廣東湛江

摘要：隨著我國近年來瀝青路面的增多，瀝青路面早期病害也逐漸引起人們的重視。通過多年對(duì)公路養(yǎng)護(hù)維修施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)對(duì)瀝青路面常見的病害及防治方法作簡單概述。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；病害；防治

1、瀝青路面的病害問題

一、橫向裂縫

1.現(xiàn)象為裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有貫穿整個(gè)路幅的，也有部分路幅的。2.病害分析：（1）施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。（2）瀝青未達(dá)到適合于本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度。（3）半剛性基層收縮裂縫的發(fā)射縫。（4）橋梁、涵洞或通道兩側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降。3.治理方法：（1）為防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，對(duì)于細(xì)裂縫（2～5mm）可用改性粘結(jié)材料灌縫，對(duì)大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青粘結(jié)材料灌縫，灌縫前，須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒料、垃圾，并使縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3～5mm石屑。

二、縱向裂縫

1.現(xiàn)象為裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。2.病害分析：（1）前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開。（2）縱向溝槽回填土壓實(shí)質(zhì)量差而發(fā)生沉陷。（3）拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。3.治理方法：2～5mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的裂縫可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫，灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎粒料、垃圾，并使縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3～5mm石屑。

三、交叉裂縫

1.現(xiàn)象為裂縫縱橫交錯(cuò)，縫寬1mm以上，縫距40cm以下。2.病害分析：（1）路面結(jié)構(gòu)中央有軟化層或泥灰層，粒料層松動(dòng)，水穩(wěn)性差。（2）瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差，延度低，抗裂性差。（3）瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水分滲入，加速裂縫的形成。3.治理方法：（1）如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)，應(yīng)將其鏟除，如因結(jié)構(gòu)層積水引起交叉裂縫時(shí)，鏟除面層后，需加設(shè)將路面滲透水排出至路外的排水設(shè)施，然后再鋪筑新混合料。（2）如強(qiáng)度滿足要求，交叉裂縫出自瀝青面層厚度不足時(shí)，可采用銑刨交叉裂縫的面層后加鋪新料來處理，加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采用各種“防反”措施進(jìn)行處理。（3）由于路基不穩(wěn)定導(dǎo)致路面交叉裂縫時(shí)，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度可根據(jù)具體情況確定，一般為20～40cm。消石灰用量5%～10%，或水泥用量4%～6%。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。（4）由于基層軟弱或厚度不足引起路面交叉裂縫時(shí)，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進(jìn)行加強(qiáng)。水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層?；鶎蛹訌?qiáng)后，再鋪筑瀝青面層。

四、唧漿

1.現(xiàn)象為基層的粉、細(xì)料漿水從面層裂縫或從多空隙率面層的空隙處析出，雨后路表面呈淡灰色。2.病害分析：（1）基層用料不當(dāng)，或拌和不勻，細(xì)料過多，由于其水穩(wěn)性差，遇水后軟化，在行車作用下漿水上冒。（2）低溫季節(jié)施工的半剛性基層，強(qiáng)度增長緩慢，而路面開放交通過早，在行車與雨水作用下使基層表面粉化，形成漿水。（3）冰凍地區(qū)的基層，冬季水分積聚成冰，春水解凍時(shí)翻漿。（4）瀝青面層厚度較薄，空隙率較大，未設(shè)置下封層和沒有采取結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水措施，促使雨水下滲，加速翻漿的形成。（5）表面處治和灌入式面層竣工初期，由于行車作用次數(shù)不多，結(jié)構(gòu)層尚未達(dá)到應(yīng)有密實(shí)度就遇到雨季，使?jié)B水增多，基層翻漿。3.治理方法：（1）采取切實(shí)措施，使路買排水順暢，及時(shí)清除雨水進(jìn)水孔垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。（2）對(duì)輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，施設(shè)下封層后鋪筑瀝青面層。（3）對(duì)嚴(yán)重翻漿路段，將面層、基層挖除，如涉及路基，還要對(duì)路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好，含有粗骨料的半剛性材料做基層，用適宜的瀝青結(jié)構(gòu)層進(jìn)行修復(fù)，并做好排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的技術(shù)措施。

五、坑槽

1.現(xiàn)象為表面局部松散，形成深度2cm以上的凹槽，在水的侵蝕和行車的作用下，凹槽進(jìn)一步擴(kuò)大，或相互連接，形成較大較深坑槽，嚴(yán)重影響行車的安全性和舒適性。2.病害分析：（1）面層厚度不夠，瀝青混合料粘結(jié)力不佳，瀝青加熱溫度不高，碾壓補(bǔ)密實(shí)，在雨水和行車作用下，面層材料性能日益惡化松散、開裂，逐步形成坑槽。（2）攤鋪時(shí)，下層表面泥灰、垃圾未徹底清除，使上下層不能有效粘結(jié)。（3）路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修復(fù)。（4）養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。當(dāng)路面出現(xiàn)松散、脫皮、交叉裂縫等病害時(shí)，或被機(jī)械行駛刮鏟損壞后，未及時(shí)養(yǎng)護(hù)修復(fù)。3.治理方法：（1）如路基完好，坑槽深度僅涉及下面層的維修。①確定所需修補(bǔ)的坑槽范圍，一般可根據(jù)路面的情況略大于坑槽的面積，修補(bǔ)范圍應(yīng)方正并于行車方向平行或垂直。②若小面積的坑槽較多或較密時(shí)，應(yīng)將多個(gè)小坑槽合并確定修補(bǔ)范圍。③采用人工或機(jī)械的方法將修補(bǔ)范圍內(nèi)的面層削去，槽壁與槽底應(yīng)垂直，槽底面應(yīng)堅(jiān)實(shí)無松動(dòng)現(xiàn)象，并使用周圍好的路面不受影響或松動(dòng)損壞。④將槽壁槽底的松動(dòng)部分、損壞的碎塊及雜物清掃干凈，然后再槽壁和槽底表面均勻涂刷一層粘層瀝青，用量為0.3～0.6kg/m2。⑤將與原面層材料級(jí)配基本相同的瀝青混合料填入槽內(nèi)，攤鋪平整，并按槽深1.2倍掌握好松鋪系數(shù)，攤鋪時(shí)要特別注意槽壁四周的原瀝青面層邊緣壓實(shí)鋪平。⑥用壓實(shí)機(jī)具在攤鋪好的瀝青混合料上反復(fù)來回碾壓至與原路面平齊。如坑槽較深或面積較小，無法用壓實(shí)機(jī)具一次成型時(shí)，應(yīng)分層攤鋪，下層可采用人工夯實(shí)，上層則應(yīng)采用機(jī)械壓實(shí)。

六、車轍

1.現(xiàn)象為路面在車輛荷載作用下輪跡處下陷，輪跡兩側(cè)往往伴有隆起，形成縱向帶狀凹槽，在實(shí)施渠化交通的路段或停剎車頻率較高的路段較宜出現(xiàn)。2.病害分析：（1）瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足，礦料級(jí)配不好，細(xì)集料偏多，集料未形成嵌鎖結(jié)構(gòu)；瀝青用量偏高，瀝青針入度偏大或?yàn)r青質(zhì)量不好。（2）瀝青混合料面層施工時(shí)未充分壓實(shí)，在車輛反復(fù)荷載作用下，輪跡處被進(jìn)一步壓密，而出現(xiàn)下陷。（3）基層或下臥層軟弱或未充分壓實(shí)，在行車荷載作用下，繼續(xù)壓密或產(chǎn)生剪切破壞。3.治理方法：（1）如僅在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時(shí)，則可先確定修補(bǔ)范圍，一般可目測或?qū)⒅背呒茉诎枷萆?，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補(bǔ)范圍的輪廓線，沿輪廓線將5～10cm寬的面層完全鑿去或用機(jī)械銑刨，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補(bǔ)，并充分壓實(shí)，與路面接平。（2）如在輪跡的兩側(cè)同時(shí)出現(xiàn)條狀隆起，應(yīng)先將隆起部位鑿去或銑刨，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2倍，槽壁與槽底垂直，將坡谷處的原面層鑿毛，清掃干凈后涂刷0.3～0.6kg/m2粘層瀝青，再鋪筑與面層相同級(jí)配的瀝青混合料，并充分壓實(shí)與路面接平。（3）若因基層強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時(shí)，則應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑，新修補(bǔ)的基層應(yīng)有足夠強(qiáng)度和良好的水穩(wěn)性，堅(jiān)實(shí)平整，如原為半剛性基層，可采用早起強(qiáng)度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑，但其厚度不得小于15cm，修補(bǔ)時(shí)應(yīng)注意與周邊原基層的良好銜接。（4）對(duì)于受條件限制或車轍面積較小的街坊道路，可采用現(xiàn)場冷拌的乳化瀝青混合料修補(bǔ)。

七、擁包

1、現(xiàn)象為沿行車方向或橫向出現(xiàn)局部隆起，擁包較易發(fā)生在車輛經(jīng)常起動(dòng)、制動(dòng)的地方，如停車站、交叉口等。2.病害分析：（1）瀝青混合料的瀝青用量偏高或細(xì)料偏多，熱穩(wěn)定性不好，在夏季氣溫較高時(shí)，不足以抵抗行車引起的水平力。（2）面層攤鋪時(shí)，底層未清掃或未噴灑（涂刷）粘層瀝青，致使路面上下層黏接不好，瀝青混合料攤鋪不勻，局部細(xì)料集中。（3）基層或下面層未經(jīng)充分壓實(shí)，強(qiáng)度不足，發(fā)生變形位移。（4）在路面日常養(yǎng)護(hù)時(shí)，局部路段瀝青用量過多，集料偏細(xì)或攤鋪不均勻。（5）陡坡或平整度較差路段，面層瀝青混合料容易在行車作用下向低處積聚而形成擁包。3.治理方法：（1）凡由于瀝青混合料本身級(jí)配偏細(xì)，瀝青用量偏高，或者上下層粘結(jié)不好而形成的擁包，應(yīng)將其完全銑刨掉，并低于原路表，然后待開挖表面干燥后噴灑0.3～0.6kg/m2粘層瀝青，再鋪筑熱穩(wěn)定性符合要求的瀝青混合料至與路面平齊，當(dāng)擁包周邊伴有路面下陷時(shí)，應(yīng)將其一并處理。（2）如基層已被推擠應(yīng)將損壞部分挖除，重新鋪筑。（3）修補(bǔ)時(shí)應(yīng)采用與原路面結(jié)構(gòu)相同或強(qiáng)度較高的材料。如受條件限制，則對(duì)于面積較小的修補(bǔ)，可采用現(xiàn)場冷拌的乳化瀝青混合料，但應(yīng)嚴(yán)格控制礦料的級(jí)配和瀝青用量。

九、結(jié)束語

通過對(duì)以上常見瀝青路面病害類型及特點(diǎn)的總結(jié)分析，在近幾年瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐中采取了以上相應(yīng)的對(duì)策，取得了良好的效果。