在上篇中我們詳細(xì)介紹了國家與地方對推動(dòng)新能源汽車所給出的重大利好政策，如高額現(xiàn)金補(bǔ)貼與送專用免費(fèi)牌照等。下篇中我們將進(jìn)一步與大家討論電力驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向的中國新能源汽車政策在節(jié)能減排方面的實(shí)際意義。

電動(dòng)汽車是否真的能帶來省錢的實(shí)惠？對于有車一族來說，汽車的日?；ㄙM(fèi)，汽油、停車、保險(xiǎn)、事故、違章（后兩項(xiàng)屬于：非必須，但有概率）等，是不容忽視的相對“固定”支出，這其中汽油可能是所有支出中最為顯著的一項(xiàng)，不僅數(shù)額巨大，而且每次加油都在不斷提醒這筆支出的客觀存在。節(jié)省油耗支出幾乎是所有國家與地區(qū)新能源汽車政策中讓消費(fèi)者在良心安寧的同時(shí)也獲得實(shí)惠的一個(gè)重要“副產(chǎn)品”，比如歐洲的柴油化導(dǎo)向使消費(fèi)者有機(jī)會(huì)選用更便宜的油品；而日美的混合動(dòng)力導(dǎo)向大幅降低了汽油的實(shí)際消耗量。但中國的電力驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向似乎更加徹底，從某種意義上說：跟燃油直接分手了。

那么衡量中國的現(xiàn)行新能源汽車政策是否給消費(fèi)者帶來實(shí)惠這項(xiàng)“副產(chǎn)品”就是等公里行駛油費(fèi)與電費(fèi)的PK了。以比亞迪e6為例，百公里耗電約21.5度左右。但電費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有地區(qū)差異，為了便于計(jì)算，我們采0.50元/度作為居民平均電價(jià)，1.00元/度作為工農(nóng)商業(yè)電價(jià)。以此為例，比亞迪e6的百公里用電支出，居民為10.75元，企業(yè)為21.5元。假如以同級(jí)別汽油車的百公里平均油耗10升為例，以近期93號(hào)汽油大致7.50元/升的零售價(jià)，百公里的平均支出為75元。因此一般說來，電動(dòng)汽車使用者的百公里能源費(fèi)用支出比燃油汽車使用者要節(jié)省約64.25元；而企業(yè)，如出租車行業(yè)，使用電動(dòng)車的百公里能源支出節(jié)省約為53.50元。

以一般民用轎車每年15000公里的平均使用情況，一輛車10年的使用壽命，電動(dòng)汽車消費(fèi)者每年節(jié)省的能源支出約為9637.50元（15000×64.25元），接近1萬元人民幣；整輛電動(dòng)汽車的10年使用壽命可以給消費(fèi)者帶來將近10萬元的能源節(jié)省。以商用出租車年里程數(shù)大約在10萬公里左右為例，大約3年報(bào)廢更換后出租車企業(yè)每年每輛電動(dòng)汽車的能源節(jié)省大約在53500元，約5萬元；整個(gè)電動(dòng)汽車3年使用壽命中可以為企業(yè)節(jié)省約15萬元的能源支出。

結(jié)論顯而易見：電動(dòng)汽車能節(jié)省不可忽視的能源費(fèi)用。從目前的300公里續(xù)航能力來看，比亞迪e6現(xiàn)階段能夠滿足出租車行業(yè)的一般使用。但是，以36萬的價(jià)格購置一輛比亞迪e6來做承擔(dān)同樣的營運(yùn)業(yè)務(wù)，在拿回12萬的新能源汽車補(bǔ)貼，加上之后營運(yùn)中的15萬元能源節(jié)省，出租車企業(yè)在購車上仍需支出為9萬元。以類似國產(chǎn)汽油車10萬元左右的購置價(jià)，每輛電動(dòng)汽車在其整個(gè)使用壽命中實(shí)際為企業(yè)帶來的節(jié)省只有1萬元左右。如果考慮上新引進(jìn)車種的維修、配件等額外支出，這點(diǎn)節(jié)省基本也就蕩然無存了。

假如從電動(dòng)汽車民用化的角度看，一個(gè)花36萬元買比亞迪e6的用戶，將從政府那里拿回總計(jì)12萬元，加上這輛車整個(gè)10年使用壽命中可期盼的（按民用強(qiáng)度）10萬元能源費(fèi)用節(jié)省，消費(fèi)者等于花14萬元買一輛使用極為不便的電動(dòng)汽車。他應(yīng)該只需花大約12萬元就能在這個(gè)市場買到一輛類似的國產(chǎn)汽車，而在今后使用的10年中不必在充電上費(fèi)太多心思。

究竟什么樣的定價(jià)才可能真正啟動(dòng)電動(dòng)汽車市場？無論是目前的出租車商用，還是一般民用，不難看出目前比亞迪e6的36萬車價(jià)剛好把企業(yè)與消費(fèi)者帶到一個(gè)對照一般汽油車的收支平衡點(diǎn)。雖然從定價(jià)策略上看，這個(gè)價(jià)位似乎定在一個(gè)非常高明的位點(diǎn)，但實(shí)際忽略的卻是整個(gè)市場還沒有真正起步，開一輛電動(dòng)汽車上路要經(jīng)歷比汽油車多得多的麻煩。

在目前這樣的新能源汽車早期市場，究竟電動(dòng)汽車在哪個(gè)（實(shí)際支出）價(jià)位才能促成中國新能源汽車市場在電力驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向上站穩(wěn)腳跟，并逐步走上正軌？

這個(gè)問題要分兩步看，首先在現(xiàn)階段充電樁（換電站）沒有普及的情況下，比亞迪e6和中國市場幾乎所有現(xiàn)有的電動(dòng)汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上都還沒有真正達(dá)到民用要求，所以暫時(shí)只能適合出租車等行業(yè)的商用。從以往其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)看，要促成任何產(chǎn)業(yè)在使用習(xí)慣上發(fā)生根本變革，必須得有利益催化劑。要促成從“燒油驅(qū)動(dòng)”到“電力驅(qū)動(dòng)”這樣的破壞性變革，這種利益催化劑的量化額度必須是顯而易見且當(dāng)即兌現(xiàn)的。

以其他國家混合動(dòng)力汽車的經(jīng)驗(yàn)，假如不需要改變消費(fèi)者的使用習(xí)慣，消費(fèi)者可以接受新型的油電雙發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力汽車比同型號(hào)普通汽油車在零售價(jià)上貴25%左右。與比亞迪e6這類電動(dòng)汽車對應(yīng)的普通國產(chǎn)汽油車在12萬元左右，但由于電動(dòng)汽車在現(xiàn)階段使用極其不便（與汽油車的使用便捷性相差甚遠(yuǎn)），因此不僅不會(huì)有25%的額外定價(jià)優(yōu)勢，相反必須有相應(yīng)的補(bǔ)償“刺激”才能招募到“第一批吃螃蟹”的先驅(qū)。因此現(xiàn)階段合理的定價(jià)范圍應(yīng)該是：購買者在拿回政府補(bǔ)貼后的實(shí)際購車支出比買汽油車低。也就是說定價(jià)應(yīng)該為12萬至24萬（拿回政府的12萬現(xiàn)金補(bǔ)貼后，實(shí)際購車支出為0至12萬）。具體定在哪里要看你期望的市場起步速度，與比亞迪這樣的車企實(shí)際成本控制能力以及究竟要留多少實(shí)惠給消費(fèi)者。若目標(biāo)是迅速啟動(dòng)電動(dòng)汽車市場，那將價(jià)位定在12萬（消費(fèi)者獲得政府補(bǔ)貼后將實(shí)現(xiàn)“0”元購車）將徹底化解一切充電或其他難題；假如定價(jià)接近12萬的話，由于等價(jià)汽油車的選擇與便利，將使電動(dòng)汽車處于競爭劣勢（雖然有未來的能源節(jié)省，但由于不是“當(dāng)即兌現(xiàn)”的，影響力有限）。

電動(dòng)汽車究竟是否能達(dá)成節(jié)能減排的預(yù)期？電力驅(qū)動(dòng)汽車毫無疑問是接近零排放的環(huán)保，但下一個(gè)問題是：那么電又是怎么來的？換句話說，雖然在車輛使用的時(shí)間地點(diǎn)達(dá)成了減排，但在發(fā)電的時(shí)間和地點(diǎn)是否產(chǎn)生了更大的二氧化碳排放。電動(dòng)汽車行駛100公里使用的21.5度電（以比亞迪e6為例）究竟在發(fā)電廠產(chǎn)生了多少排放，以及汽油車開100公里大致燒的10升93號(hào)汽油產(chǎn)生多少排放，就成了回答這個(gè)核心問題的關(guān)鍵。

假如是煤電來源，1度電=1千瓦時(shí)=3600000焦耳；1公斤重的標(biāo)準(zhǔn)煤熱值為2.9×107，由此推算出煤電轉(zhuǎn)換的理論值為：燒0.124KG（=3600000/29000000）標(biāo)準(zhǔn)煤產(chǎn)生的能量等于1度電的能量，或者說生產(chǎn)1度電至少需要燒124克標(biāo)準(zhǔn)煤。但是由于目前絕大多數(shù)煤電發(fā)電機(jī)組的效率都離這個(gè)理論值很遠(yuǎn)，實(shí)際發(fā)1度電需要消耗300?400克標(biāo)準(zhǔn)煤，取平均值為350克，百公里21.5度的耗電量意味著要燒7525克標(biāo)準(zhǔn)煤。

以每燃燒1噸標(biāo)準(zhǔn)煤將產(chǎn)生2620公斤二氧化碳計(jì)算，電動(dòng)汽車使用煤電每百公里的二氧化碳排放量為：19.7155公斤，約等于20公斤。按照汽油的分子量與93號(hào)汽油的密度，燃燒1升93號(hào)汽油大約產(chǎn)生2300克二氧化碳，也就是說一般汽油車在每百公里10升93號(hào)汽油的平均油耗下產(chǎn)生約23公斤二氧化碳。因此，即使電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電力全部來自煤電，電動(dòng)汽車依然可以在百公里二氧化碳排放上比一般汽油車少3公斤，以15萬?30萬公里車輛保有期總里程計(jì)算，實(shí)際減少的二氧化碳排放量達(dá)4.5至9.0噸。

從我國目前的電能來源看，煤電比例在60%左右，其余40%來自于太陽能、風(fēng)力、水能、原子能等相對清潔能源。平均來看，在中國的電動(dòng)汽車每百公里實(shí)際二氧化碳排放量約為12公斤（20公斤×60%），比汽油車少排放約11公斤，以車輛保有期的總里程數(shù)算，實(shí)際減排的二氧化碳量達(dá)16.5至33噸。

電動(dòng)汽車的節(jié)能減排是真實(shí)可信的。但唯有產(chǎn)業(yè)鏈上每一個(gè)參與者都有客觀務(wù)實(shí)的心態(tài)，中國特色的新能源汽車市場才能走的更遠(yuǎn)。