張 虎

1 現(xiàn)場需要

計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備是目前鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向，隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，計算機(jī)聯(lián)鎖已經(jīng)大面積上道使用。電務(wù)段聯(lián)鎖工程師的職責(zé)，就是認(rèn)真做好聯(lián)鎖試驗(yàn)工作，掌握聯(lián)鎖試驗(yàn)的內(nèi)容、方法、程序，進(jìn)行全面的聯(lián)鎖試驗(yàn)。鐵運(yùn)【2008】142號文件，《鐵路信號維護(hù)規(guī)則》 (以下簡稱《維規(guī)》)第327條和第329條規(guī)定，計算機(jī)聯(lián)鎖在現(xiàn)場模擬試驗(yàn)之前及軟件修改后，電務(wù)段應(yīng)進(jìn)行全面的聯(lián)鎖仿真試驗(yàn)，并認(rèn)真做好記錄。仿真試驗(yàn)的內(nèi)容必須表格化、規(guī)范化。

聯(lián)鎖試驗(yàn)分3個大的階段，分別是在廠家實(shí)驗(yàn)室的仿真試驗(yàn)、在現(xiàn)場的模擬試驗(yàn)以及開通試驗(yàn)。仿真試驗(yàn)是檢驗(yàn)計算機(jī)軟件編制準(zhǔn)確性的關(guān)鍵步驟，有許多問題可以在這個階段發(fā)現(xiàn)并在廠家修改。為此，電務(wù)段在信號設(shè)備上道使用開通前，必須詳細(xì)制定仿真試驗(yàn)具體內(nèi)容，《維規(guī)》電信維表6-2、6-3、6-4、6-5中的內(nèi)容，雖涵蓋了各個試驗(yàn)階段的內(nèi)容，但用到仿真試驗(yàn)上，有時不好操作，在現(xiàn)場使用中必須細(xì)化表格內(nèi)容，使試驗(yàn)操作更方便，試驗(yàn)項(xiàng)目不漏項(xiàng)。經(jīng)過多年的摸索、探討、改進(jìn)，繪制出了一套內(nèi)容全面、試驗(yàn)時便于操作的仿真試驗(yàn)表格。現(xiàn)介紹如下。

2 表格運(yùn)用

在《鄭州鐵路局信號聯(lián)鎖管理辦法》(以下簡稱《聯(lián)鎖管理辦法》)鄭鐵電【2013】47號文，信號聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)檢查表的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場需要，細(xì)化出6個單項(xiàng)試驗(yàn)表見圖1。本文僅列出各表的表頭部分，使用時各表還應(yīng)注明電務(wù)段名、站名和聯(lián)鎖類型，并填上試驗(yàn)日期和試驗(yàn)人、監(jiān)護(hù)人姓名，如表-1。

表-1為道岔仿真細(xì)化表。填寫說明：單項(xiàng)填寫很明確，試驗(yàn)完正確的打“√”即可;區(qū)段占用扳動道岔試驗(yàn)又分2項(xiàng)，對雙動道岔來說包含2個區(qū)段，如表中所示1/3#道岔舉例，1DG和3DG占用分別試驗(yàn)，各打“√”。

表-2為信號機(jī)仿真細(xì)化表。填寫說明：表中舉例的S進(jìn)站信號，試驗(yàn)完成正確打“√”;對于調(diào)車信號、側(cè)線列車信號，沒有紅燈斷絲不能開放信號的項(xiàng)可打“△”。

表-3為引導(dǎo)信號仿真細(xì)化表。填寫說明：《維規(guī)》電信維表6-2，引導(dǎo)信號的試驗(yàn)只有一欄，實(shí)際中這一欄要完成的是試驗(yàn)表-3中的所有內(nèi)容。按試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)完成后，正確打“√”。要注意的是“超限區(qū)段檢查試驗(yàn)”，有超限絕緣時，應(yīng)檢查超限區(qū)段紅光帶不影響開放引導(dǎo)信號;沒有超限絕緣的打“△”;“紅燈斷絲關(guān)閉信號”項(xiàng)目中一個進(jìn)站信號機(jī)試一次即可。

圖1 計算機(jī)聯(lián)鎖軟件仿真試驗(yàn)表格匯總

《維規(guī)》電信維表6-2，中間出岔的試驗(yàn)只有一欄，實(shí)際這一欄要完成表-4的所有內(nèi)容。檢查內(nèi)容分四大項(xiàng)：接車、發(fā)車、調(diào)車、其他，每個小項(xiàng)分上下行一一試驗(yàn)。備注中要求填寫中岔名稱，如“26#”;到發(fā)線名稱，如“4”道?！翱梢酝瑫r向股道調(diào)車”、“不準(zhǔn)許同時向無岔區(qū)段調(diào)車”這2個項(xiàng)目里，在現(xiàn)場某些站，可能會存在股道長度沒有無岔區(qū)段距離長，需根據(jù)具體情況和設(shè)計規(guī)定填寫“可以”或“不準(zhǔn)許”。

表-5為長調(diào)車進(jìn)路仿真細(xì)化實(shí)驗(yàn)表。填表說明：“開放信號試驗(yàn)”要試驗(yàn)調(diào)車信號由遠(yuǎn)至近順序開放，在廠家做仿真試驗(yàn)時，可以把調(diào)車信號的開放時間調(diào)長一些，這樣可以方便觀察。

《維規(guī)》和《聯(lián)鎖管理辦法》沒有列出此項(xiàng)試驗(yàn)，但在排列長調(diào)車進(jìn)路時，曾發(fā)生過如下的情況：第一架和第三架調(diào)車信號機(jī)都已開放，而處于彎道上的第二架調(diào)車信號機(jī)因道岔沒有轉(zhuǎn)換好未能開放;當(dāng)車列越過第一架信號機(jī)后，錯誤地把第三架信號機(jī)的允許顯示誤認(rèn)為是第二架信號機(jī)的，因而冒進(jìn)了第二架信號機(jī)造成擠岔事故。也曾發(fā)生過：離司機(jī)最近的第一架調(diào)車信號機(jī)開放了，而第二架或第三架調(diào)車信號機(jī)因故未能開放，這時，車列運(yùn)行到未開放的那架調(diào)車信號機(jī)前面勢必停車，因而影響作業(yè)效率。為此，在排列長調(diào)車進(jìn)路時，要求進(jìn)路上的調(diào)車信號機(jī)由遠(yuǎn)至近順序開放，以防止發(fā)生上述事故。

表-6為接近鎖閉區(qū)段和ZXJ聯(lián)鎖仿真細(xì)化實(shí)驗(yàn)表。填表說明：表中列舉了2個例子，分別是上、下行進(jìn)站通過信號和XI、SII正向通過時發(fā)車信號，接近鎖閉區(qū)段分別是二接近和三接近，人工解鎖和區(qū)段故障解鎖延時時間是3 min，依例試驗(yàn)其他信號機(jī)。正線繼電器 (ZXJ)要檢查的道岔位置含義是：ZXJ吸起時，道岔應(yīng)該處于的位置，表中列舉的是某站X列車進(jìn)Ⅰ道時，需檢查1/3#、23/25#、29#道岔定位。實(shí)際操作中，應(yīng)針對具體站場情況，根據(jù)ZXJ的數(shù)量，分別試驗(yàn)并填表。

3 小結(jié)

以上列出了計算機(jī)聯(lián)鎖仿真試驗(yàn)的細(xì)化表，有了這些表格，聯(lián)鎖工程師更容易上手操作，真正做到試驗(yàn)有依據(jù)，能有效防止聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目漏項(xiàng)。2010年京廣線新鄉(xiāng)北站、七里營站、亢村站、忠義站大修仿真試驗(yàn)，2012年京廣線鄭州站大修仿真試驗(yàn)，2014年京廣線廣武站、南陽寨站、小李莊站大修仿真試驗(yàn)，2012年高鐵鄭州東、新鄉(xiāng)東、許昌東站開通仿真試驗(yàn)，均采用上述填表方式，實(shí)現(xiàn)了《維規(guī)》和《聯(lián)鎖管理辦法》對聯(lián)鎖試驗(yàn)的每一項(xiàng)要求，努力實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)聯(lián)鎖關(guān)系100%正確這一目標(biāo)。

［1］ 何文卿.6502電氣集中電路［M］.北京：中國鐵道出版社，1997.

［2］ 中華人民共和國鐵道部.鐵運(yùn)［2008］142號.鐵路信號維護(hù)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］.2008.

［3］ 鄭州鐵路局信號聯(lián)鎖管理辦法［Z］.鄭鐵電［2013］47號.2013.

［4］ 傅世善.鐵路信號顯示［M］.北京：中國鐵道出版社，2001.

［5］ 董昱.區(qū)間信號與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)［M］.北京.中國鐵道出版社.2008-6.

［6］ 趙志熙，盧元昌.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)［M］.北京：中國鐵道出版社，1999.