摘 要：目前，港口航道是我國發(fā)展世界經(jīng)濟(jì)的重要資源，其在推動我國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有決定性作用。本文主要從港口航道施工過程出發(fā)，對其在施工過程中的重點環(huán)節(jié)進(jìn)行相關(guān)的分析研究。

關(guān)鍵詞：港口航道工程 施工工藝 通航能力

港口航道工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個港口在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的航運能力，故港口航道工程是一項非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施。只有保證港口航道的施工質(zhì)量才能充分的發(fā)揮其在國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的航運能力，才能推動地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

在實際的港口航道施工過程中，具體的實施步驟主要有主航道的疏浚工程、拓寬工程和分道工程三大施工工程。這三大工程施工質(zhì)量直接關(guān)系到港口航道的最終航運能力。本文主要從港口航道工程施工中的重點環(huán)節(jié)出發(fā)，對其在具體的施工過程中需要注意的施工工藝進(jìn)行相關(guān)的研究分析，便于對施工質(zhì)量進(jìn)行控制，保證港口航道能夠滿足新時期下的航運需求。

港口航道護(hù)岸工程的施工工藝

1、施工測量步驟

首先，需要對護(hù)岸工程的全程、標(biāo)高等標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行科學(xué)地分析研究，結(jié)合其相關(guān)特點對護(hù)岸沿線的水準(zhǔn)點進(jìn)行加密、測量其閉合度和確認(rèn)其準(zhǔn)確性以保證工程的施工質(zhì)量；其次，將水準(zhǔn)點的分布范圍控制在20米內(nèi)，在每20米的范圍內(nèi)找到一個水準(zhǔn)點，能夠有效地保證工程施工的質(zhì)量；最后，應(yīng)該嚴(yán)格按照施工圖和相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行施工，并設(shè)立基礎(chǔ)邊樁和對應(yīng)的保護(hù)邊樁，確保基礎(chǔ)邊樁的穩(wěn)定性。

2、澆筑混凝土基礎(chǔ)

首先，制作混凝土。在進(jìn)行施工前，應(yīng)該按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求，對原材料進(jìn)行檢驗后根據(jù)混凝土的比例進(jìn)行配制，在配制過程中，應(yīng)該注意原材料的添加順序、比例和攪拌的時間，保證混凝土能夠滿足護(hù)岸施工塌落度的相關(guān)要求。

其次，澆筑混凝土。在對基槽進(jìn)行人工修整后，為確保其修整質(zhì)量，需要對其進(jìn)行相關(guān)驗證。在監(jiān)理工程師對基槽檢驗合格后，可以開始具體的施工工序，先將碎石鋪設(shè)在基槽底層，再進(jìn)行立模操作，應(yīng)該保證模板的穩(wěn)定性、剛度、強(qiáng)度、厚度和其接縫處的嚴(yán)密性等。在進(jìn)行具體的澆筑施工前，應(yīng)該將基槽清理干凈，確保其中的積水和渣土均在允許的范圍內(nèi)，能夠有效地避免混凝土在運輸和傾卸時出現(xiàn)的離析現(xiàn)象。在具體的操作過程中，應(yīng)該注意混凝土與基槽之間的距離，當(dāng)較遠(yuǎn)時，需要將攪拌機(jī)移至基槽附近，便于快速地將混凝土放置在基槽內(nèi)，在混凝土凝固前有充足的時間對其進(jìn)行施工操作；在對混凝土進(jìn)行分層搗實時，應(yīng)該注意嚴(yán)格控制插入式振搗器的插入深度，保證基槽底板混凝土的施工強(qiáng)度。

3、漿砌塊石墻身砌筑

在對混凝土進(jìn)行澆筑后，當(dāng)其強(qiáng)度達(dá)到百分之七十時，需要將基槽地板上的渣土進(jìn)行清理，及時地將基槽內(nèi)的積水排出，確保墻身的干凈。

目前，應(yīng)用比較普遍的漿砌石原料有堅石、次堅石兩種，其具有色澤均勻、質(zhì)地堅固緊密等特點。在實際的施工過程中應(yīng)該選用強(qiáng)度在25MPa以上的漿砌石原料，并對其進(jìn)行相關(guān)的加工處理，如對石料邊角、表面等進(jìn)行打磨加工，確保其工作面和表面的平整，便于后續(xù)施工的順利進(jìn)行，提高施工質(zhì)量。

在進(jìn)行砌筑時，通常采用坐漿和錯縫砌筑進(jìn)行砌筑，能夠有效地保證漿砌石的穩(wěn)定性、填充的飽滿度、粘接的牢固度等。在進(jìn)行上層澆筑時，需要在每一個沉降砌縫處設(shè)置一個木架模型，拉好準(zhǔn)線，確保砌筑墻身的水平度、垂直度的平整，能夠有效地減少或是避免下層砌塊的振動。

4、倒濾層以及回填土層

當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到百分之七十時，需要及時地將其身后的積水排出，鋪設(shè)土工布進(jìn)行鋪筑倒濾層。其中土工布的長度應(yīng)該符合施工設(shè)計要求，在沉降處也需要根據(jù)施工設(shè)計要求鋪設(shè)土工布。

在回填土?xí)r，需要用干土進(jìn)行回填操作，為確保回填土層的穩(wěn)定性，需要將每一層填土的厚度控制在30厘米左右，并將干土夯實，還需要注意回填土的表層不能有大塊石料，同時，注意控制回填土層的高度、平整度等，確保其不影響工程的施工質(zhì)量。

5、壓頂混凝土澆筑

壓頂施工是護(hù)岸工程最上面的施工環(huán)節(jié)，即護(hù)岸工程外貌的很大部分都是屬于壓頂結(jié)構(gòu)，其施工的質(zhì)量和平整度都會直接影響護(hù)岸工程的外觀質(zhì)量，對護(hù)岸工程牢固性的影響也至關(guān)重要。

在進(jìn)行壓頂施工時，在對墻頂?shù)脑吝M(jìn)行清理干凈后，通常采用連續(xù)澆筑的方式進(jìn)行具體施工。

港口航道疏浚工程的施工工藝及控制要點

港口航道疏浚工程對航道的排洪能力十分重要，對航道的通航能力也有一定的影響，在整個港口航道工程中具有非常重要的作用。

1、疏浚工程的施工工藝

疏浚工程主要是負(fù)責(zé)清理航道中的泥沙，確保主航道的水位深度。在實際的疏浚施工中，通常采用一些比較先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備，運用科學(xué)的技術(shù)指導(dǎo)進(jìn)行高效的航道泥沙清理。其中，建立一個科學(xué)合理的泥沙堆放點和相應(yīng)的排水系統(tǒng)是整個疏浚工程的核心內(nèi)容。在施工前，為確保其工程數(shù)量的不變，需要對航道的斷面進(jìn)行多次重復(fù)測驗，應(yīng)該制定完善的施工計劃和施工圖紙，確保工程施工的質(zhì)量安全。

試挖。為確保施工人員的生命安全和施工的順利進(jìn)行，通常會選用一名有經(jīng)驗的施工人員進(jìn)行試挖，并結(jié)合相關(guān)的實際數(shù)據(jù)對疏浚工程計劃方案進(jìn)行及時地修改。

挖槽。為保證挖槽的質(zhì)量，應(yīng)該根據(jù)試挖后的施工計劃方案和數(shù)據(jù)進(jìn)行施工，對回淤情況和開挖后泄漏泥沙的程度，來判斷施工的深度是否達(dá)到相關(guān)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。為了避免漏挖，需要將每條挖槽與之相鄰的挖槽的重疊范圍控制在5米左右。同時，在具體的施工過程中，需要對開挖點進(jìn)行定期的檢測，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)繪制對應(yīng)的開挖斷面圖，便于及時了解挖槽的實際情況，保證疏浚工程的施工質(zhì)量安全。

輸送泥漿。在進(jìn)行疏浚工程施工時，需要保證整個港口航道的正常運行，避免航運船只對施工的干擾。在進(jìn)行泥漿輸送時，需要鋪設(shè)水下潛管，通常是將水上的潛管與水下的連成一個整體，為確保水下潛管的連續(xù)性，需要保證鋪設(shè)潛管后航道水深大于2.5米。同時，為避免輸送泥漿管道在水浪的作用下出現(xiàn)下沉，應(yīng)該嚴(yán)格控制水上輸泥管與浮筒的封閉處連接的緊密性。

2、疏浚工程的控制要點

港口航道是世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的窗口，隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，港口吞吐量變得越來越大，在進(jìn)行疏浚工程施工時，需要選擇船舶量較少的時間段進(jìn)行施工。對此，需要疏浚工程相關(guān)的負(fù)責(zé)人制定一個科學(xué)合理的疏浚方案，通過局部疏浚施工來逐漸完成整個港口航道的疏浚工程施工，能夠最大限度的減少或是避免疏浚工程施工對航運的影響。

港口航道拓寬工程的施工工藝和控制要點

1、拓寬工程的施工工藝

為了滿足不斷增長的航運需求量，減少或是避免港口航道堵塞，對其進(jìn)行拓寬工程的施工是十分有必要的。

港口航道拓寬是在現(xiàn)有巷道的基礎(chǔ)上，對主航道的兩側(cè)進(jìn)行拓寬，主要是合理的拆除主航道兩旁的建筑物，并進(jìn)行科學(xué)合理的拓寬工程施工，確保巷道的正常運行。

2、拓寬工程的控制要點

為應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，在進(jìn)行港口航道拓寬工程施工中應(yīng)該注意以下幾點：一是確?，F(xiàn)有航道的正常運行，如對航道通航實行分時制；二是必須先進(jìn)行科學(xué)合理的數(shù)據(jù)勘測、研究分析，再進(jìn)行周邊建筑物的拆除；三是制定合理的設(shè)計施工方案，確保新建成的航道能夠正常運轉(zhuǎn)。

港口航道分道工程的施工工藝和控制要點

1、分道工程的施工工藝

分道工程是隨著航道的增加，為保障整個港口航道的正常使用，而進(jìn)行的相關(guān)航道的調(diào)整和航線的完善。主要是通過制定科學(xué)合理的分道方案，運用先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備對原有航運的設(shè)施進(jìn)行拆除，并建立新的航運設(shè)施。

2、分道工程的控制要點

分道工程施工需要根據(jù)拓寬航道進(jìn)行相應(yīng)的航道調(diào)整和航線完善，同時，也需要保證整個港口航道的正常運行。在具體的分道工程施工中，需要制定一個科學(xué)合理的分道方案，并將其設(shè)計落實到實際的施工過程中，在保證港口航海道正常運行的情況下，提高其航運能力，推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

結(jié)論

簡而言之，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，各國之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易量越來越大，對港口航道的航運能力要求隨之也越來越高。港口航道工程的施工步驟比較復(fù)雜，其關(guān)鍵的施工步驟主要是疏浚工程、主航道的拓寬工程和主航道的分道工程。在對港口航道工程進(jìn)行施工分析時，護(hù)岸工程施工也十分重要，其是后續(xù)施工的基礎(chǔ)。故本文主要從護(hù)岸工程施工、疏浚工程施工、拓寬工程施工和分道工程施工四個核心環(huán)節(jié)進(jìn)行相關(guān)施工工藝的研究，并分析其施工的控制要點，確保港口航道工程施工的順利進(jìn)行，滿足世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，推進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（作者單位：貴州省烏江航道管理局）