【摘 要】自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，國(guó)家發(fā)生了翻天覆地的變化，各行各業(yè)隨之繁榮興盛起來(lái)，我國(guó)各地之間的聯(lián)系也變得更為緊密，主要是由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了鐵路行業(yè)的發(fā)展，人們之間的貿(mào)易往來(lái)很大一部分都要?dú)w功于鐵路事業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要性是眾人皆知的。因此鐵路建設(shè)的質(zhì)量也自然成為了人們最關(guān)心的問(wèn)題。在鐵路建設(shè)中，鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工技術(shù)最為關(guān)鍵，是整個(gè)施工過(guò)程中的難點(diǎn)和重點(diǎn)，直接決定了鐵路建設(shè)的質(zhì)量，我們要想建設(shè)質(zhì)量過(guò)硬的鐵路，就必須牢固掌握鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工技術(shù)，這對(duì)于發(fā)展鐵路建設(shè)有很大的幫助。本文就根據(jù)多年來(lái)鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀，結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工技術(shù)進(jìn)行深入的探討，希望能夠提高我國(guó)鐵路建設(shè)的質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】鐵路路基；路基橋頭下沉；壓漿加固施工技術(shù)

一、引言

我國(guó)的鐵路運(yùn)輸路線比較繁忙，在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)中發(fā)揮重要的作用。但是繁忙的鐵路運(yùn)輸路線也給鐵路的質(zhì)量建設(shè)提出了挑戰(zhàn)，主要是因?yàn)槌Ｄ甑蔫F路運(yùn)輸樞紐經(jīng)過(guò)幾年的的運(yùn)營(yíng)之后，路基就會(huì)受到施工、重載列車(chē)的振動(dòng)碾壓等多種外界因素的影響，結(jié)果就會(huì)出現(xiàn)各種路基的受損病害，其中最為常見(jiàn)的病害就要數(shù)道碴陷槽病害。道碴陷槽這種病害的害處就是會(huì)導(dǎo)致鐵路路基的排水不良，從而引起路基出現(xiàn)翻漿帽泥的現(xiàn)象，原來(lái)的穩(wěn)定的鐵路路線也會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，線路會(huì)出現(xiàn)不均勻的下沉，造成鐵路軌道表面在動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的情況下無(wú)法保持平衡，結(jié)果道床板結(jié)。除此之外，鐵路路基橋頭和涵背兩側(cè)范圍內(nèi)的路基質(zhì)量在新建的時(shí)候就由于很難進(jìn)行壓實(shí)，結(jié)果導(dǎo)致鐵路施工質(zhì)量較差，時(shí)間長(zhǎng)了，就有可能經(jīng)不住鐵路運(yùn)輸?shù)某休d力，終于不堪重負(fù)出現(xiàn)了下沉的情況，這種情況如果比較嚴(yán)重，就會(huì)威脅到行駛列車(chē)的安危。因此為了有效保證列車(chē)的安全，進(jìn)而提高列車(chē)行駛的速度，就要采取有效措施針對(duì)橋頭出現(xiàn)的病害進(jìn)行深入的研究與探討，摸索出解決方法，徹底解決病害。其中采用水泥壓漿加固的施工技術(shù)就是一項(xiàng)很有效果的措施，能夠?qū)㈣F路路基出現(xiàn)的空洞或者是密封不嚴(yán)的地方通過(guò)壓漿的方式進(jìn)行填充密實(shí)，深受人們的喜歡。其具體的施工過(guò)程以及技術(shù)如下所示。

二、鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工技術(shù)的具體處理方案

其具體的處理方案過(guò)程如下所示：共分為兩個(gè)方面。

（一）施工期間要保證行使列車(chē)的安全和正常運(yùn)行

主要是因?yàn)樵谔幚砺坊∠x(chóng)害的時(shí)候，主要是在鐵路干線上進(jìn)行施工，在施工期間難免會(huì)對(duì)來(lái)往的行車(chē)造成諸多不變，會(huì)影響行車(chē)的安全。因此一定要用盡一切方法保證施工期間不會(huì)給行車(chē)帶來(lái)任何的不安全因素，盡量減少對(duì)行車(chē)造成的干擾，保證行車(chē)安全。堅(jiān)持做到施工的過(guò)程中鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)行，不進(jìn)行封閉施工，不會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸中斷的現(xiàn)象，保障行車(chē)的正常運(yùn)輸任務(wù)。

（二）采用鉆眼注漿的方法，確保施工質(zhì)量

在滿(mǎn)足以上的要求之后，為了確保施工質(zhì)量的安全，保證來(lái)往行車(chē)的安全，在具體的施工過(guò)程中。我們要注意采用鉆眼注漿的方法進(jìn)行施工，并及時(shí)進(jìn)行直觀的質(zhì)量檢查管理工作，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，鐵路質(zhì)量是第一位，務(wù)必要牢記心中。

三、鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工技術(shù)的技術(shù)指標(biāo)

壓漿施工技術(shù)也有一定的技術(shù)指標(biāo)，在施工的時(shí)候，務(wù)必要遵守指標(biāo)內(nèi)容，才能夠保證鐵路路基的質(zhì)量。

（一）注漿標(biāo)的高度要高出路肩標(biāo)高度3厘米至5厘米。

（二）道碴陷槽中的吹風(fēng)壓力一定要不小于6K。

（三）注漿時(shí)，也要注意水與灰的比例，結(jié)合多年的經(jīng)驗(yàn)以及科學(xué)的計(jì)算，要保證二者合適的比例，即達(dá)到0.6：1～1：1之間才算是合格的，

（四）注漿時(shí)也會(huì)產(chǎn)生一定的壓力，要保證個(gè)壓力大小維持在0.05Mpa～1.0Mpa之間。

四、壓漿加固施工技術(shù)中的鉆孔過(guò)程

（一）在進(jìn)行鉆孔前，應(yīng)該要做好準(zhǔn)備工作，由于鐵路路基下面會(huì)埋藏著電纜以及光纜等，如果不進(jìn)行事先的探測(cè)，就會(huì)破壞這些電纜或者光纜等，因此應(yīng)該先進(jìn)性人工挖槽探明線纜的寬度、埋藏的路徑等，保證線纜的完整和施工的安全。

（二）在進(jìn)行鉆孔的時(shí)候，也要考慮壓漿加固的完整性和有效性，比如鉆空的間距最好要保持適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度，而且要經(jīng)常進(jìn)行檢查。還要在鉆孔位置的倒插中部外一個(gè)檢查孔，鉆孔的孔底標(biāo)高最好要高于路肩5厘米左右。

（三）在路肩處進(jìn)行鉆壓漿孔時(shí)，可以利用風(fēng)鉆的力量，鉆孔的孔深要保證在2米至3米之間，空地應(yīng)該坐落于鐵路鋼軌投影的位置，可以設(shè)置兩臺(tái)風(fēng)鉆進(jìn)行施工，對(duì)稱(chēng)分布在路肩的兩側(cè)。

（四）在鉆孔的過(guò)程中，可以在孔道內(nèi)利用高壓風(fēng)，要保證風(fēng)壓不小于6虹，這樣才能夠打通陷槽中的空隙通路，進(jìn)而保證壓漿加固的順利通暢。

五、壓漿加固施工中的吹風(fēng)技術(shù)及壓漿過(guò)程

在壓漿加固的整個(gè)施工技術(shù)中，吹風(fēng)這一步中也很較為重要的。進(jìn)行吹風(fēng)，主要就是為了保證注漿管道的通暢，利用壓強(qiáng)較高的風(fēng)力在鉆孔的管道內(nèi)進(jìn)行吹風(fēng)，風(fēng)力應(yīng)該保持在6kg以上才是有效的。

（一）為了確保壓漿的效果，一般在進(jìn)行壓漿的過(guò)程中都會(huì)設(shè)置流量表和壓力表。還要注意壓力泵的壓力大小，壓力一般要控制在0.05Mpa到0.3Mpa之間，保證正常的注漿。

（二）在進(jìn)行灰漿的混合時(shí)，一定要控制好水與灰混合的比例，要嚴(yán)格按照有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，按照實(shí)驗(yàn)好的水與灰的比例進(jìn)行配漿，同時(shí)在進(jìn)行灰漿攪拌時(shí)，要注意攪拌的時(shí)間，不得短于三分鐘。

（三）注漿的過(guò)程雖然比較繁瑣，但是也要慎重，認(rèn)真對(duì)待。注漿時(shí)嚴(yán)格觀察檢查孔，如果觀察到將夜達(dá)到了標(biāo)注的高度，就要立即停止注入將夜，絕對(duì)不能注入的過(guò)高或者是過(guò)低。如果發(fā)現(xiàn)將夜達(dá)不到標(biāo)高，就要立即在該鉆孔的20厘米到30厘米周?chē)鷥?nèi)進(jìn)行補(bǔ)孔補(bǔ)注，保證漿液達(dá)到標(biāo)高。如果在注入的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)將也一直都是注不滿(mǎn)，這時(shí)就要檢查路基中是否出現(xiàn)了空洞等，對(duì)此問(wèn)題就要連續(xù)進(jìn)行注漿，直到路基被注實(shí)。

記錄是屬于后期的工作，但對(duì)于壓漿加固施工技術(shù)的好與壞也有直接的影響。因此也要做好每天的記錄工作。主要記錄的內(nèi)容和對(duì)象包括：針對(duì)每一對(duì)的左右各兩個(gè)鉆孔位置要按照施工的進(jìn)度進(jìn)行詳細(xì)的記錄；對(duì)每一鉆孔的壓漿數(shù)量、壓力大小、施工的時(shí)間以及水與灰的比例等都要詳細(xì)的進(jìn)行記錄，確保路基質(zhì)量。

六、鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工過(guò)程中的安全措施

安全第一是人類(lèi)進(jìn)行改造自然活動(dòng)中的永恒話(huà)題。因?yàn)檫M(jìn)行橋頭壓漿施工技術(shù)全都是在鐵路路線上進(jìn)行施工的，而鐵路運(yùn)輸又是我國(guó)經(jīng)濟(jì)往來(lái)的重要運(yùn)輸樞紐。因此在其施工期間一定要保證來(lái)往的運(yùn)輸列車(chē)的安全，同時(shí)也做好自身施工安全的保障措施，進(jìn)行安全施工。具體的安全施工措施如下所示。

（一）設(shè)置專(zhuān)門(mén)的安全管理隊(duì)伍，監(jiān)管安全施工

為了有效落實(shí)安全施工的具體措施，施工單位可以有效設(shè)置專(zhuān)門(mén)進(jìn)行安全管理的人員隊(duì)伍，進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)控，隨時(shí)觀察施工、列車(chē)運(yùn)行以及路基的施工情況等內(nèi)容，對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育的宣傳，確保人人都明確安全施工的重要性，嚴(yán)懲違章施工的人員，確保各項(xiàng)安全管理制度和措施