SUPRA車系簡(jiǎn)史

豐田86的上市終于喚起了全世界車迷心底關(guān)于“熱血豐田”的那一絲就快要模糊掉的回憶。在如今卡羅拉、凱美瑞乃至普銳斯這類品質(zhì)優(yōu)良但毫無(wú)個(gè)性可言的車型大當(dāng)其道的時(shí)代，豐田留給人們的印象僅僅是質(zhì)量可靠、舒適實(shí)用。

曾經(jīng)的豐田，卻并不僅僅滿足于制造符合大眾口味的實(shí)用車輛，與當(dāng)時(shí)日本的其他大型汽車制造廠商一樣，也潛心于研發(fā)自己的高性能運(yùn)動(dòng)車型，最為極致的作品，便是與日產(chǎn)Skyline GT-R、本田NSX齊名的旗艦級(jí)跑車—豐田SUPRA。

在誕生之初，SUPRA只是作為豐田賽利卡（Celica）的衍生車型，直到1986年第三代SUPRA的登場(chǎng)，才作為獨(dú)立的車系存在。而SUPRA的榮光史，也正是從代號(hào)JZA70的第三代車型開(kāi)始。豐田為JZA70搭載了當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的1JZ-GTE雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在2.5升的排氣量下達(dá)成了206kW、363Nm的最大扭矩輸出。

1992年，第四代SUPRA終于登上了歷史舞臺(tái)。相比前幾代車型，第四代SUPRA可以說(shuō)是經(jīng)過(guò)了顛覆性的重新設(shè)計(jì)，以圓潤(rùn)的整體造型取代了前幾代車型直來(lái)直去的線條，并且提供兩款全新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)：自然吸氣的2JZ-GE與雙渦輪增壓的2JZ-GTE。

SUPRA“牛魔王”的美名，很大程度上要?dú)w功于雙渦輪增壓加持的2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)。在當(dāng)時(shí)日本車廠“本土車型最大功率不得超過(guò)280馬力”的君子協(xié)定限制下，日本本土版2JZ-GTE的最大功率被限定在206kW，但扭矩卻高達(dá)431Nm。但2JZ-GTE的真正實(shí)力遠(yuǎn)非如此，與成就GT-R傳奇的日產(chǎn)經(jīng)典銘機(jī)RB-26DETT一樣，2JZ-GTE只消稍加調(diào)校，便可輕易突破300kW的最大功率，在重度改裝之后突破735kW（1000馬力）的怪獸級(jí)動(dòng)力改裝案例也不時(shí)出現(xiàn)。

怎奈英雄的歸宿缺大多有有些落寞，與那些堪稱日本“國(guó)寶級(jí)”跑車最終的命運(yùn)一樣，因?yàn)檫_(dá)不到日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，SUPRA最終在2002年宣布停產(chǎn)。

SUPRA初體驗(yàn)

我的一位朋友，一名日系性能車的狂熱信徒，同時(shí)也是不少經(jīng)典性能車的車主，不知從哪兒搞到一臺(tái)還算板正的第四代SUPRA，于是我終于有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)這部無(wú)數(shù)次在游戲與模型世界中意淫的經(jīng)典。

銘牌上標(biāo)注的1994年的出廠日期說(shuō)明這部SUPRA已經(jīng)不再年輕，外觀塑料件仔細(xì)看上去已經(jīng)有了修補(bǔ)的痕跡—對(duì)于這類撞一臺(tái)少一臺(tái)、在全世界范圍內(nèi)都屬于搶手貨的經(jīng)典車型來(lái)說(shuō)，零部件的取得確實(shí)是個(gè)大問(wèn)題，即使花錢也不一定能夠找到狀況優(yōu)良的替換部件。所以我在駕駛的時(shí)候非常的謹(jǐn)慎，生怕一個(gè)不小心發(fā)生我無(wú)法承擔(dān)后果。

這輛車并未搭載最強(qiáng)的雙渦輪2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)，但3.0L自然吸氣2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)也足夠小過(guò)一把癮，164kW的最大功率與280Nm分別在5800rpm與4800rpm時(shí)爆發(fā)，驅(qū)動(dòng)1500kg的車身動(dòng)力仍屬充沛。里程表的數(shù)字并不太多，原車主應(yīng)該對(duì)這輛車愛(ài)護(hù)有加，右腳對(duì)油門施加的壓力能夠立即得到加速度上的回應(yīng)。短小精悍的排擋桿是典型的競(jìng)技風(fēng)格，5個(gè)前進(jìn)檔位間行程非常緊湊，對(duì)于直線加速賽來(lái)說(shuō)，盡可能的縮短換擋損失的時(shí)間是非常重要的，SUPRA作為直線加速賽的常勝將軍，這是一個(gè)不小的先天優(yōu)勢(shì)。

“操控并不是SUPRA的強(qiáng)項(xiàng)”，我手中掌握的資料大都這樣描述，但當(dāng)我駕駛SUPRA在山道中快速游走一番之后，發(fā)現(xiàn)這不過(guò)是一種相對(duì)論的說(shuō)法。前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的SUPRA前后軸間的重量分配大約在53：47，包括鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在內(nèi)的大量鋁合金材料的使用將SUPRA的體重控制在1500kg，盡管它看上去有些臃腫。與此同時(shí)，SUPRA的懸掛系統(tǒng)也大量采用鋁合金材質(zhì)，這一切都說(shuō)明SUPRA的操控不會(huì)差到哪里去。操控不佳的說(shuō)法，大概只是相對(duì)于本田NSX、日產(chǎn)Skyline GT-R這類戰(zhàn)神所作出的相對(duì)評(píng)價(jià)。事實(shí)上，若是將當(dāng)下熱門的歐系前驅(qū)小鋼炮，比如大眾GTI與自然吸氣的SUPRA放在一起捉對(duì)廝殺，熱血小鋼炮們并不見(jiàn)得能在SUPRA面前討到多少甜頭，搞不好只有一路欣賞SUPRA標(biāo)志性的8圓尾燈的份兒。

我不太確定這臺(tái)SUPRA具體屬于什么版本，居左的駕駛席與時(shí)速表300KM/h的表底刻度告訴我這可能是歐洲版或者中東版，但我確定一件事，盡管他的時(shí)速表指針在過(guò)去從未指向過(guò)300的數(shù)字，可是在不久的將來(lái)，隨著他未來(lái)的主人對(duì)他一步步的強(qiáng)化與完善，這種可能性將無(wú)限趨近于現(xiàn)實(shí)。