被稱作“國車”的紅旗牌轎車，是中國最早的自主品牌轎車。在國人眼里，紅旗轎車早已超越了一個汽車品牌的含義，而是代表著國家的形象，承載著國人的重托和期望。

由于體量大，國人親切地把紅旗轎車稱作“大紅旗”。沉寂多年后，新一代紅旗轎車在中國一汽“紅旗復(fù)興”戰(zhàn)略的推動下，以全新姿態(tài)重新亮相，給國人帶來了驚羨。

今年4月25日，來華訪問的法國總統(tǒng)奧朗德乘坐的專車，是一輛豪華端莊大氣的新一代紅旗L5轎車。這是“大紅旗”時隔多年后，重新成為國賓禮賓用車。

“大紅旗”作為國賓禮賓車，重新馳過長安街，給國人增添了自豪感，彰顯了英雄本色。

從2008年開始，中國第一汽車集團公司開始實施“紅旗復(fù)興”戰(zhàn)略。歷時4載，投入巨大人力財力，自主創(chuàng)新、自主開發(fā)成功H、L兩大系列新一代紅旗轎車，打破了國外品牌對中國高端乘用車市場的壟斷。

作為國賓禮賓車的紅旗L5車長5555毫米、高1578毫米、寬2018毫米。 造型大氣、內(nèi)飾精致、安全舒適、動力強勁，完全可以媲美國外任何一款總統(tǒng)座駕。

1958年8月，為了在建國十周年慶典上用上國產(chǎn)高級轎車，中央向一汽下達了制造國產(chǎn)高級轎車的任務(wù)。這輛轎車正式命名為“紅旗”。采用了毛主席手書的“紅旗”標(biāo)識。

從1959年第一代紅旗車參加國慶閱兵，到新中國成立60周年新紅旗檢閱車亮相，先后有四代紅旗轎車作為檢閱車參加了國慶閱兵式。

由于耗油量大、成本高、產(chǎn)量低，1981年紅旗轎車停產(chǎn)。從1958年到1981年，紅旗轎車共生產(chǎn)了1540多輛，主要用途是公務(wù)和外事禮賓用車。

改革開放以后，一汽試圖振興紅旗品牌，期間屢經(jīng)坎坷，也走過不少彎路。自上世紀(jì)90年代起，一汽通過與國外公司合作，開發(fā)了多個品種的紅旗產(chǎn)品，但是都不成功。

中國一汽董事長、黨委書記徐建一認(rèn)為，研發(fā)高端轎車，是中國汽車工業(yè)的一個短板。要復(fù)興紅旗轎車，必要的國際合作是需要的，但一定要以我為主，堅持自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。

從2008年開始，一汽為打造紅旗精品投入最優(yōu)質(zhì)的資源，項目團隊達到1600人。累計投入研發(fā)費用52億元。開發(fā)了L、H兩大系列紅旗整車產(chǎn)品，形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的發(fā)展基礎(chǔ)。

新一代紅旗轎車從概念設(shè)計到工程設(shè)計全過程自主開發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。在核心技術(shù)方面，擁有自主的V12、V8、V6和四缸增壓系列發(fā)動機，以及全新開發(fā)的底盤系統(tǒng)、電子電氣、網(wǎng)絡(luò)平臺、車身與內(nèi)外飾等，并在工藝技術(shù)等方面具有獨到優(yōu)勢，達到國際先進水平。

十八大以后，黨政機關(guān)領(lǐng)導(dǎo)干部乘坐自主品牌汽車的呼聲逐步高漲。中央高層領(lǐng)導(dǎo)在一次講話中說，要坐自主品牌車，坐外國（品牌）車觀感不好。

為了避免換車造成新的浪費，中央有關(guān)部門決定在不造成浪費的前提下逐步換乘自主品牌汽車，包括中央領(lǐng)導(dǎo)用車和公務(wù)用車。甘肅、寧夏、新疆、湖南、安徽等地也作出決定，今后領(lǐng)導(dǎo)干部用車一律換成自主品牌。

作為國賓禮賓用車的紅旗L系列轎車，目前并沒有進入市場，只是提供給政府有關(guān)部門，作為公務(wù)用車使用。

5月30日，一汽在北京舉辦紅旗H7上市發(fā)布會，這標(biāo)志著紅旗高級轎車正式走向市場，面向個人消費者。紅旗H7正式上市之前，全國十余個省市自治區(qū)，以及部分中央部委已經(jīng)采購了近千輛。

紅旗H7上市后將同時進入公務(wù)車市場、商務(wù)車和個人市場，與奧迪、奔馳等國際豪華品牌競爭。在進軍公務(wù)車方面，新一代紅旗L和H系列車型，可以覆蓋從中央領(lǐng)導(dǎo)、省部級領(lǐng)導(dǎo)到地市一級領(lǐng)導(dǎo)用車。

在公務(wù)用車的推動下，紅旗在商務(wù)車、個人用車市場也有一定競爭優(yōu)勢。可以預(yù)期，新一代紅旗未來的市場前景，十分可觀。