【摘 要】城市道路是城市劃區(qū)的主要骨架，是供機動車、非機動車、行人通行的載體，其規(guī)劃設計的合理與否直接關系到人們的工作、生活，對整個城市的發(fā)展也有著巨大的影響。城市道路的主要功能就是為人們的生活服務，因此我們在城市道路規(guī)劃設計時就應該注重人性化。以下筆者結(jié)合工作經(jīng)驗，就城市道路的人性化設計的幾個要點進行了闡述。

【關鍵詞】城市道路；規(guī)劃設計；人性化設計

城市道路是城市構(gòu)架中十分重要的組成部分，城市分區(qū)主要是依靠道路來劃分的。城市道路的主要功能是供機動車、非機動車、行人通行，同時對城市的經(jīng)濟建設發(fā)展也起著十分重要的作用。城市道路功能眾多、結(jié)構(gòu)組成形式復雜多樣、交叉點繁多、人行量很大、景觀要求高，因此，也就注定了城市道路的規(guī)劃設計的復雜性、綜合性、系統(tǒng)性。由于城市道路的主要功能是服務于人們的生產(chǎn)、生活，及城市的發(fā)展，所以城市道路規(guī)劃設計時不僅僅要滿足城市交通的需要，更應該注重人性化。規(guī)劃設計是城市道路建設中十分關鍵的一個階段，規(guī)劃設計一旦完成，城市道路建設的雛形基本確定。城市道路規(guī)劃設計如何做到與時俱進、與城市環(huán)境、人們的生產(chǎn)生活完美協(xié)調(diào)是我們規(guī)劃設計師們應當重點考慮的問題。

1、城市道路橫斷面的人性化設計

橫斷面設計是城市道路設計中一項十分重要的內(nèi)容，人性化的橫斷面設計應該做好以下工作。應該根據(jù)道路的平縱線型來確定合理的橫斷面確保以行車通暢及行人安全，這是橫斷面人性化設計的首要條件。我國的很多城市的主干道大多采用四板塊、兩板塊形式，通過設置中央分隔帶來防止行人隨意橫穿道路，保證安全，其效果也比較明顯。但是，中間綠化帶有時候也會影響行車視距，而留下安全隱患。而且中央綠化帶需要占用大面積的土地，而且其綠化還不能向市民開放。其實，若道路比較平順、視距通常，設計車速較低時，可以將橫斷面設計為單幅式或者三幅式，若有必要可設置中央隔離柵。如此不僅增大了行車道的寬度，增大了道路的通行能力，還確保了行車視線的暢通。將綠化帶設置于道路兩側(cè)，不但補充了城市綠化空間，還可以供人們休憩、觀賞，從而為人們提供了一個舒適、寬闊、怡人的交通環(huán)境。

合理設置人行道、非機動車道、機動車道的寬度，是城市道路橫斷面人性化體現(xiàn)的又一關鍵點。很多城市由于規(guī)劃設計時代久遠，現(xiàn)代交通發(fā)展迅速，而造成交通擁擠。此時，通常會壓縮綠化帶、人行道、非機動車道的寬度，以增加機動車道，提高道路的通行能力。其實，這種以犧牲綠化帶、人行道、非機動車道的做法，不符合“人性化”的要求。隨著公共交通的發(fā)展，小汽車的普及，非機動車的比率越來越低，因此，可以根據(jù)城市交通的具體構(gòu)成來確定城市道路的結(jié)構(gòu)組成。比如，若在某一區(qū)域基本上沒有非機動車輛，那么就可以考慮取消非機動車道，或者將其與人行道合并。

2、人行過街通道的設置

行人過街通道在城市道路設計時應該予以重視，以便創(chuàng)造一個人車和諧、安全便利的通行條件。通常在交叉路口、人流量較大的地段（學校、意愿、商場等），或者路段長度超過400米時設置人行橫道。另外，供行人通過的時間也必須科學合理，若街道過寬，無法滿足人行一次通過時還應該在中間設置安全島等待區(qū)，以供人行二次通行。若路段人流量特別大時，道路中間的的安全島不足以滿足人流集散的需要時，應該考慮在此處設置過街人行天橋或者地下通道，確保行人過街安全及交通暢通。天橋及通道的設置必須與該地段的環(huán)境相協(xié)調(diào)。路段設置對向公交車站時，最好是采取尾對尾的形式，并將人行橫道設置于車站尾部，以防止行人從車輛前面過街而發(fā)生意外。

3、道路上的構(gòu)造物設置

城市道路的構(gòu)造物主要有高架橋、互通立交、人行天橋、地下通道等。這些構(gòu)造物的設置不但要滿足其使用功能的需要，還必須與周邊的環(huán)境融洽、和諧。比如，若在城市中心區(qū)域建設一個大型的立交，盡管可以加快交通，但是勢必會給市民造成不舒服的感覺，從而不利于整個城市的環(huán)境協(xié)調(diào)。因此，大城市的中心區(qū)可以結(jié)合地形、地貌、建筑等情況設置一些中小型的立交互通，并注意其跨度、高度、寬度的合理性，不但可以解決交通問題還可以改善周圍的環(huán)境。此外，人行天橋的過多設置是會嚴重影響城市空間環(huán)境，因此，中心街道宜設置地下通道。而在偏遠的區(qū)域，則盡量縮短通道長度，以策安全。

4、路面結(jié)構(gòu)形式的選用

城市道路通?？刹扇傂月访媾c柔性路面這兩種形式。我們應該根據(jù)城道路的分類、交通量大小、經(jīng)濟效益、景觀效益、養(yǎng)護維修等情況選用恰當?shù)穆访娼Y(jié)構(gòu)形式。在90年代以前，可能更多的考慮的是經(jīng)濟效益，而隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，近年來越來越趨向于行車舒適性、環(huán)境協(xié)調(diào)性等方面的考慮。因此，現(xiàn)在城市道路路面大多采用的是行車更為舒適的瀝青混凝土路面。很多城市采用白加黑的辦法對原有的水泥混凝土路面進行改造，在原有路面上加鋪一層瀝青混凝土。隨著先進工業(yè)產(chǎn)品的不斷出新， 各種改性劑和路用工程纖維對剛性路面和柔性路面性能的改善， 使城市道路路面結(jié)構(gòu)設計有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質(zhì)，體現(xiàn)城市人性化設計的進步。

5、城市道路景觀設計

景觀設計時城市道路規(guī)劃設計中十分重要的內(nèi)容。景觀設計的好壞直接關系到城市道路的美觀。因此，必須有專業(yè)的進行設計，景觀設計的內(nèi)容包括：綠化帶、人行道鋪裝、天橋景觀欄桿、小品等。優(yōu)良的景觀設計更能美化城市道路，美化城市環(huán)境。

6、結(jié)束語

城市道路規(guī)劃設計是一項綜合性強、專業(yè)性強、涉及面廣的系統(tǒng)性工作。城市道路規(guī)劃設計必須要以人為本，充分考慮其服務功能，充分考慮城市環(huán)境協(xié)調(diào)，充分體現(xiàn)其人性化的一面。筆者認為城市道路人性化設計必須以科學規(guī)劃為前提，以行人交通為核心，以城市環(huán)境為依托。

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