【摘 要】為了全面提高公路的使用壽命，公路建設(shè)中路基與路面施工質(zhì)量控制顯得至關(guān)重要；本文介紹了路基路面施工的前期準(zhǔn)備工作和施工過(guò)程中的質(zhì)量控制。

【關(guān)鍵詞】路基路面；施工；質(zhì)量控制

一、路基工程的質(zhì)量控制

1.前期準(zhǔn)備工作

（1）在路基開(kāi)工之前，首先就要進(jìn)行測(cè)量定線，這其中包括中線、導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)、斷面檢查與補(bǔ)測(cè)。測(cè)量的精度應(yīng)當(dāng)滿足規(guī)范的要求。測(cè)量工具可采用符合精度要求的全站儀、經(jīng)緯儀、紅外線測(cè)距儀和水準(zhǔn)儀等。如果導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)不符合要求，應(yīng)當(dāng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，對(duì)其進(jìn)行加密，但是成果資料必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師審查簽字后才能使用。然后就可以進(jìn)行施工放樣，將路基坡口、邊緣、坡腳、借土場(chǎng)、邊溝護(hù)坡道等的具體位置放出來(lái)并標(biāo)明其輪廓，再報(bào)監(jiān)理工程師檢查并批準(zhǔn)。（2）按要求清除路基用地范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)物，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)加固路基附近的危險(xiǎn)建筑，如有文物古跡應(yīng)該妥善保護(hù)。在路基表面清理完成以后，再對(duì)其進(jìn)行碾壓直至達(dá)到規(guī)范的要求和監(jiān)理工程師的認(rèn)可。

2.路基填方要求

（1）施工過(guò)程中要嚴(yán)格按規(guī)范要求對(duì)每層的填料松鋪厚度進(jìn)行控制，填料的松鋪厚度一般要大于80cm，這樣路基填方的密實(shí)度才能達(dá)到規(guī)范要求；（2）路基填筑的有效寬度和超寬也要注意，有的部分在路基填筑完成時(shí)，才發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠，這是一定按規(guī)范要求挖臺(tái)階分層填筑壓實(shí)至路基要求的寬度，而不能將一些松散的土傾倒在邊坡上；用人工攤鋪拍實(shí)；不然這樣補(bǔ)上來(lái)的路基部分遠(yuǎn)未達(dá)到密實(shí)度的要求，而造成路基滑坡、層層沖涮；（3）路基填筑時(shí)每層的填料必須用平地機(jī)或其它平整機(jī)械進(jìn)行整平、如果整平效果不好，使低凹的地方達(dá)不到密實(shí)度要求而造成大量積水；（4）路基施工過(guò)程中按要求做成一定的橫坡度；路基施工臨時(shí)排水系統(tǒng)要暢通，避免使大量的積水滲入下層路基、從而影響路基質(zhì)量；（5）路基石方或土石混合料填筑時(shí)，避免使用過(guò)大石徑的石料，使填石路堤或填土石混合料路堤密實(shí)度達(dá)不到規(guī)范的要求。（6）使用級(jí)配砂礫時(shí)，級(jí)配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%、礫石含量應(yīng)0.5～5cm的顆粒不得少于50%、最大顆粒不得大于6cm，級(jí)配砂礫中0.074mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級(jí)配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級(jí)配和壓實(shí)有關(guān)，所以對(duì)級(jí)配砂礫的級(jí)配應(yīng)有所要求。如按以上要求施工、路基的穩(wěn)定性和耐久性一定符合規(guī)范要求。

3.路基土的壓實(shí)

路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基土有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以人工壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。影響路基壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能，壓實(shí)時(shí)間與速度，土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的因素。土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，砂性土的壓實(shí)效果優(yōu)于粘性土，因此施工中要選好土質(zhì)。嚴(yán)格控制含水量是路基壓實(shí)施工中的關(guān)鍵，因含水量偏大或偏小，均不能獲得最大密實(shí)度。

壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果有明顯影響。在相同壓實(shí)條件下，密實(shí)度隨深度遞減，表層5cm最高。一般情況下，夯實(shí)不宜超過(guò)20cm，12～15t光面壓路機(jī)，不宜超過(guò)25cm，振動(dòng)壓路機(jī)或夯擊機(jī)以50cm為宜。

因此，土基壓實(shí)施工中，控制最佳含水量，采取分層填土，控制有效土層厚度，必要時(shí)適當(dāng)增大壓實(shí)功能，是土基壓實(shí)工作的基本要領(lǐng)。

4.強(qiáng)度控制

路基工程，壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度與穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的公路。

5.路基路面排水

路基路面的排水是為了將路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止地表水流入路基內(nèi)。常用的地表排水設(shè)施是截水溝、邊溝、急流槽、跌水以及地表的排水管。高速公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，以前逢溝設(shè)涵的做法有了改進(jìn)，將路線兩側(cè)的灌溉溝渠進(jìn)行重新系統(tǒng)的布置，免去了穿越路線的涵洞，提高了路基的工程質(zhì)量。路面排水有兩種方式。（1）集中排水，在路肩外側(cè)設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混泥土或水泥混泥土預(yù)制塊的攔水帶，每隔20～50m設(shè)一泄水口將雨水排到坡腳排水溝中。（2）分散排水，多用于路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，可以設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

二、路面工程的質(zhì)量控制

1.基層平整度的控制

在施工時(shí)如何控制好路面的平整度對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待。對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低：而對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石則不同。其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時(shí)它對(duì)面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車(chē)的舒適和安全。水泥類(lèi)穩(wěn)定材料的施工受到終壓時(shí)間的控制，控制不好就會(huì)對(duì)強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類(lèi)穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長(zhǎng)初凝時(shí)間，我們可以采用緩凝減水劑?；鶎硬捎脭備仚C(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，較寬時(shí)，布料器轉(zhuǎn)速將導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。

2.瀝青混凝土面層平整度的控制

瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度要控制好，溫度過(guò)高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過(guò)低混合料壓實(shí)不夠充分，只有在一定的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果，初壓時(shí)采用10～12 t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，錯(cuò)輪1/2振壓2遍，后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用10 t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，每個(gè)階段碾壓的溫度控制在初壓120℃，復(fù)壓110℃，終壓105℃。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時(shí)用3 m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫(huà)上直線，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，把多余的料棄掉，并清理干凈；第二天接著施工時(shí)，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運(yùn)來(lái)的混合料一致，然后開(kāi)始布料施工。經(jīng)過(guò)這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。

3.水破壞控制

一般而言，水對(duì)公路路面的使用性能影響比較大，不僅可以降低公路路基的強(qiáng)度，而且高溫水還很容易引發(fā)瀝青剝落，最終導(dǎo)致公路破損。由于高速公路的路堤設(shè)計(jì)比較高，并且有很多的硬路肩，因此路基內(nèi)水害不是很?chē)?yán)重，主要防治的是因路面水的下滲而引起的結(jié)構(gòu)性破壞。施工過(guò)程中，可采用粘結(jié)力比較強(qiáng)的瀝青以及堿性石料予以防治。針對(duì)耐磨性，可以選用玄武巖，并在瀝青混合材料中加入一些礦粉，從而增加混合料的粘結(jié)力；路層表面施工中，應(yīng)進(jìn)行防水處理，防止雨水等進(jìn)入路面表層之中，從而避免了雨水等對(duì)公路路面的破壞。

4.路面養(yǎng)護(hù)

在公路的施工建設(shè)完成后，路面的養(yǎng)護(hù)階段同樣至關(guān)重要，且難度較大。對(duì)于公路路面的養(yǎng)護(hù)，重在日常養(yǎng)護(hù)，這需要制定詳細(xì)的規(guī)范和準(zhǔn)則，建立有效的管理機(jī)制，派專職人員每天上崗巡視，做好檢查和維修記錄。對(duì)于潛在安全隱患和質(zhì)量問(wèn)題，要引起高度重視，對(duì)于路面問(wèn)題，要及時(shí)進(jìn)行維修上報(bào)，預(yù)防路面開(kāi)裂、深陷等系列問(wèn)題的發(fā)生。還要定期對(duì)公路的平整度、彎沉、抗滑力和車(chē)轍等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行抽樣調(diào)查檢測(cè)，建立完善的數(shù)據(jù)庫(kù)和評(píng)價(jià)體系。

5.裂縫的防治

路面裂縫的種類(lèi)基本上可以分為兩大類(lèi)，即基層開(kāi)裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類(lèi)，屬于非荷載裂縫；另一類(lèi)是由行車(chē)荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮，施工時(shí)控制好質(zhì)量是為了解決第一類(lèi)裂縫。

三、結(jié)束語(yǔ)

公路路基路面的施工，是一項(xiàng)復(fù)雜的過(guò)程，只有采用合理的施工方法和施工工藝，遇到各種常見(jiàn)的質(zhì)量通病，能有效的預(yù)防，在工程施工的過(guò)程中，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高技術(shù)水平，才能確保整個(gè)工程的質(zhì)量。