作為中國(guó)自主品牌公務(wù)車(chē)神話(huà)的締造者，一汽紅旗的一舉一動(dòng)都受到業(yè)內(nèi)外關(guān)注。據(jù)記者了解，5月面世的紅旗H7是目前唯一對(duì)標(biāo)奧迪A6的自主公務(wù)車(chē)產(chǎn)品，也是一汽高端品牌紅旗最高端車(chē)型的代表作，詮釋著一汽的研發(fā)實(shí)力。

只是，潛行多年的紅旗能否為老牌自主品牌扳回?cái)【诌€是個(gè)問(wèn)號(hào)。因?yàn)槊媸乐螅琀7面對(duì)的不僅是未來(lái)政策和執(zhí)行力度的雙重考驗(yàn)，還有全球化制造業(yè)不斷提升的正面沖擊。

曾經(jīng)的市場(chǎng)

作為中國(guó)制造的傳奇，紅旗于創(chuàng)立之初就與中國(guó)公務(wù)車(chē)需求形成了密不可分的紐帶關(guān)系。

1959年9月，二十輛紅旗轎車(chē)送往北京，供國(guó)慶十周年閱兵式用。1960年“紅旗”CA72三排座轎車(chē)研制成功。為慶祝國(guó)慶15周年，1964年9月中旬，一汽生產(chǎn)的40輛紅旗被送到北京。當(dāng)年9月27日下午，國(guó)務(wù)院秘書(shū)長(zhǎng)當(dāng)眾宣布：“紅旗”成為國(guó)賓車(chē)參加國(guó)慶15周年的外事迎賓活動(dòng)。也就從1964年10月1日起，紅旗轎車(chē)正式被定為國(guó)賓車(chē)。據(jù)歷史資料，從1958年至1982年停產(chǎn)，20多年紅旗轎車(chē)一共生產(chǎn)了1500余輛。

關(guān)于老紅旗，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家曾有過(guò)這樣的評(píng)價(jià)，當(dāng)時(shí)的紅旗并不是真正意義上的商品。產(chǎn)品用戶(hù)的局限性制約了紅旗規(guī)?；l(fā)展，而“小作坊”式生產(chǎn)致使一汽生產(chǎn)能力無(wú)法提高?？梢哉f(shuō)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)、統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)延誤了紅旗品牌發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。這樣的結(jié)果也讓少年得志的紅旗進(jìn)入了較長(zhǎng)的反思期。

1995年以?shī)W迪100為平臺(tái)的自主產(chǎn)品再次恢復(fù)使用“紅旗”品牌投放市場(chǎng)。以“紅旗”后加數(shù)字和字母區(qū)分車(chē)型，共37種車(chē)型。根深蒂固的公務(wù)車(chē)形象讓紅旗又重新受到眷顧。

1999年10月1日，在國(guó)慶50周年盛大閱兵式上，中共中央總書(shū)記、中央軍委主席江澤民乘坐一汽生產(chǎn)的紅旗CA772TJ特種檢閱車(chē)檢閱了中國(guó)人民解放軍陸海空三軍部隊(duì)將士。2009年10月1日，在國(guó)慶60周年盛大閱兵式上，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席胡錦濤乘坐一汽生產(chǎn)的紅旗CA7600J特種檢閱車(chē)檢閱了參閱部隊(duì)。

必須一提的是，在紅旗停產(chǎn)的日子里，眾多跨國(guó)企業(yè)將其發(fā)展戰(zhàn)略向中國(guó)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)傾斜，搶走了本應(yīng)屬于自主品牌的市場(chǎng)份額。

2009年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)政府采購(gòu)中心公布的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)中央預(yù)算單位2009-2010年政府集中采購(gòu)目錄及標(biāo)準(zhǔn)的通知》和《協(xié)議供貨汽車(chē)廠商》名單中，寶馬和奔馳第一次進(jìn)入了政府用車(chē)采購(gòu)名單。

2012年一汽奧迪共銷(xiāo)售40萬(wàn)輛，按照其描述，其百分之二十的市場(chǎng)為公務(wù)車(chē)份額，即8萬(wàn)輛。參照奧迪現(xiàn)有車(chē)型最低售價(jià)22萬(wàn)元人民幣計(jì)算，其公務(wù)車(chē)市場(chǎng)至少貢獻(xiàn)了超過(guò)176億人民幣的銷(xiāo)售額。

這樣，盡管中國(guó)市場(chǎng)年銷(xiāo)量不斷突破新高，但中國(guó)200萬(wàn)輛公務(wù)車(chē)保有量中，中高端市場(chǎng)中都為外資品牌所主導(dǎo)?？傮w而言，合資品牌占據(jù)其中大約85%-90%的份額，即170萬(wàn)-180萬(wàn)輛；自主品牌不會(huì)超過(guò)30萬(wàn)輛。

自主品牌再出發(fā)

改革開(kāi)放特別是加入世界貿(mào)易組織之后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了歷史性的重大發(fā)展機(jī)遇，但是自主創(chuàng)新能力一直是困擾中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。歷史沉淀讓紅旗車(chē)身上仍然保留中國(guó)自主品牌公務(wù)車(chē)標(biāo)簽，但問(wèn)題是，在全球化激烈競(jìng)爭(zhēng)中，如何賦予紅旗新的活力？

據(jù)一汽負(fù)責(zé)人介紹，作為一汽集團(tuán)的“紅旗復(fù)興”規(guī)劃的重要產(chǎn)品項(xiàng)目，2009年12月正式進(jìn)入生產(chǎn)準(zhǔn)備的H7，采用一汽自主研發(fā)H平臺(tái)，是一款對(duì)標(biāo)奧迪A6的高端車(chē)型。在獨(dú)特優(yōu)勢(shì)上，紅旗一直頗有信心。其介紹，已經(jīng)掌握了國(guó)外僅極少數(shù)汽車(chē)公司進(jìn)行研發(fā)的技術(shù)成果，解決了汽油機(jī)燃燒系統(tǒng)節(jié)能減排技術(shù)平臺(tái)化與持續(xù)發(fā)展的難題和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列化的難題，只用1個(gè)燃燒系統(tǒng)便覆蓋了直4、V6、V8、V12平臺(tái)的多個(gè)機(jī)型，最終實(shí)現(xiàn)了中國(guó)一汽乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)一代、開(kāi)發(fā)一代、預(yù)研一代的良性循環(huán)，提高了中國(guó)一汽總體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

作為老牌汽車(chē)集團(tuán)，新鮮血液是創(chuàng)新的源泉。據(jù)了解，紅旗項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)達(dá)到1600人，人才來(lái)自四面八方，有技術(shù)中心、一汽轎車(chē)、還有合資體系和零部件公司的人才，其中技術(shù)人員1000余人。項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，除基礎(chǔ)研發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證外，投入專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)費(fèi)用52億元?！笆濉逼陂g一汽還將再投入105億元用以紅旗項(xiàng)目的研發(fā)。

除了主推舒適高檔的H7產(chǎn)品，一汽集團(tuán)也為滿(mǎn)足公務(wù)車(chē)采購(gòu)需求提供了多元化選擇。目前，中國(guó)一汽豐富的產(chǎn)品線滿(mǎn)足了包括政府公務(wù)車(chē)在內(nèi)的各細(xì)分市場(chǎng)的需求。像一汽奔騰B50、B70以及2012年新上市的奔騰B90，都憑借優(yōu)異的性能、過(guò)硬的品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，得到了政府公務(wù)車(chē)采購(gòu)市場(chǎng)的認(rèn)可。

一直以來(lái)，自主品牌的服務(wù)為消費(fèi)者所詬病。所以除商品自身外，中國(guó)一汽承諾將為紅旗品牌客戶(hù)提供符合其品牌定位的高端服務(wù)：包括4年10萬(wàn)公里品質(zhì)保障、擔(dān)保期內(nèi)養(yǎng)護(hù)零成本等；同時(shí)推出“客制化”高端服務(wù)，即針對(duì)不同的客戶(hù)提供定制化服務(wù)，突出專(zhuān)屬感。目前一汽已經(jīng)完成在北京、上海、西安等10城市的紅旗專(zhuān)屬場(chǎng)館選址、招商工作。紅旗也已于上述城市選擇奔騰優(yōu)質(zhì)渠道建成10家服務(wù)專(zhuān)區(qū)。

據(jù)記者了解，憑借市場(chǎng)認(rèn)可，H7在最難實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的省部級(jí)用車(chē)市場(chǎng)，也成為最大贏家。市場(chǎng)對(duì)于公務(wù)車(chē)自主化高漲的熱情也可見(jiàn)一斑。3月20日，汽車(chē)板塊早盤(pán)快速拉升，一汽轎車(chē)（000800）曾封住漲停。

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，希望通過(guò)紅旗這樣的自主品牌在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的普及，帶動(dòng)整體人群對(duì)于自主品牌認(rèn)知的提升，從而真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。