廣東省工業(yè)設(shè)備安裝公司 廣東廣州 510660

摘要：為了緩解地面交通繁重的壓力，近年來(lái)我國(guó)的地鐵建設(shè)發(fā)展十分迅速。地鐵作為新型的交通工具，具有建設(shè)投資大、技術(shù)要求高、難度大等特點(diǎn)。電氣工程作為地鐵建設(shè)中的關(guān)鍵部分，對(duì)地鐵建設(shè)的質(zhì)量關(guān)系重大。文章結(jié)合地鐵電氣工程技術(shù)的發(fā)展，介紹了地鐵電氣施工的新技術(shù)，以及分析研究了在技術(shù)不斷發(fā)展創(chuàng)新的同時(shí)，如何對(duì)復(fù)雜的電氣工程施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，保障地鐵電氣施工的正常進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵；電氣；新技術(shù)；質(zhì)量控制

Abstract：In order to alleviate the pressure of heavy ground transportation，in recent years，the subway construction of our country’s development is very rapidly.Metro as a new means of transport，possess the characteristic of high construction investment，technically demanding.Electrical engineering as a key part of subway construction，have a significant impact on the quality of the subway construction.This essay base on the development of subway electrical engineering technology，introduces the new subway electrical construction technologies.As well as the technologies evolving，introduce how to effectively control the quality of construction of complex electrical engineering problems，in order to protect the normal construction of the subway electrical engineering.

Keyword：Metro；Electrical；New technology；Quality control

2000年以后，我國(guó)地鐵建設(shè)在我國(guó)開(kāi)始高速發(fā)展[1，2，3]。截至2010年，我國(guó)北京、上海、廣州等12座城市，已先后建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了48條城市軌道交通線，運(yùn)營(yíng)里程1395公里[4]。預(yù)計(jì)到2050年，規(guī)劃建設(shè)線路96條，總長(zhǎng)達(dá)到11700公里，標(biāo)志著我國(guó)地鐵建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期[5]。

電氣工程作為地鐵建設(shè)中的關(guān)鍵部分，對(duì)地鐵建設(shè)的質(zhì)量有著直接的影響。在地鐵建設(shè)高速發(fā)展的過(guò)程中，相應(yīng)的電氣工程技術(shù)及施工管理卻未能完全適應(yīng)地鐵使用的需要，制約了地鐵服務(wù)質(zhì)量的進(jìn)一步提高，也留下了一定的安全隱患[6]。本文試總結(jié)近年來(lái)地鐵建設(shè)發(fā)展中的一些新的技術(shù)及發(fā)展方向，并探討分析了地鐵電氣施工的特點(diǎn)，以及在新的技術(shù)要求下，闡述了如何加強(qiáng)地鐵電氣工程施工的質(zhì)量管理，提高地鐵的服務(wù)效益的策略，以期為工程實(shí)踐提供參考。

1 我國(guó)地鐵電氣新技術(shù)與發(fā)展方向

隨著我國(guó)地鐵建設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展，建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，在地鐵建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展的同時(shí)，地鐵電氣工程技術(shù)也不斷升級(jí)。逐步形成以地鐵的驅(qū)動(dòng)技術(shù)為核心的新技術(shù)體系，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 接觸網(wǎng)系統(tǒng)

地鐵動(dòng)力接觸網(wǎng)是地鐵車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，地鐵通過(guò)接觸網(wǎng)獲取行進(jìn)的動(dòng)力，是地鐵運(yùn)行的核心技術(shù)。接觸網(wǎng)的主要橫梁指標(biāo)在于電壓等級(jí)的高低，在上個(gè)世紀(jì)所建成的地鐵中，接觸網(wǎng)多為DC750V，當(dāng)接觸網(wǎng)采用這個(gè)等級(jí)電壓為地鐵車輛提供動(dòng)力時(shí)，雖然對(duì)供電設(shè)備要求較低，但是會(huì)帶來(lái)供電范圍?。ㄒ话忝總€(gè)牽引變電站的服務(wù)范圍一般不超過(guò)3個(gè)地鐵站）、牽引變電站建設(shè)量大、工程造價(jià)高、電氣負(fù)荷不足等問(wèn)題。自2000年以后設(shè)計(jì)建造的地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)的電壓等級(jí)基本上已經(jīng)升級(jí)到DC1500V，供電范圍得到擴(kuò)大（一般每個(gè)牽引變電站的服務(wù)范圍3～5個(gè)地鐵站），牽引變電站建設(shè)量大大減少，由此而產(chǎn)生的用地和設(shè)備投資降低，車輛運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性得到提高。接觸電網(wǎng)的升級(jí)也要求整個(gè)電氣系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，促進(jìn)系統(tǒng)新技術(shù)的全線發(fā)展。

1.2 驅(qū)動(dòng)電流

在早期建設(shè)的地鐵中，由于受技術(shù)所限，多采用的是直流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。但是直流電動(dòng)機(jī)在使用中并不可靠，由于其電刷、換向器等部件在荷載波動(dòng)較大或電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度較快時(shí)，有可能會(huì)產(chǎn)生電火花，進(jìn)而引起設(shè)備的短路、起火，對(duì)電機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p壞，并影響列車運(yùn)行的安全性。故在過(guò)去對(duì)直流電動(dòng)機(jī)的維護(hù)工作量很大，資源耗費(fèi)量較大，列車的正常運(yùn)行也不能得到有效的保障。此外，直流電機(jī)的制造對(duì)重金屬的用量較大、工藝流程也較為復(fù)雜，故價(jià)格也相對(duì)較高，一般是交流電機(jī)的3倍以上。隨著新型的鼠籠式交流電機(jī)的出現(xiàn)，地鐵驅(qū)動(dòng)電流進(jìn)去交流電時(shí)代。交流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，安全性好，同時(shí)不需電刷滑環(huán)牽引地鐵，減少了列車行進(jìn)的阻力，列車運(yùn)行速度得到進(jìn)一步提升。交流電源也是在本世紀(jì)初進(jìn)入我國(guó)的地鐵建設(shè)，其發(fā)展十分迅速，現(xiàn)今交流電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)全面進(jìn)入我國(guó)正在設(shè)計(jì)建造的的地鐵中，走在世界先進(jìn)之列。

1.3 電氣設(shè)備材料

地鐵電氣工程中設(shè)備材料消耗量很大，在節(jié)能環(huán)保要求的不斷提高的今天，建設(shè)方對(duì)于工程建設(shè)過(guò)程中所用材料的環(huán)保節(jié)能性能要求也不斷提高。因此近年來(lái)地鐵電氣設(shè)備材料也不斷在升級(jí)，如以前使用石棉材料制作的接觸器滅弧盒基本全面停止使用，因?yàn)槠淝邢骷庸r(shí)粉塵對(duì)環(huán)境污染較大，對(duì)工人健康危害較大，先多改用DMC材料制作，無(wú)粉塵污染。另外，過(guò)去使用焊錫連接的電纜的接頭也逐步被淘汰，因?yàn)檫@種電纜連接在施工加熱時(shí)會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，污染空氣。對(duì)工人健康危害較大，現(xiàn)多改用冷壓連接，不需焊接，杜絕有毒氣體的產(chǎn)生。此外，過(guò)去在開(kāi)關(guān)器件中含鎘的觸頭也不再使用，改用銀氧化鋅、銀氧化錫等新型材料。諸如此類的材料升級(jí)對(duì)改善施工環(huán)境、減少污染意義重大。

2 地鐵電氣安裝工程質(zhì)量控制措施

在地鐵工程中，電氣安裝施工環(huán)節(jié)有著十分重要的作用，是決定地鐵使用質(zhì)量的最關(guān)鍵因素，直接關(guān)系到地鐵運(yùn)行是否順利與安全。但是在在施工實(shí)踐中，電氣施工質(zhì)量管理良莠不齊，質(zhì)量無(wú)法得到保證。所以加強(qiáng)對(duì)電氣安裝施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制十分重要，為此必須制定對(duì)電氣安裝施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的相關(guān)措施，盡可能做到在保證工程質(zhì)量的同時(shí)，避免不必要的資源浪費(fèi)，提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

2.1 施工前期質(zhì)量控制措施

在地鐵電氣工程施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)圖紙是電氣設(shè)備材料施工安裝的重要根據(jù)，在施工前期，設(shè)計(jì)方應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的勘察，對(duì)施工開(kāi)展的環(huán)境進(jìn)行分析，確保施工條件的滿足要求，設(shè)計(jì)內(nèi)容符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和工藝方法。供電方案設(shè)計(jì)、路線布置、安裝方式、設(shè)備材料等應(yīng)與地下結(jié)構(gòu)、外觀相適應(yīng)。

在電氣工程進(jìn)入正式施工前，首先要對(duì)電氣設(shè)計(jì)圖紙以及其余其它專業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容的關(guān)系進(jìn)行全面的了解與分析，并根據(jù)現(xiàn)行實(shí)際條件對(duì)其進(jìn)行審核與深化設(shè)計(jì)。此外，充分了解電氣設(shè)備材料的性能與特點(diǎn)，對(duì)設(shè)備材料的在施工中的可行性進(jìn)行分析以及創(chuàng)造合適的施工條件對(duì)后期施工也是必要的。施工前期質(zhì)量控制的重點(diǎn)主要是對(duì)施工圖的全面掌握，熟悉電纜的安裝方式與位置、設(shè)備容量、材料的規(guī)格與用量等多方面的信息。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，分析各電氣設(shè)備之間的安裝使用關(guān)系，明確地鐵電氣供配電體系中的配電順序、系統(tǒng)整體的負(fù)荷分布、接入方式，為電氣設(shè)備的安裝做好準(zhǔn)備。另外，電氣施工中要提前了解主電源、消防電源、備用電源的分布以及容量大小，確保一旦發(fā)生停電，施工重要設(shè)備還能夠正常運(yùn)行，保證地鐵的火災(zāi)警報(bào)體系安全可靠，明確重要線路的運(yùn)行和控制方式。對(duì)其它相關(guān)配套專業(yè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)也要審核細(xì)化，盡可能保證各專業(yè)施工的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，預(yù)防布線不合理、預(yù)留不到位，管線交叉等問(wèn)題的出現(xiàn)而重新布線，從全局保證出發(fā)施工的整體質(zhì)量。

2.2 電氣施工階段質(zhì)量控制

地鐵電氣工程的施工階段一般具有周期較長(zhǎng)、工作量大、工期緊張等特點(diǎn)，所以如何在成本與工期的約束下做好質(zhì)量控制工作至關(guān)重要。首先要加強(qiáng)對(duì)電氣設(shè)備安裝工作人員加強(qiáng)專業(yè)技能培訓(xùn)，建立質(zhì)量獎(jiǎng)懲體系，樹(shù)立安全文明意識(shí)，從主觀上做好思想工作。其次對(duì)于一些關(guān)鍵的施工工藝、儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)要求要明確，并嚴(yán)格監(jiān)督檢查，避免給工程留下安全隱患。常見(jiàn)的注意事項(xiàng)有以下幾個(gè)：（1）設(shè)備材料進(jìn)場(chǎng)要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)相關(guān)材料型號(hào)規(guī)格正確、符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免劣質(zhì)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，這在地鐵建設(shè)中尤為重要。（2）電氣線路要嚴(yán)格按照規(guī)范要求配設(shè)，敷設(shè)過(guò)程應(yīng)注意保持線路整齊、美觀，對(duì)于暗敷線路則要求保證不影響地鐵建筑的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和外觀效果。（3）施工過(guò)程中要明確電氣管線與給排水管線、通風(fēng)管線、通信管線其他專業(yè)設(shè)施的關(guān)系，合理商定管線的空間位置和安裝次序，保證個(gè)專業(yè)必要的工作面以及施工條件，避免不必要的專業(yè)糾紛。（4）電線的接頭是電路故障的高風(fēng)險(xiǎn)部位，故在電氣配電過(guò)程應(yīng)盡量避免接頭的出現(xiàn)，若必須預(yù)留，則應(yīng)該采用焊接壓接處理，做好絕緣保護(hù)，另外在線管內(nèi)敷設(shè)的導(dǎo)線禁止留有接頭。（5）對(duì)于地鐵中的配線明路應(yīng)滿足安全距離的要求，水平敷設(shè)的導(dǎo)線應(yīng)在距地面2.5m以上的位置敷設(shè)，高度不足時(shí)應(yīng)穿管保護(hù)，盡量避免意外損傷。（6）對(duì)于導(dǎo)線敷設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的導(dǎo)線交差現(xiàn)象，應(yīng)做好保護(hù)措施，防止“碰線”事故的發(fā)生。（7）對(duì)于導(dǎo)線穿越墻壁、樓板等關(guān)鍵部位，應(yīng)做好保護(hù)工作，防止導(dǎo)線與結(jié)構(gòu)墻體直接接觸，避免由于環(huán)境潮濕、或者墻體變形而損壞導(dǎo)線，如導(dǎo)線穿墻壁，宜采用磁管保護(hù)，同時(shí)兩端出線口距離墻面應(yīng)大于10mm；導(dǎo)線穿越樓板應(yīng)加設(shè)塑料管或者鋼管保護(hù)。（8）對(duì)于經(jīng)過(guò)伸縮縫、沉降縫等特殊部位的導(dǎo)線，應(yīng)作松弛處理，對(duì)于鋼管布線，還應(yīng)安裝補(bǔ)償盒，以減少建筑結(jié)構(gòu)的不均勻沉降對(duì)導(dǎo)線的影響。（9）對(duì)于各類終端使用配件，如開(kāi)關(guān)、插座等裝置應(yīng)注意安裝高度的設(shè)計(jì)，以及檢查其牢固性和美觀性。（10）作為地鐵的電氣工程。要特別注意“五防”檢查，即防銹、防腐、防潮、防熱、防機(jī)械破