【摘 要】橋梁路面鋪裝層一直都是市政路面工程中的薄弱環(huán)節(jié)，有的橋梁路面通車不久鋪裝層出現(xiàn)裂縫、脫落等現(xiàn)象，妨礙交通安全，降低路面服務(wù)質(zhì)量，影響著橋梁美觀。本文從市政橋梁路面鋪裝層病害現(xiàn)狀入手，結(jié)合實(shí)際對(duì)市政橋梁路面鋪裝層的病害成因進(jìn)行了分析，并提出病害的防治措施，為橋梁路面鋪裝層的病害治理提供理論參考。

【關(guān)鍵詞】橋梁路面；鋪裝層；病害原因

1 市政橋梁路面鋪裝層病害現(xiàn)狀

橋梁路面鋪裝層是承載車輛的直接作用部分，其質(zhì)量和結(jié)構(gòu)直接影響著行車的安全以及橋梁功能的發(fā)揮。橋梁路面鋪裝層能將車輪集中的承載量擴(kuò)散分布，防止受到車輛輪胎的直接磨損，降低作用在橋面的重力，保護(hù)主梁不受到路表面水分的侵蝕，還會(huì)直接影響著橋梁的外觀。受交通量的增加、氣溫的變化等多種因素的影響，橋梁路面鋪裝層出現(xiàn)病害現(xiàn)象比較普遍。

2 市政橋梁路面鋪裝層病害成因

作為城市建設(shè)公共基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，市政橋梁路面質(zhì)量關(guān)系著整個(gè)城市的交通狀況。隨著城市化建設(shè)的發(fā)展，車輛逐年增多，超載的情況也有所增加，城市橋梁路面面臨著日益嚴(yán)重的超負(fù)荷使用問題，而且由于橋梁路面材料性能的差異、設(shè)計(jì)中存在不足以及施工質(zhì)量的參差不齊等因素，導(dǎo)致橋梁路面鋪裝層出現(xiàn)不同程度的病害，影響交通運(yùn)輸安全。

2.1 車輛超載增多

車輛超載的情況逐漸增多，連續(xù)結(jié)構(gòu)的橋梁路面受到車輛超載的影響，隨著負(fù)載加大增加橋梁路面產(chǎn)生的剪切力，當(dāng)橋面鋪裝層無法提供更大的粘結(jié)力和抗剪力時(shí)就會(huì)造成各層分離，加速橋梁路面鋪裝層的破壞，導(dǎo)致梁體變形，引起混凝土反復(fù)承受較大的拉壓應(yīng)變而出現(xiàn)裂縫，橋面裂縫在車輛的沖擊下加重破壞，造成混凝土壓碎，橋梁表面的瀝青鋪裝層也受到影響。對(duì)于縱坡較大橋梁路面的上坡段，車輛自重產(chǎn)生的下滑分力也會(huì)破壞橋梁路面的鋪裝層，車輛在行駛中急剎或超載的持續(xù)作用橋梁路面，使其受到磨損擠壓，能在路面形成裂縫。橋梁路面出現(xiàn)裂縫沒有得到及時(shí)治理，其中的水分會(huì)受到天氣影響而使得裂縫加寬加深，導(dǎo)致橋面出現(xiàn)凹陷、龜裂。

2.2 材料性能差異

某橋梁路面鋪裝層在通車后不到三個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)了大面積混凝土鋪裝層表面光滑、開裂破碎和瀝青層推移等現(xiàn)象，增大車輛對(duì)橋梁的沖擊，同時(shí)瀝青層與混凝土鋪裝層之間的防水層失效，加速了對(duì)橋面的破壞。這些無疑說明材料的性能差異造成這樣的現(xiàn)象，水泥混凝土和瀝青混凝土在彈性模量上存在差異，剛性結(jié)構(gòu)和柔性結(jié)構(gòu)的相結(jié)合在承載車輛時(shí)必然形成界面應(yīng)力，同時(shí)兩者之間粘結(jié)性不強(qiáng)，影響到兩層間的結(jié)合，而且瀝青層的吸熱程度和下層不一致，所選用的材料硬度和耐磨性比較差，導(dǎo)致剪切破壞和推移現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2.3 設(shè)計(jì)存在不足

在橋梁路面的設(shè)計(jì)中瀝青的用量過多，設(shè)計(jì)空隙率過小等方面都會(huì)使瀝青混合料飽和度過高，而且在混合料的拌和攤鋪時(shí)，混合料的離析的情況都會(huì)導(dǎo)致泛油，減小路表構(gòu)造深度，降低其抗滑性能，造成橋梁表面出現(xiàn)損壞現(xiàn)象。在設(shè)計(jì)中水泥混凝土鋪裝層的頂面清理不干凈，將瀝青鋪在水泥混凝土上，在兩層間會(huì)形成軟弱夾層，粘結(jié)強(qiáng)度不足，降低鋪裝層的承載能力。水泥混凝土的鋪裝面積大而厚度薄，表面形成強(qiáng)度較低的砂漿層，當(dāng)配比不佳時(shí)，會(huì)產(chǎn)生厚度不勻，砂漿的抗壓強(qiáng)度偏低，其承載力弱，破壞了混凝土層，會(huì)產(chǎn)生早期塑性裂縫或后期干縮裂縫的情況，導(dǎo)致表面的瀝青也隨著破壞，形成坑槽現(xiàn)象。

3 市政橋梁路面鋪裝層病害治理措施

針對(duì)市政橋梁路面鋪裝層出現(xiàn)的病害，為延長橋梁路面鋪裝層的使用壽命，為提高橋梁路面的整體使用質(zhì)量，要對(duì)橋面鋪裝層出現(xiàn)的病害給予足夠的重視，發(fā)現(xiàn)病害及時(shí)處理，勤對(duì)橋梁路面進(jìn)行檢查，隨時(shí)掌握橋梁的實(shí)時(shí)情況，加強(qiáng)對(duì)橋梁路面鋪裝層的養(yǎng)護(hù)工作，這都是保證橋梁能夠正確使用的關(guān)鍵所在。

3.1 原材料的選擇

在原材料的選擇上使用優(yōu)質(zhì)的砂石料、瀝青、填料等，原材料集料級(jí)配要好，保障瀝青混凝土的質(zhì)量，達(dá)到含泥量合格?；炷恋乃冶瓤刂剖顷P(guān)鍵，配合比各原材料計(jì)量要準(zhǔn)確，在配置混凝土?xí)r加入適量緩蝕劑，保證緩蝕率99%以上，可以避免混凝土碳化。在修補(bǔ)橋面時(shí)應(yīng)優(yōu)先使用干硬性或鋼纖維混凝土，采用強(qiáng)制性攪拌機(jī)拌和，砼要有良好的和易性，適當(dāng)增加橋面鋪裝層的厚度，澆筑前必須進(jìn)行坍落度試驗(yàn)，保證足夠的強(qiáng)度和抗變形的能力，減少新舊混凝土間產(chǎn)生的收縮力，提高補(bǔ)強(qiáng)效果。

3.2 控制施工質(zhì)量

在病害治理的過程中嚴(yán)格控制施工的質(zhì)量，在保證混合料質(zhì)量的同時(shí)確保鋪裝層的厚度及壓實(shí)度，鋪裝層厚度的均勻程度影響著路面的使用效果，一旦厚薄不均，會(huì)產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力壓碎調(diào)平層反射到鋪裝層，混合料要拌和均勻減少離析現(xiàn)象，否則會(huì)導(dǎo)致水穩(wěn)定性降低。為使橋面水泥混凝土鋪裝層與橋梁主梁間優(yōu)質(zhì)連接，預(yù)制梁時(shí)要保證梁頂面一定的粗糙度，同時(shí)需要人工清掃梁頂并用高壓水沖洗干凈，等到橋面鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)完畢后澆筑混凝土之前用空壓機(jī)清除塵土。在表面修整和早期養(yǎng)護(hù)時(shí)要消除塑性裂縫，保證鋪裝層的整體性，使兩道伸縮縫之間沒有縱向和橫向接縫。

3.3 加強(qiáng)防水功能

在橋梁路面鋪裝層病害的治理中要注意加強(qiáng)防水功能，采用先進(jìn)工藝對(duì)橋面鋪裝層進(jìn)行施工，加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)生，可使用防水性能良好的防水卷材，除了防水外還能增加瀝青層與水泥混凝土之間的粘結(jié)程度。夏季施工時(shí)水分蒸發(fā)快，影響混凝土的含水量，因此要注意保護(hù)混凝土的防水性能，在面板上鋪筑防水材料形成防水層，將混凝土與水隔離開，同時(shí)還要對(duì)原材料進(jìn)行降溫。鋪裝的混凝土強(qiáng)度防水等級(jí)需要提高，厚度控制在10-12厘米內(nèi)，瀝青混凝土的鋪裝層要厚于9厘米，提高鋪裝層整體強(qiáng)度，混凝土沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度時(shí)不能開放交通。還可以采用鋼纖維增強(qiáng)技術(shù)，其中的塑料纖維能抑制早期干縮裂縫形成，還具有抗沖擊力強(qiáng)、滲透率低等特性，能提高橋梁路面的防水功能，有較高的經(jīng)濟(jì)效益。

3.4 設(shè)計(jì)排水設(shè)施

在橋梁路面鋪裝層治理中也可以取消鋪裝層上的瀝青路面，將鋪裝層加厚，并設(shè)置雙層鋼筋網(wǎng)并可在鋪裝層與瀝青路面之間鋪設(shè)防水卷材，設(shè)置有效排水設(shè)施，以改善橋面防排水，迅速排除路表水，減少水對(duì)鋪裝層的破壞，避免雨水滲入鋪裝層內(nèi)。還可以通過改變泄水孔，不僅能排出表面水還能排出滲入瀝青面層的水，在設(shè)計(jì)中泄水孔口必須低于水泥混凝土鋪裝層的表面，并采用彎頭式泄水管防止水反冒到橋面上，設(shè)置縱向排水盲溝，連接各個(gè)泄水孔。同時(shí)采取加長滴水檐設(shè)計(jì)隱去管道排水系統(tǒng)，與橋梁完美結(jié)合。

4 總結(jié)

市政橋梁路面鋪裝層質(zhì)量關(guān)系著橋梁的耐久性以及投資效益，但是其經(jīng)常受到車輪的壓力、沖擊以及氣候變化的反復(fù)作用，有著不同程度的磨損和風(fēng)化。為防止橋面鋪裝層出現(xiàn)病害需要加強(qiáng)橋面鋪裝層原材料的選擇、控制施工質(zhì)量、加強(qiáng)防水功能等后期養(yǎng)護(hù)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，同時(shí)嚴(yán)格控制超載車輛，加強(qiáng)交通管理，以加強(qiáng)對(duì)市政橋梁路面的保護(hù)，為市政可持續(xù)發(fā)展提供保障。

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