù)報數(shù)據(jù)平臺，指導(dǎo)各運用作業(yè)場有效監(jiān)控和消除。二是在重點故障上，實行三個必甩：即“TADS預(yù)報二級以上或三級累計三次的必甩、THDS預(yù)報微熱及以上的必甩、TPDS預(yù)報運行狀態(tài)不良必甩”。同時，指導(dǎo)加強(qiáng)5T設(shè)備的維修，提高設(shè)備的靈敏度，使設(shè)備發(fā)現(xiàn)故障的性能增強(qiáng)，減少漏報。對于TADS預(yù)報三級累計不足三次的，納入安全預(yù)警系統(tǒng)，重點監(jiān)控，有條件的甩車鑒定，將防控關(guān)口前移，確保故障得到早期診治。三是建立了重點故障鑒定制度，突出重點故障長效整治。針對5T預(yù)報的重點故障，實行“一事一令”向相關(guān)車間及科室發(fā)布命令，進(jìn)行重點盯控、鑒定，突出故障重點分析掌握規(guī)律。四是整合5T信息平臺，開發(fā)安全預(yù)警系統(tǒng)。五是建立三級聯(lián)系對話機(jī)制。為使信息流傳遞過程中進(jìn)行實現(xiàn)零距離對接，建立了三級聯(lián)系對話機(jī)制：茶塢運用車間技術(shù)員對應(yīng)柳村、秦皇島運用車間技術(shù)員；茶塢運用車間值班主任對應(yīng)柳村、秦皇島運用車間值班主任；茶塢運用車間各班動態(tài)檢車組長對應(yīng)柳村、秦皇島運用車間各班工長。確保信息傳遞順暢，結(jié)合部零漏洞。

3）、加強(qiáng)軸承外觀甩油、變色、裂損的檢查，結(jié)合5T數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷。一是圍繞熱軸風(fēng)險早期控制，加強(qiáng)對車間干部及職工軸承知識和故障特征的培訓(xùn)，強(qiáng)化不同時期采用現(xiàn)場講解和實物案例教育的方式，使職工對熱軸風(fēng)險的控制要點有了深刻的認(rèn)識。二是加強(qiáng)干部盯控和控制。加強(qiáng)現(xiàn)場檢查、鑒定的控制，特別是結(jié)合5T數(shù)據(jù)進(jìn)行判定，增強(qiáng)現(xiàn)場處理軸承故障的針對性。三是加強(qiáng)總結(jié)，研究規(guī)律。軸承受到?jīng)_擊，極易發(fā)生保持架、滾子、外圈等故障，外觀表現(xiàn)為軸承甩油、軸承配件破損等，這些部位應(yīng)重點檢查。

7.整治AEI及紅外線系統(tǒng)設(shè)置。

對“重載貨車安全風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)”目前在我段的覆蓋面以及個別列檢作業(yè)場