混動(dòng)版與普通版的區(qū)別？

混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞基本沿用了第七代凱美瑞非運(yùn)動(dòng)版的外觀造型設(shè)計(jì)，車身尺寸方面也和普通版凱美瑞保持了一致。不過，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的中網(wǎng)還是讓尊瑞有了更好的識(shí)別度，前臉看起來頗具科技感。另外一大特點(diǎn)來自車標(biāo)，混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞的豐田標(biāo)志采用了代表科技和環(huán)保技術(shù)的黑底帶藍(lán)色光暈效果的樣式，這也是豐田混合動(dòng)力車型的基本特征。而其他最明顯的區(qū)別也只有車側(cè)和車尾的Hybrid標(biāo)識(shí)。內(nèi)飾方面，尊瑞也基本延續(xù)了普通版凱美瑞的樣式造型，以宜家宜商的溫馨風(fēng)格為主，而帶碳纖紋路的棕黑色裝飾面板則是混合動(dòng)力版所獨(dú)有的。混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞的儀表板也與非混合動(dòng)力版凱美瑞車型的儀表有所區(qū)別，除了將轉(zhuǎn)速表改成了混合動(dòng)力工況表以外，背景也更換成了頗具科技感的藍(lán)底白字顯示，并在中間位置增加了行車電腦顯示屏。作為混合動(dòng)力車型，尊瑞比普通版車型多了兩種駕駛模式：ECO經(jīng)濟(jì)模式和EV純電動(dòng)模式，無論是為車內(nèi)靜謐性還是油耗表現(xiàn)都做出了巨大貢獻(xiàn)，而至于尊瑞具體油耗，我們將在后文為您揭曉答案。

它“混”在哪里？

每次試駕豐田車我都會(huì)感嘆一下當(dāng)年日本那個(gè)“癡迷性能”的年代，時(shí)間真像一把手術(shù)刀，它可以把一個(gè)“運(yùn)動(dòng)員”變成“公務(wù)員”！現(xiàn)在提到豐田，更多時(shí)候想到的是舒適，或許在腦海的某個(gè)角落會(huì)有Supra、MR2、Celica的記憶。但是又能怎樣，那個(gè)引吭高歌的時(shí)代，那個(gè)曾經(jīng)的“追風(fēng)少年”都已經(jīng)遠(yuǎn)去！現(xiàn)在我手上握著的是一副成熟穩(wěn)重的真皮方向盤，而車內(nèi)四周是代表溫馨的淺色調(diào)，在這樣的環(huán)境中，還算年輕的我免不了懷念了一下小時(shí)候令人心馳向往的那些“神車”。不過我身旁的同事倒很享受，斜躺在副駕上，懶洋洋地吹著空調(diào)，還時(shí)不時(shí)倒騰著中控顯示屏，我想這是當(dāng)年豐田不曾給予的待遇吧。

我曾試駕過全新凱美瑞豪華版，除了我們?nèi)庋劭吹降?，現(xiàn)在我手上這部尊瑞已經(jīng)完全是另一種調(diào)調(diào)。按下啟動(dòng)按鈕，我和同事心中甚至暗罵這輛不知被誰(shuí)折騰的試駕車，竟然無法一次啟動(dòng)！事實(shí)上是我等屌絲孤陋寡聞了，尊瑞就是如此安靜。在啟動(dòng)和低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)根本就沒工作，完全由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)。它的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)是一臺(tái)2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，這里需要給大家科普一下的是，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是可以通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)?，減少進(jìn)氣量。另外使用阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程和做功行程時(shí)，活塞的位移是不一樣的，燃油效率較高。實(shí)際駕駛過程中，混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞在勻速加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，并且會(huì)為蓄電池充電。如果油門全開，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)則全數(shù)發(fā)力，這時(shí)蓄電池積蓄的能量會(huì)持續(xù)給發(fā)電機(jī)供能。而剎車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)又開始休息，制動(dòng)產(chǎn)生的能量被回收至蓄電池，而且在車內(nèi)會(huì)聽到“咻咻”的聲音，很科幻。

本刊編輯：劉天宇

多數(shù)人對(duì)Hybrid認(rèn)識(shí)還不夠，在很多人的印象中，跟電池有關(guān)的汽車都需要專門的充電站。而混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞在日常使用上與普通車型并無兩樣。作為一輛真正的Hybrid必須具備純電動(dòng)行駛的能力，EV電動(dòng)模式可在滿電狀態(tài)推動(dòng)混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞行駛3公里左右，面對(duì)上下班高峰1公里堵上20分鐘的狀態(tài)，EV模式對(duì)我們來說就是一種福音。而大空間表現(xiàn)無論是家用還是商用都令人滿意。

模特車主：孔小玉

在買車之際，我就決定了要買一輛混合動(dòng)力車型，因?yàn)橛秃谋憩F(xiàn)是每個(gè)車主在用車時(shí)最大的花費(fèi)，而在省油的同時(shí)又能為環(huán)保事業(yè)出一份力，何樂而不為呢？另外在乘坐空間上，我也有很高的要求，我喜歡帶上父母一同出游，他們乘坐是否舒適也是我很在意的一點(diǎn)。在這么高的要求下，只有混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞走入了我的視線。買它一點(diǎn)不后悔，它滿足了我的所有要求，而且開出去也十分大氣有面子。

混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞 25.98萬

長(zhǎng)/寬/高mm 4825/1825/1505

軸距mm 2775

輪距前/后mm 1575/1560

發(fā)動(dòng)機(jī) 直列四缸自然吸氣

排量cc 2494

功率kW/rpm 118/5700<105>

扭矩Nm/rpm 213/4500<270>

變速箱 CVT

制動(dòng)前/后 通風(fēng)盤式/盤式

輪胎規(guī)格 215/55 R17

0-100km/h s 8.8

混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞的動(dòng)力系統(tǒng)讓我一改對(duì)混合動(dòng)力車型疲軟無力的固有印象。加速超車易如反掌，而出色的油耗表現(xiàn)更是令人感到滿足。

混合動(dòng)力有多省油？

即便是我們這些試駕編輯，試駕混合動(dòng)力車型的機(jī)會(huì)也不多，至少遇到渦輪增壓車型的概率都比它大得多，這也能從側(cè)面反映出Hybrid的現(xiàn)狀。不過Hybrid的節(jié)油效果真的很誘人，短短的一天試駕中，擁堵的路段占了絕大多數(shù)，而即便在這樣的情況下儀表盤上顯示的油耗也僅有6.1L/100km，雖沒有達(dá)到宣稱的5.3L/100km油耗，但全程我都在虐待油門，所以這樣的油耗我已很滿足，要知道這跟朋友的1.0L奧拓的油耗相差無幾，當(dāng)我告訴他尊瑞的這種油耗表現(xiàn)時(shí)，他感到欲哭無淚。

混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞比以前試駕的凱美瑞豪華版都還要平順，在各種工作方式交替的情況下，想要讓駕駛者獲得平順的感受是很難得的。在尊瑞上，豐田又祭出了上代凱美瑞混動(dòng)的利器——ECVT。所謂ECVT，通俗講就是讓CVT更加智能化。它的工作全部由電腦控制，所以我試圖通過手動(dòng)強(qiáng)制降擋拉轉(zhuǎn)速的想法可以徹底放棄了，豐田根本不打算給我這個(gè)機(jī)會(huì)，沒有提供模擬手動(dòng)擋。在我看來，對(duì)于混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞這種定位的車型，提供手動(dòng)模擬擋位也純屬畫蛇添足。優(yōu)化的電腦控制力圖兼顧經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，實(shí)際上就是讓你右腳爽快的同時(shí)又不用隨時(shí)注意油表?；旌蟿?dòng)力凱美瑞·尊瑞的官方百公里加速為8.8秒，實(shí)際加速感受跟2.5L普通版相似，畢竟尊瑞的“體重”要比豪華版多出100kg。尊瑞的混合動(dòng)力系統(tǒng)不是為了去對(duì)抗渦輪增壓車型，不過發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)火力全開，最大功率依舊可以達(dá)到151kW，高速上加速超車并沒有無力感，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)全力工作的平順性和加速感平衡得很不錯(cuò)。依舊是那副底盤，所以混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞的懸掛素質(zhì)和普通版車型基本相同，能很好地過濾掉來自路面的震動(dòng)和顛簸。車內(nèi)儀表顯示也是試駕感受中的亮點(diǎn)，原來的轉(zhuǎn)速表被工況表替代，看著混合動(dòng)力的工作變化著實(shí)算得上一種“駕駛樂趣”。

同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型

一汽-大眾邁騰藍(lán)驅(qū)版BLUEMOTION

藍(lán)驅(qū)技術(shù)是大眾汽車積極推廣的節(jié)能環(huán)保概念。獨(dú)特的車身顏色、車身標(biāo)識(shí)和座椅顏色搭配是邁騰藍(lán)驅(qū)版的特點(diǎn)。其百公里油耗只需6.2L。

上海通用別克 君越 eAssist

混動(dòng)版君越的原理是在2.4SIDI版本基礎(chǔ)上加了一套電力系統(tǒng)輔助驅(qū)動(dòng)，并配有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。駕駛過程中，很難發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的介入，但油耗表現(xiàn)良好。