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摘要：隨著我國市政道路建設(shè)的快速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了長足的進(jìn)步。路基在進(jìn)行施工的時候受很多因素對其穩(wěn)定性和強(qiáng)度的影響，因此，一定要對出現(xiàn)的問題進(jìn)行更好的解決，這樣能夠更好的保證施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工；質(zhì)量

1、市政道路路基施工中的常見質(zhì)量問題分析

1.1縱向裂縫

路基縱向開裂是指路基修筑完成后，平行于道路中心線方向產(chǎn)生的裂縫，甚至形成錯臺的現(xiàn)象?？v向裂縫是一種常見的質(zhì)量病害，而導(dǎo)致公路路基出現(xiàn)縱向裂縫主要有以下原因。（1）在對公路路基施工時，通常都會遇到半填半挖的路段，而如果的填挖相鄰的位置處沒有嚴(yán)格的遵照臺階的方式進(jìn)行分層的填筑和壓實，那么就容易導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生。（2）在路基剛開始施工時，如果填筑的寬度不符合要求，并且在填筑碾壓時也沒有按照規(guī)范采取從上至下的方式，那么在公路竣工驗收的階段，鑲邊就會逐漸下沉，出現(xiàn)縱向裂縫。（3）在施工的過程中，在清理軟土地和植被時如果沒有采取合理的措施，并沒有將全部的淤泥清除干凈，還盲目的進(jìn)行填土的作業(yè)，就會出現(xiàn)縱向裂縫。

預(yù)防路基縱向開裂的措施主要有：在清表時，應(yīng)認(rèn)真調(diào)查并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底的暗溝、暗塘等，消除軟弱層；半填半挖路段，地面橫坡陡于1：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階并壓實。使用滲水性、水穩(wěn)定性差異較大的土石混合料進(jìn)行填筑時，一般不采用縱向分幅填筑。在進(jìn)行路基填筑時，尤其是高填方路基施工，要按照設(shè)計要求進(jìn)行填筑，不得虧坡。

1.2邊緣壓實度不足

路基邊緣壓實度不足是指，行車道下的路基壓實度符合要求，但是路基邊緣的壓實度沒能達(dá)到規(guī)范的要求。其產(chǎn)生原因主要有路基填筑寬度不足，沒能按照超寬要求進(jìn)行填筑；壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時，沒能碾壓到路基的邊緣；路基邊緣漏壓或者碾壓遍數(shù)不足等。路基的邊緣壓實度不足，為了保證路基邊緣的壓實度能夠達(dá)到規(guī)范的要求，采取的措施主要有：路基施工時，按照設(shè)計文件要求進(jìn)行超寬填筑；在進(jìn)行路基碾壓時，對碾壓工藝進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證壓路機(jī)碾壓到路基的邊緣；適當(dāng)提高路基邊緣的碾壓遍數(shù)，至少應(yīng)不低于行車帶路基的碾壓變數(shù)，從而保證路基邊緣的壓實度能夠達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求。

1.3沉陷和凍脹

沉陷也是公路路基施工過程中的一個常見質(zhì)量病害，通常情況下，主要有三個方面的原因?qū)е铝寺坊料輪栴}的出現(xiàn)：（1）施工時如果沒有對軟土路基進(jìn)行妥善的處理，那么很容易就會出現(xiàn)沉降的問題，特別是在路基的建設(shè)階段，在施工進(jìn)度、自然沉降時間以及路基穩(wěn)定性等眾多因素的影響下，在公路路面上也會體現(xiàn)出路基沉陷的問題；（2）如果銜接位置的材料質(zhì)量差或是橋涵結(jié)構(gòu)的質(zhì)量較差，同時沒有保證碾壓的壓實度，也會出現(xiàn)路基的沉陷問題；（3）在進(jìn)行填筑的施工作業(yè)時，如果未保證土壤的質(zhì)量，也容易出現(xiàn)路基的沉降現(xiàn)象。當(dāng)路基工程在冬季施工時，很容易就會出現(xiàn)冰凍的問題，這樣當(dāng)溫度回升時路基就會變得更加濕軟，也降低了其強(qiáng)度，導(dǎo)致了車轍和鼓包等問題的出現(xiàn)。

1.4路基“彈簧”

路基“彈簧”一般是指路基在碾壓時，壓路機(jī)碾壓到的部位向下凹陷，而碾壓部位的外圍卻向上彈起，體積無法得到壓縮，無論如何碾壓，都不能碾壓密實。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有很多，比如采用粘性土進(jìn)行路基填筑時，填料的含水量較擊實試驗中得到的最佳含水量大很多；在路基上層進(jìn)行碾壓時，碾壓層以下有含水量過大的軟弱層，下層的彈簧反射至上層；在進(jìn)行路基填筑時，填料中局部混入了一些淤泥等不良的材料。

產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象的原因，最主要的一點(diǎn)就是填料的含水量大?！八币彩锹坊┕r最難控制的一項指標(biāo)，所以，要想控制“彈簧”問題，最主要的措施就是對填料中水的控制。材料選擇方面，天然稠度小于1.1，液限大于 40，塑性指數(shù)大于 18，含水量較最佳含水量大兩個百分點(diǎn)的土應(yīng)該盡量避免使用；具體對于產(chǎn)生“彈簧”部位的最徹底的處理措施就是將此部位挖開，換填合格的填料，分層填筑，分層進(jìn)行壓實，如果在工期要求不緊的情況下，可以采取翻開晾曬的的措施，待填料含水量達(dá)到最佳含水量附近時，再進(jìn)行填筑壓實。

2、市政道路路基施工質(zhì)量控制措施

2.1做好施工準(zhǔn)備工作

市政道路工程路基施工的控制管理工作與其施工質(zhì)量好壞是密切相關(guān)的，因此，市政道路工程的施工單位應(yīng)首先建立一個完善的基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系，在施工的準(zhǔn)備階段，詳細(xì)的分析工程項目的實際情況、自身特點(diǎn)以及相關(guān)的技術(shù)文件，并對這個基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系加以完善，從而盡可能提高市政道路工程路基施工質(zhì)量控制工作的適應(yīng)性。而在施工準(zhǔn)備階段也要重視路基的放樣測量工作，恢復(fù)路線的中樁，同時也要明確的標(biāo)出各位置樁，如邊溝、地界樁以及路堤坡腳等，對所用的填料土樣應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的試驗檢測工作。

2.2施工技術(shù)處理要點(diǎn)

（1）路基填料及裂縫防治

路基填料的性質(zhì)對于其壓實度以及整體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性也是有著重要的影響的，所以，我們應(yīng)規(guī)范的選擇路基的填料，路基的填料并不包含生活垃圾、凍土、淤泥以及沼澤土，而只包括塑性指數(shù)、含水平均合格的土以及砂礫。在填筑路堤的過程中，應(yīng)妥善的處理原地面，將其填平壓實，并清理干凈周邊的草叢和樹根。而對于裂縫的防治工作，我們應(yīng)做好以下兩個方面的工作，首先，有效的防治面層的裂縫，保證瀝青材料的自身質(zhì)量，嚴(yán)格的控制瀝青材料的針入度和溫度敏感性；其次，有效的防治基層裂縫，建議選擇合理收縮比的混凝土，同時要充分考慮到其自身的裂縫機(jī)理。

（2）控制路基的壓實度

要想充分保證市政道路路基的壓實質(zhì)量，首先我們應(yīng)提高機(jī)械設(shè)備的工作效率，保證土壤的最大干密度和最佳含水量，同時也要嚴(yán)格的控制填料的含水量，進(jìn)行壓實的作業(yè)時應(yīng)盡可能選擇填料含水量最佳的時間段。在對路基進(jìn)行壓實的過程中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注壓實的遍數(shù)和順序，壓實的順序建議遵循先輕后重和先慢后快的原則，而對于所確定的壓實遍數(shù)，則應(yīng)參考試驗路段的壓實工作來確定，必須保證每一層的壓實度，而碾壓的遍數(shù)也不宜太多，否則既會增加施工的成本，也破壞了土體結(jié)構(gòu)。

（3）控制路基路面的平整度

在對市政道路路基施工的過程中，如果路基的基層不夠平整，即使路面攤鋪的再平整，那么路面就也不會是完全的平整的。而要想保證市政道路路面具備足夠的平整度，施工時就要先保證基層的平整度。施工時，應(yīng)嚴(yán)格的遵照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行施工，同時還要采取合理的養(yǎng)護(hù)對策，如噴灑瀝青乳液、采取不透水的薄膜或是濕砂等。在進(jìn)行攤鋪的作業(yè)之前，應(yīng)將基層表面清理干凈，確保其整潔性，放線時應(yīng)認(rèn)真抄平，確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線的準(zhǔn)確性，如果對基層的標(biāo)高不能有效的控制，就要進(jìn)行補(bǔ)平或是鏟平的作業(yè)，確保其平整度是符合要求的。

2.3做好養(yǎng)護(hù)管理工作

施工時，我們應(yīng)認(rèn)真的研究路基工程的實際情況，從而更好的制定質(zhì)量控制措施。在路基施工中，養(yǎng)護(hù)管理工作也是一項很重要的工作，在施工的準(zhǔn)備階段就應(yīng)制定出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，采取合理的養(yǎng)護(hù)措施，保證人員和設(shè)備的完整性，確保路基的整體質(zhì)量。

結(jié)束語

在路基施工中對施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求非常高，而且對施工技術(shù)也要進(jìn)行嚴(yán)格控制，對施工材料、工藝和施工方法都要進(jìn)行控制，這樣能夠更好的保證整個工程的施工質(zhì)量。在路基施工過程中對各個施工環(huán)節(jié)都要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，這樣能夠更好的保證公路工程日后的使用效果。

參考文獻(xiàn)：

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